הבואינג 737-700 הוא אחד הנציגים המבריקים של סדרת הדור הבא ושייך למשפחת מטוסי הנוסעים צרי הגוף עם שני מנועים מהיצרן האמריקאי בעל אותו השם. הוא מיועד להסעת נוסעים במסלולים בינוניים וקצרים. נכון לעכשיו, מטוס זה, יחד עם מספר השינויים שלו, ממשיך להיות מיוצר והוא נמצא בשימוש פעיל על ידי חברות תעופה עולמיות רבות.
קיצור היסטוריה
מטוס הנוסעים מדגם בואינג 737-700 נבנה על בסיס שינוי ה-737-300. נציגי החברה היצרנית הכריזו רשמית על תחילת עיצובה בסוף 1993. הסיבה העיקרית ליצירת החידוש הייתה רצונו לתחרות ראויה עם המקבילה האירופית - איירבוס A319. הקונה הראשון של הספינה היה Southwest Airlines, אשר ביצעה הזמנה של 63 עותקים במהלך החודשים הראשונים של 1994. דגם הייצור הוצג לקהל הרחב בדצמבר 1996, וטיסת ניסוי של המטוס התקיימה כעבור חודשיים. לאחר סדרה של בדיקות מוצלחות, בנובמבר 1997, לאווירהספינה קיבלה את כל האישורים הרלוונטיים עם תעודות, שאפשרו להפעיל אותה ולהתחיל בייצור המוני. דגם זה ממשיך להיות מורכב בזמננו.
ציוד טכני
ה-בואינג 737-700 מצויד בשתי יחידות כוח של טורבו-פאן עוקף נשלטות אלקטרונית, כל אחת עם דחף של כ-91.6 קילוואן. בהשוואה למנועים ששימשו בשינויים קודמים, הם חסכוניים יותר ופחות רועשים. בנוסף, התקינו היזמים על המטוס כנף גדולה מדי, המתהדרת באווירודינמיקה טובה יותר. מעצבים אמריקאים שינו גם את יחידת הזנב. כל זה במתחם איפשר להשיג אינדיקטורים טכניים טובים. בפרט, מהירות השיוט של הדגם היא 925 קמ ש, בעוד התקרה התפעולית היא 12,500 מטר. טווח הטיסה של הבואינג 737-700 תלוי בעומס העבודה ובאספקת הדלק שלו. באופן אידיאלי, זה שווה ל-5920 קילומטרים. משקל ההמראה של הספינה הוא 69.4 טון. להפעלתו הרגילה נדרשים מסלולים שאורכם אינו פחות מ-2040 מטר.
דגם הבואינג 737-700 מצויד במערכת האוויוניקה הדיגיטלית EFIS שסופקה על ידי Honeywell (ארה ב). כל מידע הטיסה הדרוש מוצג לטייסים באמצעות שישה מסכי LCD רב תכליתיים. בנוסף, מותר להתקין מחוון קולימטור על השמשה הקדמית בתא הנוסעיםטייסים.
סלון
תכנית הבואינג 737-700 בתצורה דו-מחלקה מושאלת משינוי ה-757 ומספקת אפשרות להסעה בו-זמנית של 126 נוסעים. באינדיקטור זה, התוחם דומה לחלוטין לקודמו. מידות תא הנוסעים באורך, רוחב וגובה, בהתאמה, הן 24x3, 53x2, 13 מטר. ישנן חברות תעופה שבשל סידור המושבים הקומפקטי מנסות להגדיל את קיבולת המטוס שלהן על חשבון הנוחות. במקרה של דגם זה, מקסימום 149 אנשים יכולים להיות על הסיפון בו-זמנית, לא כולל אנשי צוות.
המקומות הטובים ביותר
נוחות וקיבולת תא הנוסעים נחשבים ליתרונות רציניים של דגם הבואינג 737-700. המושבים הטובים ביותר כאן, על פי ביקורות רבות של מטיילים מכל העולם, כמו בכל שאר המטוסים, נמצאים במחלקת העסקים, שבה ניתנים לנוסעים מספר שירותים נוספים, כמו גם בקטע הזנב (עם למעט השורה האחרונה). אם אנחנו מדברים על אנשים שרוצים לחסוך בעלות הטיסה ומעדיפים מחלקת תיירים, אז כאן צריך לשים לב למושבים הממוקמים ליד יציאות החירום. ליתר דיוק, במקרה זה, עבור הגרסה הסטנדרטית של אניה, מקומות 1A, 1B, 14A, 14F מיועדים. עם זאת, בהתאם לפריסה של הפנים של חברות שונות, הם עשויים להיות שונים מעט.
שינויים
לכל ההיסטוריה של בואינג737-700 מהאנגרים של הייצור של החברה היצרנית יצאו מספר שינויים שלה. ראשית, היזמים הציעו למובילים אוויריים גרסה אדמיניסטרטיבית של מטוס הנוסעים, המיועדת להסיע בין שלושים לחמישים נוסעים למרחק של עד 11,000 קילומטרים בתא נוח. לשם כך צויד המטוס במכלי דלק נוספים וקיבל כנף משודרגת. שינוי 737-700С מספק אפשרות להמרה פשוטה של אוניית נוסעים לגרסת מטען. בהוראת אחת החברות היפניות בשנת 2006, מעצבים אמריקאים יצרו גרסה של מטוס זה עם טווח טיסה ארוך יותר. החידוש נקרא 737-700ER. במהלך יצירתו שאלו היזמים פתרונות טכניים רבים שהוכיחו את עצמם במטוס הבואינג ביזנס. על בסיס הדגם נבנו גם כמה גרסאות של המטוס, שתוכננו לצרכי חיל האוויר.
