המדינה שלנו עשירה במשאבי מים, יש בה הרבה נהרות ואגמים. לרוסיה יש את הרשת הגדולה בעולם של נתיבי מים פנימיים. כמו כן, המדינה שלנו, בעלת גישה לים, יכולה להיקרא בצדק מעצמה ימית. אורכם של הגבולות הימיים הרוסיים הוא כארבעים אלף קילומטרים.
משמעות הדבר היא שבמדינה קיימת מערכת הובלת מים מפותחת, שבמסגרתה עלולים להתרחש מצבי חירום שונים, המובילים לתאונות בהובלת מים. מה יכול להוביל אליהם? כיצד להימנע ממקרי חירום, כיצד לפעול אם הם כבר קרו, נספר במאמר זה.
הובלת מים. המשמעות
הובלת מים עוזרת להוביל נוסעים או סחורות לאורך נתיבי מים טבעיים (אוקיינוס, ים, אגם, נהר), כמו גם נתיבי מים שנוצרו באופן מלאכותי על ידי האדם (תעלות ומאגרים). ההובלה מתבצעת במים בעזרת הובלה, בעלת השם המקובל "כלי". ניתן לעצב כלי שיט לשאת נוסעים, לשאת סחורות, וגם ישמטרה מיוחדת (למחקר, חילוץ, שריפה וכו').
בהתאם לאזור שעבורו נבנה כלי המים, הם מחולקים לנהר ולים. כלי ים בדרך כלל גדולים יותר מכלי נהר. בעת בניית כלי ים נלקחים בחשבון גלי ים עזים יותר, תזוזה וכו'.
החשיבות של תחבורה מים גבוהה מאוד. כושר הנשיאה הגבוה, המאפשר הובלת מטען מסורבל, יוצר עלות נמוכה של הובלת סחורות במים. יותר מ-60% מכל סוגי התחבורה הם הובלה ימית של סחורות בעולם. כמו כן, תחבורה מים בחלק מהמקרים היא הדרך האפשרית היחידה לתקשר עם אזורים מסוימים.
מהירות הובלת נוסעים מים נמוכה בהשוואה לתחבורה אווירית או יבשתית, ולכן היא משמשת רק לעתים רחוקות לנסיעות עסקים. עבור תיירים ונופשים, תחבורה ימית מאוד אטרקטיבית ומבוקשת.
סיווג אוניות
נהוג לסווג ספינות לפי קריטריונים שונים. אלו הם ייעודם, אזור הניווט, סוג המנוע ומאפיינים נוספים. הבה נבחן את סיווג כלי השיט הימי רק לפי ייעודם, כלומר לפי סוג השירות המבוצע. ספינות הובלה, למשל, מסווגות ל:
- נוסע - שייט, לוח זמנים, מקומי. הובלת נוסעים מים כוללת ספינות, יאכטות, ספינות קיטור, ספינות מנוע, מעבורות, סירות, סירות וכו'.
- מטען יבש - ייעוד כללי להובלת סחורה ארוזה; כלי שיט מיוחדים (מובילי עץ, כלי קירור, מובילי מנות, מובילי צובר, מובילי רו-רו, מובילי מכולות, מובילים קלים יותר; רב תכליתי, טעינה בדרכים שונות (מזח ומנוף); אוניברסלי - הובלת מטענים שונים, כולל מסוכנים; ספינות של התמחות הובלה כפולה, לבצע הובלת מטען המוני משתי קטגוריות שונות (מובילי נפט וכותנה), וכן מעבורות המובילות רכבי נוסעים, מיכליות - מיכליות, מובילי כימיקלים, מובילי יין, מובילי גז.
יש גם ספינות שירות ותמיכה - אלו שוברות קרח, סירות גוררת, סירות צוות וטייס. הצי הטכני מיוצג על ידי מחפרים, פגזי מחפר, פרות מחפירות ומחפרות. קטגוריה זו כוללת גם ספינות ייעודיות - משלחת, אימון, הידרוגרפיה, חילוץ, אש, מגדלורים צפים ומנופים. ספינות דיג הן ספינות מכמורת, ספינות אם, ספינות ים, דייגי סרטנים, דייגי טונה וכו'. יש גם ספינות של חיל הים. השם "ספינה" יכול להיות רק כלי שיט צבאי, הכולל צוללות, ספינות צבאיות גדולות, משחתות, סיירות, נושאות מטוסים וכו'.
ציוד בטיחות לספינה
כל הספינות המודרניות (ללא קשר לייעודן) מצוידות בתקשורת רדיו ובניווט לווייני. כל כלי שיט בים כפוף לבקרת שיגור ותקשורת רדיו נשמרת.לאניות נוסעים יש תמיד ציוד מציל חיים למקרי חירום. חשוב להשתמש בהם בזמן ובנכון. אלו הן סירות מתנפחות, רפסודות, חליפות הצלה ואפודים. נעשה הרבה למען הבטיחות. מושבים על רפסודות הצלה וסירות הצלה מסופקים לכל הנוסעים ואנשי הצוות.
יש גם אותות מצוקה ימיים בינלאומיים מקובלים המונפקים על ידי ספינות במצוקה כדי להזעיק עזרה ותשומת לב. אם אות כזה יתקבל על ידי רב החובל של ספינה סמוכה, הוא מחויב לעשות הכל כדי לעזור לאנשים בסכנה.
הגורמים העיקריים לתאונות
למרות אמצעי האבטחה הנ ל, בזמננו מתים מדי שנה כמה עשרות ספינות ומאות אנשים. הגורמים העיקריים לתאונות בהובלת מים הם:
- השפעה על הספינה של כוחות הטבע (סערה, עלייה או נפילה פתאומית של מפלס המים, רוח חזקה, פקקי קרח, שוניות, סלעים תת-מימיים, פריצות סכר ומנעול, האצה חדה של הזרם ועוד בלתי צפויים נסיבות של אסונות טבע);
- התוצאה של פעולות לא נכונות של הצוות (אי עמידה בדרישות לבטיחות הניווט והפרת משמעת עבודה, תמרונים לא מוצלחים בניהול הספינה שהובילו להתנגשות, הערכה שגויה של נתונים מאת מכשירי ניווט חשמליים ורדיו, תקלות טכניות של מכשירים ומנגנונים של הספינה, פגמי תכנון, טעויות בתכנון כלי השיט, התעלמות מדרישות בעל האונייה ועובדי החוף.בטיחות ניווט וכו');
- נסיבות בלתי צפויות (שריפות או פיצוצים, פעולת טרור וכו').
ספינה במצוקה עשויה להיות על פני המים, לעלות לחוף, לעלות על שרטון או לשקוע.
אמצעי הגנה
ישנם כללים מסוימים המבטיחים את בטיחות הנוסעים בספינות ים ונהר, שכל מי שהולך לעלות על ספינה צריך לדעת ואף ללמוד. קודם כל, כל נוסע צריך להכיר את "לוח האזעקות". הוא מתאר את כל הפעולות של השוטרים והנוסעים באזעקות מסוימות במקרה של תאונה בהובלה ימית.
כמו כן, מוצמד כרטיס נוסע לכל מושב נוסע. הוא מציין את משמעות האותות והאזעקות, מקום ההתכנסות באזעקה, המספר והמקום בו ממוקמת רפסודת ההצלה או סירת ההצלה, הנחיות להרכבת מכשירי הצלה ומקומות האחסון שלהם. לכן, חשוב מאוד ללמוד את כל מידע הבטיחות הכלול בכרטיס זה בדקות הראשונות לשהות הנוסעים באונייה.
סוגי אזעקות אוניות ומשמעותן
ישנם שלושה סוגים של אזעקות ספינה בסך הכל:
- "אזעקת ספינה כללית". זוהי קריאת אות אחת של קרב קולני שנמשך 20-30 שניות, ולאחריה ההודעה "אזעקת ספינה כללית" בשידור הספינה. אזעקה כזו עשויה להתפרסם במקרה חירום או מצב חירום, אך אין זה אומר קריאה לעזובספינה.
- "אדם מעל הסיפון". אלו שלושה אותות צלצולים ארוכים של קרב רם, המוגשים 3-4 פעמים. בעקבות האות הזה, משודרת הודעה בשידור הספינה המציינת את מספר הסירה שיש לשגר. אזעקה זו מיועדת לאנשי צוות בלבד. היציאה של נוסעים אחרים לסיפון הפתוח באזעקה זו אסורה.
- "אזעקת סירה". אלו הם 7 קריאת אות קצרה ואחת ארוכה של קרב קולני, החוזר על עצמו 3-4 פעמים, ולאחריו הודעה בקול על שידור הספינה. מוגש רק כאשר אין תקווה להציל את הספינה. ההודעות מבוצעות רק לפי הוראת הקפטן. באזעקה זו, כל אחד מחברי הצוות האחראי על בטיחות הנוסעים לוקח אותם לאתר הנחיתה ברפסדת הצלה או בסירה.
מקרים של פינוי ספינה
הפינוי מתבצע רק בהוראת צוות הספינה. הקפטן נותן הוראה לעזוב את הספינה (מעבורת וסוגים אחרים של הובלה ימית) במקרים הבאים:
- יש סימנים למוות הבלתי נמנע של הכלי (גלגול, סיפון, חרטום, ירכתיים שוקעים במים);
- התפשטות מים דרך הכלי, המובילה להצפה שלו;
- הקרדה בספינה או העברת מטען המובילה להתהפכות;
- ship fire;
- כפוף רוח או זרם, הספינה נסחפת על שוניות שבהן ניתן להתהפך, ללא אפשרות לשנות את השליטה בספינה.
כללי התנהגות בסיסיים
כללי התנהגות מתיתאונות תחבורה ימית יתוארו להלן. הכלל העיקרי הוא לא לאבד שליטה עצמית ולא להיכנס לפאניקה. חשוב מאוד לבצע במהירות ובבהירות את הפקודות וההנחיות של הקפטן ואנשי הצוות. אם נשמע אות מצוקה, אז:
- יש צורך ללבוש כמה שיותר בגדים, ולמעלה - חגורת הצלה. עטפו צעיף או מגבת סביב צווארכם, מכיוון שהוא המהיר ביותר מכל חלקי הגוף להתקרר. אין צורך לחלוץ נעליים.
- אם אפשר, קח שמיכה חמה, מי שתייה וקצת אוכל לתוך הסירה.
- קח את כל המסמכים שלך ועטוף אותם בשקית ניילון.
- בלי למהר, אבל מהר, כדאי לעלות לסיפון העליון (תמיד, בעודכם על הסיפון, ללמוד ולזכור את הדרך מהתא שלכם לסיפון העליון) ובפקודת אנשי הצוות, לאחר ההמתנה בתורך, היכנס למכשיר מציל חיים (רפסודה או סירה).
- ילדים, נשים, קשישים ונוסעים פצועים מפונים מהספינה במצוקה.
משוכנע שאין אף אחד אחר על הספינה להתפנות, הקפטן הוא האחרון שיעזוב. מומלץ להתרחק לפחות 100 מטר מהסירה בסירת ההצלה.
בסירת הצלה
פעם אחת על רפסודה או בסירה, אתה חייב להמשיך לשמור על קור רוח. ייתכן שיתברר כי ייקח לא מעט זמן לאתר ולחלץ נוסעים שיצאו מהספינה. בהקשר זה, יש צורך לשמור ביעילות רבה יותר על חום הגוף, לצרוך חסכוני מי שתייה ומזון. מי ים לא מומלץ לשתות.
ללא ראות של החוף, עדיף שמספר סירות יישארו קרובות זו לזו, לא יפליגו רחוק מההריסה. אסור להשתמש במספר פצצות עשן או רקטות בו זמנית. כדאי יותר להשתמש בהם כאשר יש סיכוי אמיתי שמישהו יבחין בדמקה. זכור שבלי מים אדם יכול להחזיק מעמד כעשרה ימים, אפילו יותר בלי אוכל.
כשעוזבים את הספינה בקפיצה למים
יש מצבים (אין מספיק סירות, הצפה מהירה, עקבות או שריפה חזקה על הספינה) כאשר לא ניתן לפנות את הספינה לסירות, אז צריך לקבל החלטה לעזוב את הספינה בקפיצה הַחוּצָה. במקרה זה, צוות הצוות חייב להדריך כיצד לעשות זאת נכון.
עדיף לקפוץ למקום שבו הזרם יוביל באופן טבעי את הקופץ מהספינה. בעת שיגור למים, ניתן להשתמש בסולם הספינה, אם הוא שלם.
הקפיצה צריכה להתבצע כשהסנטר צמוד לחזה, לכסות את איברי הנשימה ביד אחת, ולהחזיק את חגורת ההצלה ביד השנייה. יש צורך לקפוץ ברגליים כפופות למחצה, בחיבור רגליים ובשאיפה עמוקה. לאחר שקפצת למים, אתה צריך להתחיל לצאת עם עיניים פקוחות כדי לא ליפול מתחת לתחתית הכלי או לא לפגוש פסולת כלשהי. בזמן שהות במים, יש צורך לתת אותות עם משרוקית (שריקות זמינות בכל האפודים) או להרים יד אחת.
למרות העובדה שהמים עשויים להיראות חמים, אתה עדיין צריך להתחמם על ידי ניסיון לזוז פחות. המשימה של הנוסע הקופץ היא להיות מודע וצָף. קיבוץ יעזור להתחמם. כדי לעשות זאת, עטפו את הידיים סביב הגוף והרם מעט את הירכיים כדי למזער את השפעת המים על אזור המפשעה, מה שמקרר את הראש, הצוואר, בתי השחי ואזור המפשעה בצורה המהירה ביותר. קיבוץ שומר בצורה מושלמת על חום הגוף ומעלה את סיכויי ההישרדות ב-30-40%. אם אתה רואה מכשיר מציל חיים, עליך לשחות לכיוון שלו. אם אין מקום בסירה, יזרקו לך חבל, יקשרו אותו, תוכל לעקוב אחרי הסירה.
דוגמאות לתאונות
כל שנה מתים בעולם כמאתיים אלף בני אדם כתוצאה ממצבי חירום ואסונות ימיים. מתוכם כחמישים אלף מתים מיד לאחר ספינה טרופה במים, בערך אותו מספר מתים במתקני שחייה מבלי להגיע לנחיתה, והשאר מתים יחד עם ספינות במצוקה.
בין הדוגמאות הרבות לתאונות בהובלת מים, ישנן כמה. לדוגמה, בשנת 2011, חייהם של 121 נוסעים שהיו על סיפון הספינה "בולגריה" הסתיימו באופן טרגי ברוסיה. ההתרסקות אירעה שלושה קילומטרים מחופו של מאגר קויבישב.
בשנת 2015 טבעה המכמורת "המזרח הרחוק" בים אוחוטסק. על הספינה היו 132 דייגים. יותר משבעים אנשים מתו, רבים מהם ניצלו אך מתו מהיפותרמיה.
לא רק ספינות גדולות מתרסקות. לאחרונה נהרגו מהגרים רבים ברחבי העולם שניסו לחצות גבולות ימיים באוניות קטנות וישנות. למעלה מ-400 מהגרים בלתי חוקיים מתו בשנת 2015 כתוצאה משברי ספינה בדרך לאיטליה מלוב. בשנת 2012, 90 מתוך 200 אנשים שהפליגו לאוסטרליה מסרי לנקה מתו באוקיינוס ההודי.
יש גם התנגשויות אוניות. בשנת 2001, מכלית התנגשה במעבורת בבנגלדש, נהרגו תשעה נוסעים במעבורת ולפחות שלושים וחמישה נעדרים. הנוסע שנותר בחיים טען שיש יותר ממאתיים איש על המעבורת, ובעל המעבורת אמר שאין יותר מחמישים.
