הסירה "מטאור" היא ספינת נוסעים של נהר. זהו כלי הידרופול. הוא פותח על ידי בונה הספינות הרוסי Rostislav Alekseev.
היסטוריה של "מטאור"
הסירה "מטאור" מתוארכת לשנת 1959. או אז הושקה ספינת הניסוי הראשונה כזו. ניסויים ימיים התקיימו במשך כמעט שלושה שבועות. במסגרתם, הסירה הראשונה "מטאור" עברה את המרחק מגורקי לפאודוסיה. הספינה נבנתה במפעל בשם Krasnoye Sormovo.
בפאודוסיה "מטאור" חורף. הוא יצא לדרכו חזרה רק באביב 1960. הפעם לקח לו חמישה ימים להפליג מפודוסיה לגורקי. המבחנים נחשבו מוצלחים על ידי כל המשתתפים.
הפקה סדרתית
מאפייני הספינה התאימו לכולם, אז כבר ב-1961 היא הוכנסה לייצור המוני. הוא הוקם במספנת גורקי, ששכנה בזלנודולסק. במשך 30 שנה, יותר מ-400 ספינות מסדרה זו יוצרו כאן.
במקביל, העיצובהלשכה לא עמדה במקום. גרסאות חדשות ומשופרות מפותחות כל הזמן. אז, מעצבי ניז'ני נובגורוד הציעו לעשות את "מטאור" על hydrofoils. במקרה זה נעשה שימוש במנועים ומזגנים מיובאים. ההיסטוריה של ספינה זו הסתיימה רק בשנת 2007, כאשר הקו פורק סופית, ונבנה מחדש עבור סוג חדש של ספינות מנוע.
ממציא המטאור
בונה הספינות Rostislav Alekseev נחשב ליוצר הסירה "מטאור". בנוסף לספינות עם כנפיים אווירית, הכשרון שלו הוא ההופעה בארצנו של מטוסי אקרנו (כלי רכב מהירים שטסים באזור המסך האווירודינמי) ומטוסי אקראנו (המשתמשים באפקט הקרקע לטיסות).
אלכסייב נולד במחוז צ'רניהיב עוד ב-1916. ב-1933 עבר עם משפחתו לגורקי, שם פיתח קריירת עבודה מצליחה. הוא סיים את לימודיו במכון התעשייתי, הגן על התזה שלו על רחפני הידרופיל. התחיל לעבוד כמהנדס בניית ספינות.
במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, הוא קיבל משאבים ואנשים כדי ליצור סירות הידרופיל קרב. הנהגת הצי הסובייטי האמינה ברעיון שלו. נכון, יצירתם התעכבה, ולכן לא היה להם זמן לקחת חלק ישירות בפעולות האיבה. אבל המודלים שהתקבלו שכנעו את הספקנים באפשרות ליישם את הפרויקט הזה.
עבודה על "מטאור"
"מטאור" על צוללותכנפיים, קבוצת מדענים החלה להתפתח בהנהגתו של אלכסייב. בתחילה, הוא קיבל את השם הסמלי "Rocket".
הקהילה העולמית התוודעה לפרויקט זה ב-1957. הספינה הוצגה בפסטיבל הבינלאומי לנוער וסטודנטים, שנערך במוסקבה. לאחר מכן החלה בניית ספינות פעילה. בנוסף לסירה "מטאור", שמאפייניה הטכניים התבררו כמרשימים, נוצרו פרויקטים תחת השמות "Petrel", "Volga", "Voskhod", "Sputnik" ו-"Kometa"..
בשנות ה-60, אלכסייב יצר אקרנופלן עבור הצי ופרויקט נפרד עבור הכוחות המוטסים. אם גובה הטיסה של הראשון היה מטרים ספורים בלבד, אז השני יכול היה להתרומם לגובה דומה למטוסים - עד שבעה וחצי קילומטרים.
בשנות ה-70, אלכסייב קיבל הזמנה לנחיתה ekranolet "Eaglet". בשנת 1979, לראשונה בעולם, אומצה ספינת אקנולט על ידי חיל הים כיחידה קרבית רשמית. אלכסייב עצמו בדק באופן קבוע את כלי הרכב שלו. בינואר 1980, בעת בדיקת דגם חדש של אקנולט אזרחית לנוסע, שהיה אמור להסתיים על ידי אולימפיאדת מוסקבה, הוא התרסק. אלכסייב שרד, אך ספג פציעות רבות. הוא אושפז בדחיפות. הרופאים נאבקו על חייו, בוצעו שני ניתוחים. אבל ב-9 בפברואר הוא עדיין מת. הוא היה בן 63.
Hydrofoils
"מטאור" על הידרופויל הוא דוגמה חיה לספינות מהמעמד הזה. יש לו hydrofoils מתחת לגוף.
בין היתרונות של מטוסים כאלה הם מהירות תנועה גבוהה, התנגדות נמוכה בתנועה על כנפיים, חוסר רגישות לגלגול ויכולת תמרון גבוהה.
במקביל, יש להם גם חסרונות משמעותיים. החיסרון העיקרי שלהם הוא יעילות נמוכה, במיוחד בהשוואה לספינות תזוזה במהירות נמוכה, בעוד שהן מתחילות להיתקל בבעיות כשהמים גסים. בנוסף, הם אינם מותאמים לחניה לא מאובזרת, ולצורך תנועה הם זקוקים למנועים חזקים וקומפקטיים בו זמנית.
תיאור של "מטאור"
"מטאור" היא ספינת מטוסים המיועדת להסעה מהירה של נוסעים. הוא פועל על דיזל, הוא חד סיפון. משמש אך ורק בשעות האור על נהרות ניתנים לשיט. אפשר גם לעבור דרך מאגרי מים מתוקים ואגמים, אבל רק באזורים עם אקלים ממוזג בעיקר. הוא נשלט מרחוק, תנועתו נשלטת ישירות מבית ההגה.
הנוסעים נמצאים בשלושה תאים עם כיסאות נוחים ורכים. הם ממוקמים בחלקי החרטום, האמצע והירכתיים של כלי השיט. בסך הכל מתאימים 114 נוסעים. התנועה בין חלקי הכלי מתבצעת דרך הסיפון, ממנו מובילות דלתות לשירותים, חדרי שירות וחדר מכונות. במספרה הממוצעת יש אפילו מזנון למי שרוצה להתרענן.
מכשיר הכנף כולל כנפיים ודשים נושאות עומס. הם קבועים בצדדים ובמתלים התחתונים.
המנועים הראשיים הם שני מנועי דיזל. במקביל, נדרשת יחידה משולבת המורכבת ממנוע דיזל בהספק של עד 12 כוחות סוס לשירות תחנת הכוח. המפעל המכני נשלט מבית הגלגלים ומחדר המכונות.
ספק כוח של הספינה
"מטאור" היא ספינה ששני גנרטורים DC פועלים נחשבים למקור החשמל העיקרי. ההספק שלהם הוא קילוואט אחד במתח יציב ונורמלי.
יש גם מכונה אוטומטית להפעלה בו-זמנית של סוללות וגנרטור. יש גם גנרטור עזר המשמש ישירות לצרכני חשמל.
מפרטים
ספינת הנוסעים "מטאור" היא בעלת מאפיינים טכניים מעוררי קנאה. הנפח הריק הוא 36.4 טון, והנפח המלא הוא 53.4 טון.
אורך הכלי 34.6 מטר, הרוחב תשעה וחצי מטר עם טווח הידרופול. גובה עמידה - 5.63 מטר, בעוד על כנפיים - 6.78 מטר.
הטיוטה שונה גם בעמידה ובריצה על כנפיים. במקרה הראשון 2.35 מטר, בשני - 1.2 מטר. ההספק נע בין 1,800 ל-2,200 כוחות סוס. מהירות הסירה "מטאור" יכולה להגיע למקסימום של 77 קילומטרים לשעה, ככלל, היא מופעלת במהירות של 60-65קמ"ש. הכלי יכול להפליג באופן אוטונומי במשך כ-600 קילומטרים.
אחד החסרונות של המטאור הוא צריכת הדלק. בתחילה הוא עמד על כ-225 ליטר לשעה, אך הודות לשימוש במנועים חדישים חדשים, כיום ניתן להפחיתו משמעותית - בכ-50 ליטר דלק לשעה.
הצוות קטן - רק שלושה אנשים.
מדינות הפצת מטאורים
נכון לעכשיו, הייצור ההמוני של "מטאורים" מופסק, כך שספינות חדשות מסוג זה אינן מופיעות יותר. אבל הפעילות שלהם נמשכת גם היום. בפרט, הם משמשים את צי הנהרות של הפדרציה הרוסית, הם נפוצים גם במדינות אחרות.
עדיין נראה בהונגריה, יוון, וייטנאם, איטליה, מצרים, סין, קזחסטן, פולין, רומניה, סלובקיה וצ'כיה.
שיפולי נהר אלו היו בשימוש פעיל בבולגריה עד 1990 בערך, בלטביה עד 1988, באוקראינה עד 2000, בהולנד עד 2004, ובגרמניה עד 2008. כעת במדינות אלו הם הוחלפו בכלי רכב מודרניים יותר.
נסיעה בטוחה
טיולי נהרות וטיולים מרתקים מאורגנים היום באמצעות ה"מטאור". בטיחות על הספינה לנוסעים מובטחת על ידי מערכת בקרה מיוחדת ותחזוקה יסודית שוטפת של כל המכשירים והמנגנונים. לכן, אנו יכולים לומר בביטחון שאינך מסתכן בדבר בהפלגה על המטאור.
אתה יכול לרכוב על סירת הנהר הזו אחרתפינות הארץ. לדוגמה, טיולים מסנט פטרסבורג לפיטרהוף ובחזרה פופולריים מאוד כיום. ספינת המנוע יוצאת למסע במקומות הציוריים של נבה, תיירים יכולים ליהנות מהיופיים המדהימים של צפון פלמירה. יתרה מכך, הכל נעשה לנוחות האנשים, אין צורך אפילו לבלות בתור בקופות, מספיק לרכוש כרטיס באינטרנט.
סירת הנהר המהירה הזו תשמח אתכם בנסיעה חלקה, שמסופקת על ידי מנועים מודרניים חזקים ואמינים. על סיפון כל ספינה יש מערכות של בקרת ניווט רדיו, תקשורת ומיזוג אוויר.
בשלושה בקתות נוחות, הנוסעים מוגנים מכל גחמות הטבע. בכורסאות רכות בצורת תייר, הם יכולים להירגע לגמרי, לאכול משהו, באמצעות שולחנות העץ המתקפלים החבויים במשענות הידיים.
יש גם שולחנות עגולים מעץ טבעי בין הכיסאות, שהם הרבה יותר גדולים. הם יהיו שימושיים אם אתה נוסע עם חברה ידידותית לאורך הדרך.
שירות תיירות
כדאי לציין שכיום כלי הרכב הללו משמשים בעיקר למטרות תיירות. לכן, הם מארגנים את הבילוי הנוח ביותר. תשומת לב רבה מוקדשת לשירות.
חברות המארגנות הפלגות נהרות כאלה מספקות מגוון שירותים מלא, ומספקות את כל מה שנופש עשוי להזדקק לו. לדוגמה, שירותי תיירות, הכוללים לא רק הסעה ואירוח של נוסעים, אלא גם ארגון של תזונה טובה, מרגשתוכניות בידור וטיולים חינוכיים.
באמצעות טופס נוח להזמנת כרטיסים לסירות הנהר הללו באינטרנט, לא רק תחסכו זמן, אלא גם תיהנו מטיול בלתי נשכח לאורך הנהרות הגדולים של רוסיה.
עובדות מעניינות על מטאור
הרבה עובדות מרתקות ושימושיות מוקדשות לספינת מטאור, שלא רק תרחיב את האופקים שלך, אלא גם תהפוך את הטיול בספינה הזו למרגשת עוד יותר.
רובם מכונסים בספר בשם "כלי כנפיים של רוסיה", המשלב את כל הדברים המעניינים ביותר בסוג הובלת מים יוצא דופן זה.
לדוגמה, אחד הקברניטים של הספינה "מטאור", שנעה על מטוסי ים, היה הגיבור המפורסם של ברית המועצות, משתתף במלחמה הפטריוטית הגדולה, מיכאיל דוויאטייב. כשהוא נלחם נגד הפולשים הנאצים, הוא נתפס, אך הצליח להשתחרר ואף לחטוף מפציץ של האויב.
בריחה מוצלחת בוצעה בפברואר 1945 ממחנה ריכוז שנמצא בגרמניה.
וב-1960 הדגמה הספינה החדשה למנהיג ברית המועצות ניקיטה סרגייביץ' חרושצ'וב. מעצב המטוסים המפורסם אנדריי טופולב, שנכח באותו זמן, כל כך התרשם ממה שראה, עד שאפילו ביקש מהיזם הראשי, אלכסייב, רשות לנהל במשותף את הספינה.
היום הוחלף המטאור בספינת הנוסעים לנה, המיוצרת גם במספנה ב-זלנודולסק. בעתיד, פרויקט זה מפותח במספנה הממוקמת בחברובסק. הוא מסוגל לעבור מרחק של 650 קילומטרים. במקביל, הוא מפתח מהירות ממוצעת של עד 70 קילומטרים לשעה. יכול להכיל 100 נוסעים או 50 עם אירוח VIP. והצוות הוא רק 5 אנשים.
