שדה התעופה "צ'קלובסקי": כתובת ומסלול

2024 מְחַבֵּר: Harold Hamphrey | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:13

שדה התעופה צ'קלובסקי (אזור מוסקבה) הוא מתחם צבאי חשוב מבחינה אסטרטגית. היא נוסדה בתחילת המאה ה-20. שדה התעופה צ'קלובסקי (כתובת: microdistrict Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) ממוקם צפונית מזרחית לבירה. בהמשך המאמר אנו למדים על מהו המתחם הזה היום. החומר יגיד לך אילו יחידות יש בשדה התעופה צ'קלובסקי, איך מגיעים למתחם.

מידע כללי על האובייקט

שדה התעופה צ'קלובסקי שייך למחלקה הראשונה. במתחם ניתן לקלוט מסוקים מכל הסוגים וכן מטוסים קלים. לדוגמה, Tu-154, Il-62, An-124 וכדומה. חברת התעופה הממלכתית "223rd Flight Detachment" מבוססת עליו. ארגון זה הוא מיזם המבצע הובלה מסחרית באמצעות כלי טיס צבאיים. בנוסף למטוסים של משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית, למתחם יש את כל הסיבות לקבל מטוסים מרוסקוסמוס, משרד הפנים וגם אזרחים. האחרון - רק בהסכמה מראש. המתחם הוא שדה תעופה משותף לחלוקה. זה פרוסבסיס הכולל יחידות כוחות מיוחדים: 206, 353 ו-354.

ההיסטוריה של שדה התעופה צ'קלובסקי

בעבר נמצא בשטח המתחם גדוד תעופה מבחן ואימונים נפרד למטרות מיוחדות מס' 70. מערך זה על שם V. S. Seregin נכלל ב-RGNII CPC. היחידה הצבאית הייתה חמושה בדגמים כמו L-39, Tu-154, Il-76MDK ו- Tu-134. Yu. A. Gagarin Research Institute of TsPK הוקם לפני מספר שנים. הוא נוצר על בסיס יחידת האוויר ה-70. לרשותה עמדו אלמנטים טכניים וכלי טיס של הגדוד לשעבר. כמו כן, קודם לכן, אוגדת הטייסים השמינית למטרות מיוחדות הייתה ממוקמת בשטח, שפורקה ב-2010. היחידות המתארחות כיום בשדה התעופה צ'קלובסקי (יחידה צבאית 42829, מערכים צבאיים אחרים) כוללות ארבעה גדודי אבטחה ותחזוקה.

פיתוח ותפעול

B. ס' צ'רנומירדין אישר צו ממשלתי מיוחד. מאז אותו רגע, שדה התעופה צ'קלובסקי, שכתובתו מצוינת לעיל, הפך פתוח לטיסות מטוסים צבאיים. החפץ קיבל מעמד בינלאומי. דרכו, על פי הזמנות חד פעמיות, עברו טיסות מטען אווירי וטיסות נוסעים אזרחיות. בסוף המאה ה-20 אורגן שדה התעופה צ'קלובסקי OJSC. כמו כן תוכנן לפתוח מסוף נוסעים מיוחד מאוחר יותר.

תוכניות שלא מומשו

לפי המקדימהעל פי התכנון, בקיץ 2010 היו אמורות להתבצע טיסות נוסעים סדירות לאבחזיה ממתחם אווירי זה. ההנחה הייתה שמטוסי חיל האוויר הרוסי יבצעו שתי טיסות בשבוע. עם זאת, הוצא צו איסור על ידי הרשויות הרלוונטיות. זה היה סירוב להנפיק רישיון לסוג זה של פעילות אבטחת תעופה לנמל התעופה צ'קלובסקי. הסיבה הרשמית הייתה אי עמידתו של המבקש בתנאים ובדרישות הדרושים.

Empowerment

מתחם האוויר הוא אחד המתמודדים על שדה התעופה הבינלאומי הרביעי בבירה. עם זאת, לשדה התעופה צ'קלובסקי יש חיסרון גדול במאבק על מעמד חשוב זה במרכז האווירי של הבירה. נגישות התחבורה הופכת אותו לפחות תחרותי. השנה התקבלה החלטה סופית בנושא זה. כדי לבטל ליקוי זה התקבל אישור רשמי ממשרד משאבי הטבע. כדי להצליח לבנות תאום של כביש שצ'לקובו בעל שישה נתיבים, יהיה צורך לכרות יותר מארבעים דונם של יער. בין חפצים כאלה יהיה גם אי האייל, שהוא חלק מהפארק הלאומי. אורכו של הכביש החדש יהיה יותר מעשרים קילומטרים. המסלול מתוכנן להיות מונח במעקף של יישובים. הנסיעה ברכב תארך פחות מחמש עשרה דקות (מכביש הטבעת של מוסקבה לנקודה "שדה התעופה צ'קלובסקי"). איך להגיע לאובייקט יהיה ברור לאחר סיום עבודות הבנייה. כעת ניתן להגיע אל האובייקט בתחבורה ציבורית. למצביע "Aerodrome Chkalovsky" ערכתבדרך הבאה: מתחנת האוטובוס של הבירה (מרכזית) (תחנת המטרו "Schelkovskaya") במיניבוס או אוטובוס מספר 375, 321, 380, 320, 378. ברכב, השביל עובר לאורך הכביש המהיר Shchelkovo.

מבצע חדשני

בשנת 2012, בתנאים התחרותיים לפיתוח תפיסת האגד המטרופוליני, התקבלו המלצות על יצירת רשת תשתית חשמל כפולה. הרעיון שייך לרינייר דה גראף, אדריכל מהולנד. ההנחה הייתה שאחת הרשתות מיועדת לתחבורה ציבורית חשמלית, והשנייה לרכבת מהירה. הם היו אמורים לחבר את הפריפריה סביב מתחמי ונוקובו, דומודדובו, שרמטייבו וצ'קלובסקי. את האחרון, לפי נקודת מבטו של ההולנדי, יש לארגן מחדש לנמל אווירי מטען. לפיכך, יש לו כל סיכוי להפוך לאחד הגדולים בעולם.

אפשרויות שחזור

בתחילת השנה האחרונה (2013) התקיים הכנס הבינלאומי השלישי "שוק דלק התעופה הרוסי". אחד הנאומים המשמעותיים ביותר בו היה נאומו של ולדימיר נזרוב. בנאומו הצהיר סגן הנשיא של Transnefteprodukt כי המשא ומתן עם מפעל מוביל אחר נמצא כעת בעיצומו. במקרה של תוצאות מוצלחות, שדה התעופה הצבאי "צ'קלובסקי" יחובר לסניף מצינור הנפט הראשי הטבעתי. פריט זה קיים כבר הרבה זמן. עם זאת, השאיבה האחרונה דרכו מ- KNPP למתחם המטוסים יוצר במשך זמן רב. צינור שמן הטבעת של מוסקבה הוא חיבור מבני, המורכב משלושה חוטי צינור עם לולאות. הם מובילים סולר, בנזין ונפט. במקרה זה, החומרים אינם מתערבבים זה עם זה. KNPP מחובר למתחמי האוויר שרמטייבו, דומודדובו וונוקובו. יש גם אספקה מיוחדת מבית הזיקוק ריאזאן ומבית הזיקוק ההון.

An-26RT התרסקות

אירוע זה קרה ב-1988. המטוס ביצע טיסת אימון שמטרתה התעמלות בהמראה ונחיתה בלילה ללא שימוש בפנסים ובזרקורים. לאחר נחיתה מוצלחת החליטו אנשי הצוות לבצע המראה לא מתוכננת מקו הייצור. כדי לבצע את תוכניתם, הם היו צריכים לבצע תנועה חדה של מקל בקרת המנוע לפי מחוון מיקום ידית הדלק. מיד לפני ההמראה עצמה הפכו להבי המדחף של המנוע הימני למצב בו השפעת האלמנט הזה על גרירת המטוס הופכת למינימלית. עם זאת, הצוות לא הבחין בכך בזמן והמשיך להמריא. בגובה מספיק גבוה במהירות של כ-200 קמ ש המנוע נעצר. הצוות ניסו להפעיל את יחידת כוח העזר. למרבה הצער, כל שלושת הניסיונות בוצעו בצורה שגויה. הצוות לא מילא אחר ההוראות ושיגר את המנוע הימני במהירות ובגובה לא מורשים. המכשיר עבר למצב עמידה. כתוצאה מכך, המטוס נפל לתוך בריכה קטנה ופגע בגג בניין דאצ'ה בתהליך נפילה. ואז הוא התמוטט ונשרף. הטרגדיה התרחשה בכפר קודינובו, חמישה עשר קילומטרים ממתחם האוויר צ'קלובסקי. שישה אנשים מתו - כל אנשי הצוות (מפקד ספינה, מכונאי טיסה, מהנדס טיסה, עוזר מפקד, מפעיל רדיו ונווט).

Il-75DT התרסקות

בקיץ 2001, מטוס המטען הזה השייך לחברת התעופה "רוס" טס לעיר נורילסק. ההמראה בוצעה במהירות שחרוגה משמעותית מהמותר. מפקד כלי השיט בגובה של כעשרה מטרים, על מנת לפצות על השיפוע משמאל למסלול ההמראה, החל לבצע פנייה ימינה בגלגול של מספר מעלות. לאחר שצבר גובה במהלך פעולות אלו, ביצע הצוות העברת מייצב בהיעדר סטייה מפצה של ידית הגובה. רצף המניפולציות הללו מהווה הפרה של הכללים וההמלצות של מדריך הטיסה. הסיבה לאיבוד השליטה על המייצב ככל הנראה היא העמדתו במצב שאינו תואם בפועל לערך האיזון והמשקל.

חקירה מפורטת של התאונה בוצעה על ידי ועדה מיוחדת. כתוצאה מכך, נמצא כי השליטה במייצב בזמן ההמראה היא הפרה קבועה ואופיינית של קברניט כלי השיט. בנוסף, התברר שהצוות עצמו ביצע לעתים קרובות פעולות דומות במהלך הפרדת המטוס. שניות ספורות לפני ההתנגשות במכשול, שהיה עץ במסלול ההמראה, נעשה ניסיון לסטות מהמעלית. לרוע המזל, לא היה מספיק זמן להשלים את התמרון, והתנגשות הייתה בלתי נמנעת. בגובה של עשרים ושניים מטרים התנגשה הספינה בעצים. כתוצאה מהאירוע נפלו המנוע השלישי והרביעי, וגם לגלגלי הנחיתה נגרם נזק רב. כתוצאה מכך התרסק המטוס בקרקע והתמוטט. לפני שליחת המטוס, תכנית הטעינה שלו לא נעשתה. במהלך החקירה הצליחה הוועדה לקבוע כי משקל ההמראה של כלי השיט חורג במספר טונות מהשיעור המרבי המותר. לאחר ההתרסקות, התלקח נפט תעופתי מהמיכלים. למניעת התפשטות האש הופעלו כל כוחות המשרד למצבי חירום של האזור. העובדה שהקרש נפל ביער, ולא על אחד מהיישובים הרבים הסמוכים, יכולה להיחשב צירוף מקרים משמח. כל האנשים שהיו במטוס נהרגו. ביניהם היו שני נוסעים ושמונה אנשי צוות.

Tu-154 מניעת תאונות

לפני שלוש שנים נמנעה התרסקות מטוס באזור מוסקבה. זוהי הכשרון של המקצועיות והמיומנות של טייסים צבאיים. המטוס הזה חונה כבר יותר מעשר שנים. הוחלט להעבירו משדה התעופה לשיפוץ גדול. במהלך ההמראה היה כשל מוחלט במערכת הבקרה של הספינה. הצוות הצליח לשמור את המטוס במצב אופקי עםמנועים. הצוות שינו לסירוגין את מיקום הגלגלים והדחף שלהם. למרות כל המאמצים, הספינה איבדה גובה ונרשמה בכבדות. במהלך הניסיון השני הצליחו הטייסים לבצע נחיתה בטוחה של המטוס על מסלול ההמראה של שדה התעופה צ'קלובסקי. הודות לפעולות המיומנות של אנשי הצוות, ניתן היה למנוע את ההתרסקות ולהימנע מנפגעי אדם. בדיקה מיוחדת קבעה את סיבת האירוע. זה היה חיבור שגוי של אלמנט מבני של מערכת הבקרה האוטומטית על הסיפון למערכת אספקת החשמל. הגשה לביטול הפרות.

שדה התעופה "צ'קלובסקי". קלינינגרד

אובייקט זה הוא הטוב ביותר באזור קלינינגרד. מסלול ההמראה של שדה התעופה צ'קלובסקי רוחב שישים מטרים ואורך שלושת אלפים מטרים. בנוסף, על המסלול אין הגבלות על משקל המטוסים. שטחה עולה על הסימן של שבע מאות הקטרים. המתחם יכול לשמש לחלוטין את כל סוגי המטוסים הקיימים כיום. אין לו אח ורע במספר אזורי הפיזור, אזורי החניה הקבוצתית והפרטית. בסוף המאה הקודמת, צ'קלובסק היה שדה התעופה הבסיסי לשתי תצורות של תעופה ימית. אולם הדבר לא השפיע על ההחלטה להפסיק את השימוש במתחם. היחידות שנמצאו שם פורקו, והציוד הועבר לצ'רניאחובסק.