האיירבוס 321 הוא המטוס הגדול ביותר ממשפחת ה-320 המיוצר על ידי קונצרן איירבוס. הטיסה הראשונה בוצעה ב-1992. ייצור המטוסים נמשך עד היום. לפי המידע העדכני של החברה, בשנת 2018 מתוכנן להרכיב עד 60 מטוסים בחודש. מבחינת המאפיינים הטכניים והתחזוקה שלו, הוא שונה מעט מהאב-טיפוס - ה-320, אבל בזכות מנועים חזקים יותר הוא מסוגל לשאת יותר נוסעים ומטען.
המטוס מורכב להזמנה ספציפית - ללקוח מוצעת רק גרסת תיירים עם קיבולת של 220 איש או מחלקת עסקים / תיירים עם קיבולת של 185 אנשים.
היסטוריה
אב הטיפוס של החברה הצרפתית ה-320 החל להרכיב עוד ב-1972. בשנות ה-90 הופיעה לראשונה הגרסה ה-319, שההבדל העיקרי שלה הוא גוף המטוס שקוצר ב-7 מטרים. שאר הפרמטרים חוזרים על ה-320. האיירבוס 321 הראשון (321-100) קיבל גוף גוף ארוך ב-7 מטרים מהאב-טיפוס ובשנת 1992 היה לו טווח הטיסה הקצר ביותר מבין כל משפחת ה-320. לאחר מכן, עם המודרניזציה, קיבל המטוס בלמים מחוזקים, מנועים חזקים יותר וטנק נוסף הממוקם בחלק הזנב של תא הנוסעים.הפיתוח הראשוני לא נועד, בניגוד לתוכניות של ה-320, להתחרות באמריקאים, אך הצגת הבואינג 757 אילצה את החברה לחשוב מחדש על החלטתה לשחרר את ה-321, והדגם הנוכחי, ה-321-200, הוא מתחרה ראוי ל-757, מעט נחות בטווח הטיסה, אבל עם גוף גוף מרווח יותר.
לופטהנזה הגרמנית הפכה ללקוחה הראשונה של המטוס החדש. מטוס 321-100 טס לתוך ההאנגרים שלה בתחילת 1995. בסוף 1996 המריא האיירבוס 321-200 הראשון.
פריסות פנים של לקוחות
כפי שכבר צוין, הלקוח מקבל אחת משתי אפשרויות פריסה במפעל. עם זאת, זה לא הכל. במהלך הפעולה, הלקוח יכול לשנות בעצמו את מספר המושבים ובכך לצייד מחדש את המטוס לשאת יותר או פחות נוסעים. התיעוד של המטוס מציין כיצד ניתן להגדיר מחדש את תא הנוסעים. ל"איירבוס 321" מגוון רחב של פריסות. ממחלקת תיירים, בה יהיו 6 מושבים ברצף, שלושה בכל צד של המעבר, ועד למחלקת עסקים, שבה כבר יותקנו 4 מושבים ברצף. מותר גם לסדר במסגרת רחבה. ישנן רק שתי הגבלות - בכל פריסה, למטוס יהיה מעבר אחד עם מושבים משני צידי המעבר. המגבלה השנייה טבועה בעיצוב: בקצה המטוס יהיו רק 2 מושבים, אחד בכל צד של המעבר, וב-2 שורות מול דלתות החירום יש גם 4 מושבים בכל פריסה.
בחירת מושב במטוס
אפילו טיסה קצרה יכולה להיות טרחה אם אתה מתיישב ומגלה שגב המושב שלך לא נשען בגלל העיצוב של האונייה, או שאנשים חולפים על פניך כל הזמן בדרכם לשירותים. אז ישנן מספר שאלות שכדאי לשאול את עצמך לפני הטיסה. לדוגמה, זה: "האם אתה אוהב לצפות בטיסה?" אם תרצה, עליך לבחור מושבים ליד החלונות, תוך התחשבות שכנפיים יהיו ממוקמות מול חלק, וכל מה שתראה הוא תנועת האוטומציה בזמן ההמראה, הנחיתה, שינוי הכיוון.
לשורות 15 עד 22 במחלקת תיירים איירבוס 321 יש את החיסרון הזה. בנוסף, בשורה ה-25, בהיותה ממוקמת מול יציאת החירום השנייה, אין את היכולת להטות את הכיסא. יחד עם זאת, מושבים אלו נחשבים לאידיאליים עבור זוגות מטיילים, שכן יש רק 4 מושבים בשורה זו, אפילו בכלכלה, 2 בכל צד של המעבר.
אבל אם המטוס טס בלילה, בחירת מושב ליד החלונות לא תעבוד, אבל הימצאות בשורות מול יציאות החירום יכולה לספק דקות לא נעימות רבות בגלל גב נעול. בנוסף ל-25, גם הגב חסומים בשורה ה-10, אך בניגוד ל-25, כאן מחלקת התיירים כוללת 6 מושבים, שלושה בכל צד של המעבר. המספור ניתן עבור מחלקת התיירים של מטוס האיירבוס 321. המושבים הטובים ביותר, מלבד אלו שכבר צוינו, נמצאים בשורה ה-11 - שני מושבים בכל צד של המעבר, ויש הזדמנות למתוח את הרגליים. מקומות אלו ממוקמים מאחורי יציאת החירום הראשונה. נוסעים יושבים ב-26שורה, יוכלו גם למתוח את רגליהם, כאשר מולם יציאת חירום מספר שתיים. כך מורכבים המטוסים של חברת אוראל איירליינס.
במקביל, באתר הרשמי של לופטהנזה נכתב כי בשורה ה-10 למטוס הנוסעים ה-321 יש רק 2 מושבים - בצד ימין. הצד השמאלי של השורה פנוי.
תכניות ותכניות
להבנה טובה יותר, הנה כמה תוכניות מטוסים בשני מקרי שימוש. הפולנים טסים רק במחלקת תיירים, הגרמנים משתמשים במטוסים גם בגרסאות אקונומי וגם בעסקים/כלכלה.
ככה נראה דיאגרמת איירבוס 321 של LOT Airlines (פולין), דיאגרמת תא הנוסעים מתאימה גם להמחשת מטוסי אוראל איירליינס. חברת 321 משתמשת רק בגרסת הכלכלה. השורות ה-11 וה-26 נחשבות לאידיאליות. ייתכנו שינויים מסוימים במושבים בחלונות בשורה 26, עקב יציאת החירום ישירות מולם. מכיוון שיש רק 4 כסאות בשורה ה-11, נוכל לייעץ למי שאוהב למתוח את הרגליים ולשורה ה-12 - שני מקומות בחלונות.
אבל לשם השוואה, התוכנית של אוטובוס האיירבוס שבו השתמש לופטהנזה. הגרמנים משתמשים גם במטוסי כלכלה וגם במטוסים עסקיים/כלכליים. עם זאת, רק השורות הראשונות שונות. השאר כמתואר לעיל. השורה ה-10 מתקצרת, שבגללה בשורה ה-11 יש 4 מקומות מקטגוריית הטובים ביותר. ובשל היעדר מושב אחד בשורה 25, מי שקנה מושב 27D יקבל גם הזדמנות למתוח את הרגליים.
ביקורות
ככלי טיס מופעל, הוא נמצא בשימוש פעיל כמעטכל החברות באירופה. נוחות הטיסה, כמובן, תלויה במידה רבה בצוות של מטוס האיירבוס 321. ביקורות מציינים בעיקר גוף מרווח יותר, תאים נוחים יותר בהשוואה לאמריקאים. היושבים בחזית מציינים בידוד קול טוב.
מסקנה
איירבוס 321 הוא התגובה האירופית לבואינג 757 האמריקאי. עם טווח טיסה קצת יותר קצר מהאמריקאי, מטוס זה תופס מקום בצי החברות לטיסות הן בחברות שכר והן בחברות תעופה קונבנציונליות באירופה ובמדינות המזרח. מומחים מציינים שמנועים חזקים יותר ומערכת בקרה שונה יוכלו לשמור על מרחק בין ה-321 האירופי ל-757 האמריקאי לאורך זמן.
