"Yaroslavets", סירה מתוצרת רוסיה (פרויקט 376): מאפיינים, מטרה

2024 מְחַבֵּר: Harold Hamphrey | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:13

הנחת תקשורת מתחת למים, חיפוש אחר סירות שקועות, פעולות חילוץ בנהרות, אגמים ומאגרים, חקירות משפטיות - באזורים אלו עזרתם של צוללנים מוסמכים יכולה להועיל. פעולות צלילה המתבצעות במרחבי הנהר והאגמים של רוסיה דורשות לא רק אומץ וגבורה מצוללנים. חשוב להצטייד בציוד ובציוד הנדרשים. עבודה מתחת למים לא יכולה להתבצע ללא הכנה טובה. לפני תחילתם יש לבדוק את יכולת השירות הטכנית של כלי השיט שיוביל את הצוללים למקום הפעילות. ככלל, Yaroslavets, סירה של פרויקט 376, משמשת לעבודות תת ימיות על נהרות ומאגרים בעומק של עד ארבעים וחמישה מטרים. סוג כלי שיט זה תוכנן במיוחד לצרכי הצי הרוסי.

היסטוריה של כלי השיט

סירה רוסית "Yaroslavets" (פרויקט 376) הופיעה בשנות החמישים של המאה העשרים. לצרכי חיל הים והכלכלה הלאומית נדרש פרויקט של סירת גוררת שתשמש לצלילה.ועבודת מכס. לכן בשנת 1948 אושר פרויקט הסירה שקיבלה את המספר 376 ואת הקוד "צפון". זה היה אמור לשמש את הצי וכמה תחומים בכלכלה הלאומית. בעת תכנון האונייה הועלה תנאי מחייב: סירות מתוצרת רוסיה חייבות להיות בעלות כל המאפיינים הדרושים להובלת אוניות ברכבת.

בשנת 1953 השיקה מספנת ירוסלב, שבזכותה הסדרה קיבלה את שמה הרשמי למחצה, את הסירה המובילה של פרויקט 376. הספינות הוכנסו מיד לייצור בסדרה גדולה. ושנתיים לאחר מכן, שונו כמה נתוני הפרויקט, שאפשרו לשפר את המאפיינים התפעוליים של כלי השיט ולחדש את טכנולוגיית הייצור שלו. הופיע "Yaroslavets" חדש - סירה של פרויקט 376U. לאחר השינויים שבוצעו, סוג זה של ספינות החל להיות בשימוש פעיל לא רק על ידי הצבא, אלא גם על ידי משרדים ומחלקות אזרחיים, כמו גם למשלוחים לחו"ל. המפעל השני שבו החל ייצור הסירות היה מספנת סוסנובסקי (אזור קירוב).

מאפיינים חיצוניים

"Yaroslavets" - סירה, שהיא ספינת מנוע עם מדחף אחד, עם סיפון אוכף, בית גלגלים עם מבנה-על, עם מכסה מעל חדר המכונות ותא אחיזה אחורי. גוף הספינה, ככלל, עשוי עם תפר רוחבי יחיד. הסירה מצוידת בשישה מחיצות אטומות למים, שלושה מכלי דלק מותקנים בתחתית הכלי.

לא משנהתוכננה סירת פשיטה, גבול, מכס או נוסע, המאפיינים החיצוניים של כלי שיט מכל סוג הם כדלקמן: אורך הסירה הוא כעשרים ואחד מטרים, הרוחב מגיע לארבעה. גובה לוח - 2, 1 מטר. הכלי יכול להכיל עד שנים עשר אנשים. בנהיגה חופשית, מהירות הספינה יכולה להגיע לעשרה קשר.

מפרטים

ידוע כי סירות מתוצרת רוסית מסדרת יארוסלבץ מעוצבות באופן שהפעלתן תקצר את זמן הובלת צוללנים או מטענים ליעדם ותבטיח פעולה רציפה במאגרים, נהרות או אגמים. סירת פשיטה או סירת גרר בנויים באופן שתמרוני מים מתבצעים בקלות במים רדודים, כמו גם במשטחי קרח רדודים. בנוסף, מסופקת הובלה של כלי השיט ברכבת, כך שמידות הסירה מחושבות תוך התחשבות במילוי תנאי זה. כדי לבצע פעולות במאגרים שבהם יש קרח שבור קטן, מסופק קינגסטון קרח בעיצוב הסירה. תזוזה של סירה - 46.9 טון, טיוטה ממוצעת עם עומס - 1.27 מ', ללא עומס - 0.97 מ', מהירות נסיעה חופשית - 10.5, אוטונומיה - 5 ימים.

Repairing

תיקון הספינה יכול להתבצע באופן עצמאי. עם זאת, תיקונים כאלה יכולים להתבצע רק על ידי צוות הספינה או בעליה במקרים בהם הנזק לסירה הוא קל. לדוגמה, יש צורך להחליף את העור הסטנדרטי על מנת למנוע דליפה של הסירה.

במקרים אחרים, הכליהוא מועבר למספנה, שם הגוף צבוע לחלוטין, החשמלאי מסודר, מנגנוני הפתחים והחלונות נבדקים. הסירה מועברת למקום עבודת התיקון באמצעות רכבת. כאן, אדוני המשפט מבצעים תיקונים גדולים, ולאחר מכן מחזירים את הספינה לבעלים.

Hull

כחיזוק למבנה הסירה, מותקנות נורות רצועות חזקות, המשמשות בסיס לצלעות רוחביות מעץ או מתכת של גוף כלי השיט וקורות רוחביות לקשיחות מבנית נוספת. פגוש מחובר לאורך כל גוף הספינה. סורגים עשויים מתכת או עץ. צינורות יכולים להיות מכופפים או חצי עגולים, עם צלע אורכית (אופייני לפגוש מתכת).

גם בבניית ספינות משתמשים בפינות מתכת, לוחות ורצועות לייצור קשיחים נוספים. מסגרת הסירה עטופה ביריעות מתכת, המולחמות זו לזו באמצעות ריתוכים ברוחב של ארבעה עד עשרה מילימטרים. תופעה שכיחה עבור כלי נהר היא הופעת יריעות לא סטנדרטיות במהלך תיקון עצמי. עם זאת, זה לא משפיע על המשך הפעולה שלו.

הירכתיים והחרטום של הסירה מחוזקים בנוסף בגבעולים לחיזוק המבנה ואיזון הכלי על פני המים. בחלק מהדגמים של סירות מותקנות קשתות גרירה "Yaroslavets", המונעות את הרס כבל הגרירה כאשרתמרונים מתאימים. מוטות גרירה מותקנים כאשר סירת גרור היא תוצאה של בניית ספינות.

הגה הספינה

הגה איזון יעיל מותקן על הסירה במהלך תהליך הבנייה. הוא עשוי, ככלל, חלול, ממתכת. המנגנון שולט על להבי ההגה, המעורבים בתמרוני פנייה. זהו סוג של משוט לסירה. לפרויקט 376 היה רק להב הגה אחד. עם זאת, בתהליך שדרוג הכלי הופיע עוד אחד.

להב ההגה הוא יריעת מתכת עם צלעות. הוא מחובר לסירה עם שישה ברגים על אוגן עגול או מלבני. בפרויקט זה, לנוצת ההגה אין תמיכה נמוכה יותר, מה שמוביל לרוב לאובדן ההגה במהלך פעולת הכלי. תקע אחד או שניים מותקנים בסיפון העליון עבור החלק המרכיב של מנגנון ההיגוי. אלו הם מעין ברגים לחורים שאליהם מוחדר המולט. חלק בלתי נפרד ממנגנון ההיגוי, אפוא, יתפקד גם אם הכבלים נשברים, ויעביר כוחות אל המוט מההגה ולאחר מכן ישירות אל ההגה. אם מצב זה מתרחש, ניתן לנווט את הסירה באופן ידני.

בית כביסה

במהלך בניית הסירה מוסיפים למסגרת שלה בית גלגלים וכובע. לקיר האחורי מחובר וו - וו פלדה המחובר לכבלים ולשרשראות. משמש להרמת סירות, מטען וגרירת כלים אחרים. שם מחובר גם סולם נשלף או תושבת המוביל לגשר הניווטחדר מנועים. ה"ירוסלבטים" מתאפיינים בבתי גלגלים נשלפים, המאפשרים הובלת סירת גוררת נהר ברכבת. עם זאת, בכל השינויים של סירה פרויקט 376, המכסים של חדר המכונות קבועים. רק אחד מגליונות הבורל יפורק. יתר על כן, המאפיינים שלו, בהתאם לשינויים, יהיו שונים. עבור סירות פרויקט 376, נעשה שימוש ביריעת מתכת שטוחה עם קשיחים, בעוד שבפרויקט 376U משתמשים ביריעות צדודיות ללא מחברים מרותכים.

שלוש דלתות וחלון מלבני מותקנים בבית הגלגלים בצד הנמל. הדלת האמצעית אטומה הרמטית, ואז מובילה ישירות לחדר הרדיו. הדלת הראשונה מהירכתיים מובילה למחסה והיא חסינת ניתזים.

בצד ימין, יש שתי דלתות, חלון מלבני ושני אשנבים עגולים. לדלתות יש עיצובים שונים. עם הזמן, המנעולים בדלתות התפתחו, המאפיינים הטכנולוגיים של צירי הדלת השתנו.

אשנבים ופתחים של כלי השיט

דגם של המספנה "Yaroslavets" - סירה, המצוידת בשישה אשנבים בצד הנמל של כלי השיט. יש רק ארבעה אשנבים בצד הימני של הסירה. אלה הקרובים ביותר לירכתיים נרקחים לפעמים מכיוון שהם עשויים להיות קרובים מדי לפני המים. זה, ככלל, מתרחש בעת ציוד מחדש של הסירה, כאשר מתוכנן להניח נטל, מה שמגביר את הטיוטה של כלי הנהר.

עיצוב הסירה מספק נוכחות של פתחי סיפון המובילים אל הפנימישטחי סירה. במהלך המודרניזציה של הסירה כולה, שופרו גם המאפיינים התפעוליים של פתחים ודלתות.

יישומי כלי שיט

הסירה "Yaroslavets" יכולה לשרת הן למטרות צבאיות והן עבור כמה מפעלים חקלאיים המעבירים מוצרים לחו"ל לאורך הנהר. "Yaroslavets" אינו מיועד בדרך כלל לשימוש אישי, עם זאת, יש הרבה אנשים וישויות משפטיות המחזיקים בו.

היום, כלי השיט משמש בעיקר כסירת גוררת. בעזרתו נגררים כלי נהר לא מונעים וקטנים. בנוסף, "יארוסלבץ" משמשת גם כסירת נוסעים. הוא יכול להכיל עד שנים עשר אנשים במעצר שלו.

הכלי משמש באופן פעיל כסירת פשיטה. הוא שולח צוללנים לאתר המבצע התת-ימי. ציוד צלילה וציוד לעבודות מתחת למים מאוחסנים כל הזמן על הסיפון.

במחסני כלי השיט ניתן להוביל לחו ל עד חמישה עשר טון מטען. הצוות גם שומר על גבול מרחבי הנהר ונלחם בציד, ולכן ה-Yaroslavets משמש גם כסירת גבול.

עלות סירת נהר

בשנות ה-50 של המאה הקודמת, הסירה של מפעל בניית הספינות ירוסלבל הופקה במימי הנהר ושימשה לצרכי חיל הים, כמו גם כמה ענפי חקלאות. עם זאת, עד היום, הסירות החדשות של פרויקט 376 כבר אינן מועלות על המים. בנוסף, כרגע, כפי שכבר הזכרנו, רוב כלי הנהר המשמשיםבבעלות פרטית.

סירה רוסית, שמחירה עשוי להשתנות בהתאם לשנת השקת כלי השיט על המים, כמו גם למספר התיקונים, קל למצוא במכירה חופשית. בשל העובדה שסוג זה של כלי שיט נבנה היום פחות ופחות, ניתן לקנות רק סירות שכבר היו בשימוש בעבר.

הרכישה יכולה לעלות החל ממיליון רובל. יחד עם זאת, חשוב לבחון היטב את הסירה, שמחירה עשוי להיראות נפלא. אחרי הכל, חשוב לכל קונה לקבל דיבידנדים מהרכישה תוך זמן קצר מבלי להוציא כספים נוספים על תיקוני כלי שיט.

מסקנה

"Yaroslavets" היא אחת הסירות הזולות ביותר, וניתן לקנות אותה כמעט בכל עיר ברוסיה. אפילו עכשיו, היא אחת מסירות הנהר הנוחות והשימושיות ביותר בשל הביצועים המעולים שלה.