הבואינג 757-200 הוא השינוי הנפוץ ביותר של מטוסי סדרת 757. בהתאם לתצורה, הוא מסוגל לשאת בין 200 ל-228 נוסעים בו זמנית. נכון לעכשיו, הספינה נמצאת בשימוש פעיל בקווים לטווחים בינוניים על ידי חברות תעופה רבות ברחבי העולם ונחשבת בצדק לאחד הפרויקטים המוצלחים ביותר של יצרן אמריקאי זה בכל ההיסטוריה שלו.
קיצור היסטוריה
בשנות השבעים של המאה הקודמת היה משבר אנרגיה מפורסם בעולם, שהוביל לעלייה חדה במחירי הדלק. בהקשר זה, כלכלת המטוס הפכה לעדיפות עליונה בפיתוח דגם חדש. תחילת עיצובו נודעה ב-1977. אז נשקללה האופציה של מטוס נוסעים המיועד ל-136 נוסעים. מאוחר יותר, הקיבולת גדלה תחילה ל-160 ולאחר מכן ל-189 מושבים. הלקוחות הראשונים של הדגם היו British Airways ו-Eastern Airlines. ב-19 בפברואר 1982, אב טיפוס של בואינג 757-200 עלה לשמיים. ביקורות מומחים כבר אז העידו על הנתונים המצוינים של המכונה במבחינת יעילות, בטיחות וביצועים. בהקשר זה, אין זה מפתיע שהחידוש עבר במהירות את המבחנים וקיבל את התעודות המתאימות, ולאחר מכן החל הייצור ההמוני שלו. האנייה יוצרה עד 2004.
תכונות עיקריות
הדגם מצויד במנועי טורבו-סילון כפולים. במקביל, מעצבים לאורך ההיסטוריה של קיומו התקינו יחידות כוח שיוצרו על ידי רולס רויס ופרט ויטני. השימוש במתחם האוויוניקה הדיגיטלי EFIS, הכולל שישה צגים צבעוניים רב-תכליתיים המיועדים להציג את כל מידע הטיסה הדרוש, הפך חשוב כאן. אורכו של הבואינג 757-200 הוא 38 מטרים, והרוחב המרבי של גוף המטוס הוא 3.76 מטרים. מהירות השיוט של כלי השיט היא 935 קמ ש, והתקרה התפעולית שלו נקבעה על כ-12,800 מטר. בהתחשב בזמינות של דלק מילואים, מטוס הנוסעים מסוגל לכסות מרחק של עד 7240 קילומטרים. משקל ההמראה של המטוס הוא 115.6 טון, ולצורך נחיתה והמראה נדרשות רצועות באורך של 2230 מטר לפחות.
Scheme
תקן עבור דגם הבואינג 757-200, פריסת תא הנוסעים מספקת את חלוקתו לחלק הראשון, העסקי והכלכלי. בסך הכל, יש לו 40 שורות, שכל אחת מהן מורכבת משישה מושבים, הממוקמים מימין ומשמאל משלושה חלקים. זה מבטיח מיקום נוח מאוד לנוסעים. שירותים ממוקמים מול המושבים בשורה הראשונה, עקבמהטובים ביותר אי אפשר לקרוא להם. מצד שני, לאנשים שיושבים כאן יש הזדמנות למקם את רגליהם בנוחות. הקיר של החדר הסניטרי כמעט צמוד לשורה השנייה. מטיילים מנוסים אינם ממליצים לאנשים הסובלים מבעיות גב לרכוש כרטיסים בשורה העשירית, שכן גב המושבים כאן אינו נשכב עקב יציאת החירום הממוקמת מאחור.
מקומות טובים ורעים
תלוי בחברת התעופה, תא הנוסעים של הבואינג 757-200 יכול להכיל בין 200 ל-239 נוסעים. המקומות הטובים ביותר, מבחינת כל אחד מהם, עשויים להיות שונים. בפרט, יש אנשים שמעריכים את המיקום הקרוב של יציאת החירום, השניים מעדיפים כיסאות נוחים ונוחים, והשלישי רוצה לראות מתקנים סניטריים בקרבת מקום. אם אנחנו מדברים על בטיחות, כאן דעותיהם של כמעט כל המומחים מסכימות כי המקומות הטובים ביותר בהקשר זה ממוקמים בקטע הזנב. על פי ביקורות מטיילים, עדיף לטוס בשורה 32. העובדה היא שגב הכיסאות שוכב כאן, והשירותים רחוקים למדי. אל תשכח את מחלקת העסקים, שבה ניתנים לנוסעים שירותים נוספים רבים.
אין מושבים נוחים במיוחד בבואינג 757-200. על פי ביקורות של תיירים, מסיבה כלשהי תמיד קר בשורה השתים עשרה, ובחמש עשרה אין חלון, אז זה לא נוח כאן. אי נעימויות מסוימות מתעוררות לנוסעים מהשורות השלושים והארבעים. העובדה היא שהכסאות הממוקמים בהם אינם נשענים. יתר על כן,בקרבת מקום, בהתאמה, שירותים וחדר טכני.
אסונות
אף מטוס לא מבוטח מפני תקלות ותאונות. בהיסטוריה של קיומו של דגם הבואינג 757-200 יש רק שמונה תאונות אוויריות, שזה ערך קטן מאוד בהשוואה למטוסים אחרים. זאת ועוד, ברוב המקרים הטרגדיה לא התרחשה עקב תקלה טכנית או טעות בצוות, אלא כתוצאה מפיגועים. לדוגמה, בשנת 2001, מגדלי התאומים בניו יורק נהרסו כתוצאה מהעובדה שספינת אניה מהשינוי המסוים הזה התרסקה בהם.
כך או כך, ככלל, המכונית נחשבת לאחד המטוסים החזקים והאמינים מבחינת בטיחות. הוא מתהדר במערכות תמיכה מתקדמות, רמות רעש נמוכות ורמת נוחות גבוהה לנוסעים, למרות העובדה שהדגם יצא מיצור כבר לפני יותר מעשור. לא כל מטוס שנבנה היום יכול להתפאר במוניטין כזה.
