כדי לנרמל את התעבורה האווירית המקומית, חברות התעופה מתחדשות בציי האוויר שלהן במטוסים לטווח קצר ובינוני. הכל תלוי באיזה תקציב יש לחברת התעופה. כמובן שניתן לקנות ולכלול מטוס טורבו-ג'ט יקר בצי, או לקנות מטוס ATP 72, לחסוך כמה מיליוני כסף ולהשקיע אותו בפיתוח תעופה קצרת טווח.
קטן. טורבופרופ. נוסע
לאורך ההיסטוריה של התפתחות בניית המטוסים, תוכננו ונבנו מספר עצום של מטוסים. כך קרה שנשמעו רק מטוסים ארוכי טווח ומטוסים צבאיים גדולים. בינתיים, בנוסף לטיסות למרחקים ארוכים, צריך לטוס בקווים בינוניים ואפילו קצרים. מטוס ה-ATP 72 הוא נציג מצוין של מטוסי תעופה אזרחית אוניברסליים לטווח קצר.
מהן היתרונות שלו? כי הוא יחסית קטןוקל משקל. אין לו מנועי טורבו-סילון, אבל מצויד בשתי יחידות כוח טורבו-פרופ, הרווחיות הרבה יותר לתעופה קצרת טווח. מטוס כזה לא צורך כל כך הרבה דלק וקל לתחזוקה. העיצוב עצמו הרבה יותר פשוט ומובן מרוב המטוסים החזקים יותר.
ATP 72 הוא מטוס מהדור החדש. להבי המנוע נראים מעט מיושנים וזה דוחה נוסעים. עם זאת, זוהי טעות נפוצה. דחף בורג, למרות שהוא נותן פחות מהירות, הוא בשום אופן לא יותר גרוע מדחף טורבו. מבחינה היסטורית, מטוסים צבאיים נחשבו לסטנדרט האמינות. מנועי Turboprop משמשים בהצלחה על מפציצים אסטרטגיים של כוחות האוויר והחלל הרוסיים ומטוסי תובלה צבאיים של חיל האוויר האמריקאי. מנועים אלה מתאימים ביותר לטיסות למרחקים קצרים.
ועם זאת הוא נוסע
זה מפתיע שחברות רבות משתמשות במטוס ה-ATP 72 כמטוס תובלה. במיוחד שירותי הדואר האמריקאים. עבור דואר פנים, חשוב שהחבילות יסופקו במהירות וההובלה לא יקרה מדי. כך קרה שה-ATP 72 מתאים לדרישות הללו בצורה מושלמת. עם זאת, ההתמחות העיקרית שלו היא הסעות נוסעים. מדובר במטוס נוסעים מן המניין. הקיבולת שלו די גבוהה עבור מטוס ממחלקה זו - 72 נוסעים, צוות דיילים וצוות טייסים.
אם בורג, אז רק "טורבו"
אכן, מטוסים מונעי מדחף הם כבר מזמן חלק מההיסטוריה. הם הוחלפו במטוסי טורבו-פרופ. בין אלהנראה שלטיפוסים קשורים יש הבדל עצום. מטוסי Turboprop הם הרבה יותר חזקים. מספיק כוח ההרמה כדי להרים לא רק את המטוס, אלא גם נוסעים רבים. במקרה זה, מהירות השיוט תהיה עד 510 קמ ש. זה מהיר מאוד עבור מטוס של חברת תעופה אזורית. כמובן שזה איטי משמעותית ממטוסים ארוכי טווח. בהתחשב בטווח הטיסה הקצר, לנוסעים ייראה שהמטוס טס במהירות מדהימה.
תכונות עיצוב
לכל מטוס יש מאפיינים ייחודיים משלו. ATP 72 לא היה יוצא דופן, אלא להיפך - אמת מידה לכל תעופה לטווח קצר. החומרים המרוכבים המתקדמים ביותר משמשים בתכנון של מטוס טורבו-פרופ זה. הקאזונים של הכנפיים עשויים 100 אחוז מסיבי פחמן. עבור מטוסי ATP, האלומיניום התעופתי הופך בהדרגה לנחלת העבר. מטוסים הופכים קלים ומהירים יותר, מה שפותח עבורם הזדמנויות מסחריות אטרקטיביות.
ATP 72 באוקראינה
למרות העובדה שבארץ זו ספינות משרד העיצוב של Tupolev הן מטוסי תעופה אזוריים, יש כאן גם ATP 72. UTair הוא המפעיל שלה. מרחק הטיסה שלו נמוך ומפסיד למטוסי טופולב. טווח הטיסה המרבי הוא 1500 ק"מ. מסיבה זו מטוס כזה אינו פופולרי ברוסיה. מטוסים מאותה מחלקה מצוידים במנועי טורבו-סילון ומסוגלים לטוס עד 8,000 ק"מ ללא תדלוק. ATP 72 נמצאים גם בפדרציה הרוסית, אבל הרבה פחות. בעיקר בדרום רוסיה.
הבעיה של ATP 72 היא שרשור. המטוס אינו מתאים לחלוטין לטיסה בתנאי מזג אוויר קשים ובעונה הקרה. במקרה של קרח, המטוס נכנס לתא ומתרסק. זה כבר קרה כמה פעמים. בעיה זו היא ליקוי עיצובי של המטוס, בעייתי לפתור אותה באמצעות מודרניזציה.
איפה המקום הכי טוב לשבת בו?
איפה המושבים הטובים ביותר ב-ATP 72? כמובן ליד החלון. אתה לא יכול לדעת מהם המקומות הטובים ואילו הרעים. כל זה הוא הערכה סובייקטיבית, כי כל אחד מודד את רמת הנוחות בדרכים שונות. עם זאת, אל תנחת בחלק הזנב של המטוס. שם, ככלל, התמרונים והנדנודים הבולטים ביותר של הגוף. מושבי חלון תמיד יהיו הטובים ביותר, כי הנוף ממעוף הציפור תמיד עוצר נשימה.
ביקורות על המטוס
ביקורות על ה-ATP 72 שונות. רוב המשובים הם חיוביים, אבל יש גם שליליים. נוסעים רבים מציינים את החריג מאוד של טיסה במטוס זה. המטוס נוח, קטן ופשוט תענוג לטוס בו. חלק מהביקורות השליליות מושארות על ידי טייסי תעופה אזרחית, ומתלוננים שהפעילות בעונה הקרה מסוכנת מאוד. חלק מתלוננים על כיסאות קשיחים, אבל זה גם די סובייקטיבי.
התא רועש. אי אפשר לעשות שום דבר בנידון, כי זה טורבו-פרופ. מנועים אלו רועשים ויוצרים פמליה מעניינת. רוב הנוסעים שמחים לחוות את הריגוש של טיסה במטוס כזה, כי אין להשוות לחלוטין לטיסה בטורבו.מטוס.
