הבואינג 767-300 הוא מטוס נוסעים המיועד לטיסות למרחקים בינוניים וארוכים. בסך הכל הרכיבה החברה היצרנית 104 יחידות מדגם זה. מטוס הנוסעים עדיין נמצא בשימוש מוצלח בנתיבים בכל פינות כדור הארץ. עובדה מעניינת היא שהשינוי הזה, לפי הסטטיסטיקה הרשמית, חצה את האוקיינוס האטלנטי הכי הרבה פעמים בהיסטוריה של התעופה.
היסטוריה קצרה של יצירה
העבודה על פרויקט המטוס החלה בסתיו 1984. בתחילה תוכנן ליצור מטוס נוסעים לטווח קצר, שהיה אמור להתבדל בהמראה קצרה ובקיבולת מוגברת. כפי שהראה מחקרי שוק, באותה תקופה לא היה בו ביקוש לכלי שייט כזה, ובקשר אליו העבירו היזמים את תשומת לבם למטוס חוצה יבשות. תכנית בואינג 767-300 מזכירה מעט את תכנית איירבוס A-300. במקביל, האונייה נבנתה על בסיס שינוי 767-200. הוא שונה מקודמו, קודם כל, באורך גוף המטוס (הוא גדל ב-6,43 מטר), ציוד נחיתה ועיצוב שלדת אוויר. יש לציין כי טכנולוגיית התעופה באותה תקופה הייתה ברמת פיתוח גבוהה מאוד. בהקשר זה, אין זה מפתיע שהספינה קיבלה יחידות כוח חסכוניות וחזקות, חומרים מרוכבים במבנה הגוף, כמו גם ציוד היי-טק איכותי. בשלב הפיתוח, נעשה שימוש נרחב במודלים ממוחשבים. ב-30 בינואר 1986, החידוש ערך את טיסת הבכורה שלו, ושמונה חודשים לאחר מכן הוא קיבל את תעודת ה-FAA. העותק הראשון של מטוס הנוסעים התקבל בחברת התעופה מיפן - Japan Airlines.
שינויים
במהלך כל ההיסטוריה של קיומו של המודל, מפתחים יצרו כמה מתת-מינים שלו. במיוחד, במאי 1989, הוצגה מדגם מבחן של אניה זו עם מנועים של רולס רויס. שישה חודשים לאחר מכן, הוא קיבל את כל התעודות הנדרשות והוכנס לייצור המוני. פיתוח נוסף של הדגם היה הופעתו של הבואינג 767-300 ER, שהתאפיין בגידול בטווח הטיסה. בנוסף, בשנת 1993, הושלם הפיתוח של שינוי מטען (767-300F). בגרסה זו רכש המטוס דלת צד להעמסה וציוד מיוחד לטעינה ופריקה. הדגם מסוגל לשאת 24 מיכלי LD3 על הלוח שלו. גרסה זו ביצעה את הטיסה הראשונה שלה ב-20 ביוני 1995.
בסוף 1996 הודיעו נציגי היצרן על תחילת פיתוחו של מטוס 767-400 חדש המבוסס על שינוי זה, שהיה אמור לקבל יותרגוף גוף ארוך, מוטת כנפיים מורחבת וציר אוויר אנכי.
תכונות עיקריות
כפי שצוין לעיל, אורכו של גוף המטוס בואינג 767-300, בהשוואה לקודמו, גדל. זה איפשר להתקין שני חלקים נוספים בדגם. בנוסף, חיזקו היזמים את מבנה השלדה והגוף. באשר למידות המטוס, אורכו ומוטת כנפיו הם 54.9 ו-47.6 מטרים בהתאמה. כשהוא ריק, משקלו של המטוס הוא 90.1 טון. במקביל, משקל ההמראה שלו הוא 159.2 טון.
האנייה מצוידת בשני מנועי טורבו סילון של ג'נרל אלקטריק, הדחף של כל אחד מהם הוא 26260 ק"ג לשנייה. ישנם גם שינויים עם התקנות רולס רויס RB 211. מהירות השיוט של הדגם היא 910 קמ"ש, בעוד התקרה התפעולית מוגדרת בסביבות 13100 מטר. בהתחשב בעומס המקסימלי ובדלק המילואים, מטוס הנוסעים מסוגל לכסות מרחק של 4350 קילומטרים. בתנאי הפעלה רגילים, הספינה דורשת מסלולים באורך של לפחות 1,900 מטר.
סלון
הבואינג 767-300 נחשב בצדק לאחד המטוסים הנוחים ביותר מבחינת נוחות לנסיעה למרחקים בינוניים וארוכים. לחלק הפנימי של הדגם רוחב של 4.72 עד 5.03 מטרים. בהתאם לתצורה והתקנת המושבים, ניתן להסיע לכאן מ-218 עד 350 אנשים בו-זמנית (כולל אנשי צוות). המושבים ברוב חברות התעופה מצוידים במולטימדיהמערכות. כפי שמעידים ביקורות של מטיילים רבים, תא הנוסעים נוח למדי, למעט מקרים שבהם בעלי כלי השיט מספקים בו מספר רב של מושבים לנוסע.
המקומות הטובים ביותר
אם מסתכלים על פריסת המטוס, אפשר לראות שבבואינג 767-300 המושבים הטובים ביותר מבחינת בטיחות נמצאים בשורה האחרונה של הבלוק הראשון. זאת בשל העובדה שיש יציאות חירום. בנוסף, תיירים מנוסים ממליצים לשים לב לכסאות שנמצאים בשורות הראשונות של הבלוק השני (37A, 37B, 37J ו-37L). אם כבר מדברים על נוחות, יש לציין שבאינדיקטור זה, כמו ברוב מטוסי הנוסעים האחרים, המקומות המובילים שייכים למושבים במחלקת עסקים ראשונה. זה לא מפתיע, שכן ליושבים כאן, בין היתר, מוצעים שירותים שונים.
תוצאות
אזור היישום הנפוץ ביותר של מטוס הבואינג 767-300 נחשב כעת לנתיבים מורחבים באסיה ובאירופה. במקביל, נעשה בו שימוש אינטנסיבי לטיסות טרנס-אטלנטיות. המוניטין הגבוה של הדגם כבר מהימים הראשונים לקיומו נבע במידה רבה מעלויות תפעול נמוכות משמעותית בהשוואה לשינויים קודמים. הספינה פופולרית מאוד גם בקרב חברות מקומיות, שמעריכות את האפשרות להסיע מספר רב של נוסעים בטיסות שכר. משבר בשוקתחבורה אווירית בתחילת המאה החדשה, הביאה לירידה בביקוש לבואינג 767-300. בשנת 2003, היצרנית הכריזה על תחילת עיצוב המקלט שלה, הנקרא בואינג 787 Dreamliner.
