לפני שהענק האירופי A-380 הופיע לשוק, המטוס הגדול בעולם היה בואינג 747, שקיבולת תא הנוסעים שלו, או ליתר דיוק, 2 סיפונים נוסעים, הייתה יותר מ-500 איש. כמו מטוסים אחרים של החברה, אניה זו עברה מספר שינויים, אך ההבדלים העיקריים שלה לא השתנו. המטוס הכיל 2 סיפונים, חרטום מקורי, 4 מנועים ויכולת הנוסעים הגדולה ביותר.
המטוס הפך למטוס הנוסעים רחב הגוף הראשון, שתוכנן רק להובלת מטענים. הוא החל להתפתח שנה לאחר השקת גרסת 737, וכתוצאה מכך מטוס חדש ביסודו לא הצליח. עם זאת, זה לא היה נדרש. העולם כולו עקב אחר התפתחותם של מטוסי נוסעים על-קוליים, כך שלבואינג 747 היה כל סיכוי להישאר מטוס מטען. במיוחד עבור גרסת המטען, תא הטייס היה ממוקם בקומה השנייה. במקור תוכנן להשאיר את הסיפון השני לנוסעים, בעוד שהקומה הראשונה ניתנה כולה לתא המטען. המטוס קיבל גם ארבעה מנועים עבור יותרקיבולת.
טיסות ראשונות
למרות קשיים כלכליים, מטוס הנוסעים רחב הגוף הראשון עלה לאוויר ב-1970. מאחר שהספייס היה ספינת נוסעים, הסיפון העליון הפך לשירות, וכל הנוסעים אוכסנו על פי העיקרון המקובל במטוסים אחרים. הקיבולת של הבואינג 747 מהדגימות הראשונות הייתה רק 200 איש, אך בהשוואה לדגם ה-737, ששוחרר באותה שנה ולקח עליו 100 אנשים, ההבדל הוא כפול.
התעניינות פעילה במטוס החדש פגע משמעותית בעמדות ה"קונקורדים" - מטוסים אירופיים על-קוליים: ספקיות רבות שינו את ההזמנות שלהן ומניות "בואינג 747" החלו לצמוח במהירות. על בסיס המטוס הראשון, החל ייצור של מספר שינויים. הראשון שבהם פותח עבור נושאת יפנית, בעוד שההזמנה הייתה למטוסים קצרי טווח. התגובה לפקודת היפנים הייתה השינוי 747-100SR. גרסה זו קיבלה גוף גוף משופר, טנקים קטנים יותר, שהגדילו משמעותית את קיבולת המטוס. הבואינג 747-100SR הצליח לקלוט 500 ואחר כך 550 אנשים. בהמשך יקבל הפיתוח של 747-300 את אותו שינוי - מטוס לטווח קצר.
שינויים אחרים
למרות ההזמנות הגדלות לגרסאות נוסעים, בואינג לא זנחה את התוכניות המקוריות שלה לייצור מטוסי מטען. אז הופיעו השינויים הבאים: F - גרסת מטען, M - קומבי, בעל יכולת לקחת פחות נוסעים, אבל יותר מזוודות, B -שלדה משופרת (לגרסאות הראשונות) וטנקים (מאוחר יותר). בנוסף, על בסיס 747-200, הורכבו שני "צד מספר 1" קלאסיים כדי להעביר את נשיא ארה"ב.
Modification 200 שימש אב טיפוס לדור הבא - 300s, שההבדל היחיד ביניהם היה נוכחותם של שלושה מנועים במקום ארבעה סטנדרטיים. אבל ההחלטה הזו לא נמשכה - הבואינג 747-300 הפך למטוס נוסעים חדש לחלוטין.
בואינג 747-300
אחד המאפיינים של המטוס החדש היה גרם מדרגות ישיר לקומה השנייה (בעבר השתמשו בספירלה), סיפון עליון מוגדל, המיועד למחלקת תיירים או עסקים, ובמקביל היכולת לשנות את מספר המושבים. קיבולת בואינג 747-300 נעה בין 400 (תפעול שלוש מחלקות) ל-600 כאשר משתמשים רק במחלקת שירות אחת.
הבואינג 300 הראשון המריא ב-1980 והפך במהרה לאחד מהשימושים ביותר. עד 2005 (ההמראה הראשונה של ה-A-380), השינוי הזה נחשב לדגם הטוב ביותר של מטוס נוסעים ראשי ארוך טווח, אבל הוא גם הראה חסרונות משמעותיים.
בעיות תפעוליות
במקביל לגידול במספר הנוסעים, החלו בעיות בתפעול. הבואינג 747 הגדול ביותר, שהקיבולת שלו גדלה במהירות, כבר לא תאם את הפרמטרים של שדות התעופה. בנוסף, ארבעה מנועים לעומת שלושה במטוסים מתחרים כגון DC-10 רמזו על צריכת דלק גבוהה. ועם תחילת המשבר של 1970, חברות רבות סירבו לעבוד עם ה-747דגם בשל חוסר הרווחיות שלו. אם נזכור שבסביבות אותו הזמן נכנסו לשוק הבואינג 767 והאיירבוס-300 (שניהם עם שני מנועים), וכבשו כמעט מיד את שוק המטוסים רחבי הגוף, ה-747 החל לאבד גובה. ולמרות שהקיבולת של מטוס הבואינג 747 עדיין הייתה מהגדולות, חברות התעופה החלו להמיר תחילה את הגרסה הזו לגרסת מטען, ואז פשוט למכור אותה.
מטוסים לטווח ארוך
ואולי, מטוס אחר היה נכנס להיסטוריה, אבל הגידול במספר הנוסעים הוא שאפשר למטוסי מחלקת בואינג 747 להישאר בשירות. קיבולת הנוסעים של אניית זו סיפקה את בריטניה ויפן התובעניות, שלא לדבר על העובדה שניתן להשתמש במטוס כזה בטיסות חוצות יבשות למרחקים ארוכים או בקווים עמוסים.
העתיד של ה-747
עם התפתחות התעופה, ספקים רבים נזקקו לאפשרות של טיסות ארוכות ללא תדלוק, שבקשר אליהן שוב נטלו היזמים את הבואינג 747. קיבולת הנוסעים בגרסאות החדשות הגיעה ל-800 איש. טווח הטיסה עמד בסטנדרטים של הדגם 747-400 ששוחרר בעבר. אבל מהר מאוד הפרויקטים של מטוסים 747-500 ו-747-600 נכנסו לארכיון. המובילים רצו מטוס חדש, לא שדרוג של הישן. עם זאת, המפתחים לא שכחו את ה-747: הם סיימו אותו, סגרו אותו, חידדו אותו שוב. זה נמשך עד 2005. לבסוף, לאחר שחרורו של הבואינג 787, הודיע התאגיד על החזרת דגם ה-747. המכונית החדשה נקראת "בואינג".747-8", או מתקדם.
Carriers, שזכרו את ההצלחה המפוקפקת של הגרסאות הראשונות של ה-747, הזמינו לראשונה 109 מכוניות - שליש מהן בעיצוב נוסעים. השאר נדרשו בגרסת המטען. בסך הכל נמכרו עד היום 121 כלי רכב. הקיבולת של הבואינג 747-8 לא הדהימה - 581 אנשים בשימוש ב-2 מחלקות שירות. בשימוש בשלוש מחלקות נסיעות (בתוספת המחלקה הראשונה), מספר המושבים מצטמצם לכ-400.
המקומות הטובים ביותר
המאמר מציג פריסה טיפוסית של שלוש מחלקות במטוס לופטהנזה (גרמניה). לאנייה מספר מושבים מחלקה ראשונה - בקומת הקרקע מתחת לתא הטייס, 80 מושבים במחלקת עסקים וכמעט 300 מושבים במחלקת תיירים. הקיבולת הכוללת של הבואינג 747-8 בהסדר זה היא 386 מושבים.
לא היו תלונות על המחלקה הראשונה - יש הרבה מקום פנוי לנוסעים, הם יכולים להכיל בנוחות, כשכל מושב נמצא מאחורי המסך שלו. בהמשך יש את היציאות הקדמיות, המזנונים והשירותים. המושבים בשורה הראשונה במחלקת העסקים, אמנם מרווחים, אך מונחים על מחיצה, שמאחוריה יש שירותים ומטבח, מה שעלול ליצור אי נוחות מסוימת. כורסאות 9C ו-9H ממוקמות בסמיכות למעבר ולחדרי השירותים. אי נעימויות דומות יכולות לצפות לנוסעים בשורות 81 ו-88 (קומה שנייה, שורה ראשונה ואחרונה). נוסעים בשורה העשירית יצטרכו להסתכל על המחיצה במשך כל הטיסהמולך, וזה, כמובן, די לא נוח. מחלקת עסקים מושיבה 6 אנשים ליד, כששני מעברים מפרידים ביניהם.
שיעור כלכלה מתחיל משורות 16 ו-18. בשורה השישה-עשרה יש רק 6 מושבים. בהתחשב בכך שאין נוסעים מולם, יש מספיק מקום פנוי לתושבי שורה זו והם אינם מסתכנים במלכודת שיצר המושב השכוף מול היושב מלפנים. אותו הדבר חל על החלק האמצעי בשורה ה-18. השורה העשרים ממוקמת ליד יציאת החירום - זה מסביר את המחסור בחלונות. לנוסעים בחלק האמצעי בשורה זו אין הזדמנות לנקוט עמדה אופקית, מכיוון שיש קיר שירותים מאחור. שורות 21-22 חוזרות על סידור שורות מס' 16-18, אלא שבשורה 21 יש רק ארבעה מקומות שאינם מגודרים מהשאר. יש גם מספיק מקום לרגליים, החיסרון היחיד הוא שיש יציאות חירום בקרבת מקום. לחלק האמצעי, כלומר השורות ה-32 וה-33, יש קירות אחוריים, כך שלא תוכל להירגע ולשכב. לכל המושבים בשורה 34 יש מחיצה לפניהם, מה שעלול לגרום למעט מקום. השורות 45-47 נמצאות בזנב המטוס, כך שיכול להיות צפוף שם. ניתן לכנות את השורה ה-49 המצערת ביותר, שכן החסרונות שהוזכרו קודם לכן קיימים במלואם במגזר זה.
מסקנה
הקיבולת של הבואינג 747 שודרגה מגרסה לגרסה, אך לדברי ספקים ומשתמשים ישירים במטוס זה, למרות שהוא דורש הרבה דלק, הואטיסות חוצות יבשות מצדיקות את עצמן. בריטיש איירווייס, שרכשה את הבואינג 747 הגדול ביותר במהלך המשבר האמריקאי, עם קיבולת של עד 500 איש, יכולה לשמש אישור רציני. מספר המכוניות של מחלקה זו בצי החברה כיום הוא 57 יחידות.
