רק לעתים רחוקות אתה שומע על טיסה של Yak-42 בימינו. כעת הם ממשיכים להיות מופעלים בעיקר על ידי חברות מקומיות זולות וחברות העוסקות בהסעות VIP. ואם הפריסה של תא הנוסעים של חברות פרטיות מותאמת ללקוח (או לבעלים של המטוס הזה), אז הפריסה של תא ה-Yak-42 של חברות תעופה אחרות כמעט זהה.
פיתוח המטוס החל ב-1972 עם הגשת ה-Aeroflot, אשר קיוותה להחליף את ה-Il-18 וה-Tu-134 בדגם זה. עם זאת, הוא לא עמד במשימתו והוצא בהדרגה מהצי של המוביל הלאומי של הפדרציה הרוסית.
היסטוריה של Yak-42
מטוסים עם שלושה מנועים התבססו על דגמי Yak-40. שני מנועים בצידי גוף המטוס האחורי ואחד למעלה, כולל כניסת האוויר במזלג. הנוצות הראשיות עוצבו בצורת האות T, ונוצות הזנב בצורת חץ (בצורת חץ). השלדה תוכננה עם גלגלים תאומים על כל התומכים. גוף המטוס של המטוס הוא כולו מתכת, וניתן לתאר את המטוס עצמו כמטוס בעל כנף נמוכה.
תערוכת התעופה הבינלאומית Le Bourget ב-1977 הציגה את ה-Yak-42 לכל המדינות. באותה שנה החל ייצור המוני. אירופלוט השיקה הסעת נוסעים על ה-Yak-42 רק לקראת סוף 1980. אולם לאחר מבצע של שנתיים אירע אסון, שכיסה את השחרור לזמן מה. ואחרי ההתרסקות ב-2011, כחמש עשרה חברות תעופה הפסיקו לטוס במטוס מסוג זה.
מידע כללי על המטוס
למרות העובדה שה-Yak-42 לא החליף את ה-Tu-134 כצפוי, חלק מהחברות עדיין משתמשות בו בתוכנית הטיסות שלהן.
בגובה שיוט של עד 9,000 מטר, המטוס יכול להגיע למהירות מרבית של 700 קילומטרים לשעה. גובה הכלי קטן - 9.8 מטר, אורך ה-Yak-42 36 מטר בלבד. נדרשים שני טייסים כדי לשלוט במטוס, והתא מצויד למכונאי טיסה אחד. הקיבולת של תא הנוסעים מתחילה מ-39 אנשים ומסתיימת ב-120, אותו נתון הוא הנפוץ ביותר בקרב חברות התעופה. מאפיין ייחודי של תא הנוסעים הוא מספור המושבים באמצעות אותיות קיריליות.
איזו חברות תעופה מפעילות סוג מטוס זה?
בשנת 2017, ה-Yak-42 מופעל על ידי שלוש חברות תעופה רוסיות. קרסאביה מחזיקה בצי של מטוסי Yak-42 של תשעה מטוסים, Saratov Airlines של חמישה, ואיזהביה מפעילה 10 מטוסים. המספר הכולל של מטוסי Yak-42 בקרב תנועת המסחר והנוסעים הוא שלושים וחמישה מטוסים. גזפרום אביה נסוגה רק לפני שנתייםשבע החלקים שלי.
בחו ל, סוג זה של מטוסים מופעל על ידי חיל האוויר הסיני, בכמות של שני חלקים. ה-Yak-42 מושכר מאיראן ופקיסטן, וכן בבעלות סין - שמונה יחידות וקובה - ארבע.
תוכנית של תא ה-Yak-42 בפריסה חד-מחלקה
בכל החברות הפועלות ברוסיה, הדגם הזה נמצא באותו מערך. המאפיין המעניין והמבחין ביותר של המטוס הוא שהנוסעים אינם צריכים להיכנס אליו מהצד השמאלי של גוף המטוס, אלא מאחור. מתחת לזנב נמצאת יציאת החירום הראשית, הידועה גם כדלת השירות הראשית.
לפי פריסת תא הנוסעים של ה-Yak-42, ניתן לספור בסך הכל 20 שורות. השורה הראשונה מתחילה באותו אופן כמו בסוגים אחרים של מטוסים, בחרטום. כאן, על פי ביקורות, המקומות הטובים ביותר עבור Yak-42, פריסת תא הנוסעים מניחה רק מחיצה מול הנוסע, כלומר, אף אחד לא יוריד את גב המושב במהלך הטיסה. יש מקום למתיחה של הרגליים, אבל לא הרבה בגלל הקיר מלפנים. למרות שהישיבה בשורה הראשונה מרווחת הרבה יותר. החיסרון של מקומות כאלה הוא חדר השירותים, שנמצא ממש מאחורי הקיר הזה. לכן, המקומות הקיצוניים C ו-D יהיו מאוד לא נוחים, כי לידם אנשים יתגודדו, בתור.
השורה ה-6 אינה נוחה לחלוטין בגלל הימצאות יציאת חירום מאחורי המחיצה, כך שמשענות המושבים כאן קבועות במצב זקוף לאורך כל הטיסה. בשורה ה-7 לפי תכנית התא, המקומות הטובים ביותרYak-42, שכן הם ממוקמים ישירות ביציאת החירום. יש הרבה מקום למתוח את הרגליים, והגב השכוף של הכיסא לא יפריע מלפנים. אבל החיסרון יהיה איסור הנחת כבודת יד על שטח כה גדול, והנוף מהאשנב יהיה חלקי.
מאחורי השורה ה-13 יש גם פתח מילוט, כך שהחלק האחורי של שורה זו ננעל. אבל לשורה ה-14 יש את מלוא היתרון לטיסה נוחה ואותם חסרונות של האיסור על מיקום כבודת היד ברגליים. לפיכך, לפי פריסת תא הנוסעים, למושבים בשורה ה-14 יש את המקומות הטובים ביותר עבור ה-Yak-42. בשורה ה-19, מקומות הקיצוניים C ו-D יהיו לא נוחים, שכן חדר השירותים נמצא בסמיכות, וכל קולות ההדחה, הריחות וגם קווי הצפיפות יוצרים אי נוחות למנוחה.
האפשרות הגרועה ביותר לנחיתה היא השורה ה-20, כי מיד מאחורי קיר האסלה, עקב כך גב הכיסא לא ישתקע. בנוסף, רעש מוגזם בחלק הזנב נוצר עקב נוכחותם של מנועים.
Yak-42 בפריסה דו-מחלקה
בהחלט, מושבים נוחים במחלקת עסקים הם המושבים הטובים ביותר בתא הנוסעים של תכנית Yak-42. הסלון במחלקת תיירים שומרת לעצמה 100 מקומות ישיבה, ובמחלקת העסקים 16 מושבים ומשתרעת מהשורה הראשונה עד הרביעית. שני מושבים בכל צד של גוף המטוס. אבל המספור של מחלקת התיירים מתחיל במספר שבע ומסתיים בשורה העשרים.
בצורה זו, לשורה הראשונה של העסק עם המקומות הקיצוניים B ו-D יהיו חסרונות קטנים בנוכחות חדר שירותים מאחורי המחיצה הניצבת הקדמית.מדלפק המטבח נובעים רעשים והתעסקות מיותרת, וכן האיסור על הנחת כבודת יד לרגליהם. לשורות ה-7 וה-14 של מחלקת התיירים יש את אותם יתרונות במרווח רגליים נוסף, בהיותם המושבים הטובים ביותר ב-Yak-42 לפי שיטת תא הנוסעים.
