אחד המקומות המפורסמים ביותר בעיר סנט פטרסבורג הוא אי הגופרית. והוא מוכר לרבים בגלל השערורייה שפרצה בגלל הגשר שהונח על האי. יש גשר על מלאיה נבה, שסוללתו הופכת לעתים קרובות למקום הליכה עבור תיירים רבים.
גשר מפורסם
אי הגשר והסולפור פופולרי מאוד בקרב המקומיים. מלאיה נבה מחלקת את העיר לשני חלקים, מה שמקשה על תושבי אזורים שונים לנוע. הקשר היחיד ביניהם הוא הגשר הזה.
בניית הגשר על פני האי גופרית הייתה יותר הכרח מאשר גחמה. כל הגשרים המחברים את האי עם העיר מצוירים בלילה, המטרו סגור, כך שאי אפשר להגיע מהעיר לאי. תוסיפו לזה את הגידול בתנועה! הגשר בסנט פטרסבורג על פני האי גופרית, שהוא הקבוע היחיד, הופך לישועה של ממש עבור רוב הנהגים.
שערוריות, תככים, חקירות
בגלל בניית הגשר על פני אי הגופרית, מגיני העיר פתחו במאבק שלם לשינויים בתכנון המבנה. והכלהתקלה היא גובה הבניין - 93 מטר. הגשר תוכנן כל כך גדול שאפשר לראות אותו אפילו ממרכז העיר. וזה, לפי מומחים מקומיים, יקלקל את הרושם של המראה הכללי של סנט פטרסבורג.
אם תתקרבו לאתר הבנייה, אולי תחשבו שבניית גשר על פני אי הגופרית בעיצומה. לא תנחשו מיד שתוכנית הבנייה טרם אושרה. הסיבה ברורה: הרעיון תוכנן להיות מיושם בזמן למונדיאל, שייערך ב-2018, אז נצטרך למהר.
באופן כללי, הגשר עטוף בהרבה סיפורים מוזרים ומסתוריים. הבנייה החלה באביב האחרון. והכל התנהל כשורה עד שהפרקליט הבחין שאין ליזם היתר בנייה שניתן על ידי הפיקוח והמומחיות על הבניה של המדינה.
מאוחר יותר, בניית הגשר הצריכה היתר הריסה. אולם מאוחר יותר התברר שהוא נבנה לפני 1917. על פי החקיקה של הפדרציה הרוסית, הריסת מבנים כאלה אסורה. הם מצאו דרך לצאת מהבעיה - מסמכים מזויפים. כך הפכה שנת 1920 לשנת בנייתו הרשמית של הבניין. עם זאת, נחשפה הונאה ונפתח תיק פלילי שתוצאותיו עדיין לא ידועות.
חוות דעת הרשויות
לפי סגן אלכסיי קובלב, בניית גשר בסנט פטרסבורג מעבר לאי הגופרית הולכת קשה, אין עדיין מוצא ראוי מהמצב. זה נובע מרשלנות פשוטה ותאוות בצע מצד היזם, כי מציע עבורכדי להקטין את גובה הגשר נעשו עוד לפני תחילת הבנייה, אך משום מה התעלמו מהם.
גם כשהנושא פורסם, לא ננקטה כל פעולה. למשל, כאשר נודע לסגן מושל העיר על המצב עם הגשר על פני האי סרני, הוא הורה להפחית בדחיפות את הגובה, מבלי לעכב זאת. כן, ניתנו הנחיות, אבל הבעיה לא נפתרה עד היום.
דעה מקצועית
למרבה הפלא, הדעות של הרשויות ושל התושבים הפשוטים לגבי הבעיה באי הגופרית עולות בקנה אחד. עם זאת, הפתרון לסוגיה זו, לדברי האדריכל הראשי של העיר, אינו כה פשוט.
ולדימיר גריגורייב מאמין שכדי להתגבר בהצלחה על המצב, יש צורך לשנות את עיצוב הגשר ורק לאחר מכן להמשיך בבנייה. עם זאת, לא ניתן להשלים את בניית הגשר בזמן שצוין במקור: יש יותר מדי עבודה לעשות.
הפתרון היחיד הוא לתקן כמה נקודות כדי למצוא פשרה בין שימור הפנורמה ההיסטורית לבין עמידה במועדי ההכנה לאליפות הכדורגל. עם זאת, זה לא יביא לשינויים גדולים.
והזמן עובר…
אי אפשר לומר שהמפתח לא עושה כלום. גובה העמוד כבר הצטמצם שלוש פעמים - מ-93 מטר ל-30. אולם בהמשך בוצעו שינויים בפרויקט, והגובה הועלה שוב - עד ל-44 מטר. לפי התקנות הרוסיות, גובה זה נחשב למקובל בחלק מהמבנים, הגשר הוא אחד מהם.
עם זאת, השינויים עדיין לא בתוקף - הםקיימים רק על הנייר. העובדים נמצאים במצב קשה: לא ניתן עוד לפעול לפי התוכנית המקורית, והשינויים טרם הוכנסו. ואין דרך להפסיק את העבודה, כי המועדים הולכים ואוזלים. כעת מתבצעת עבודה על אותם אלמנטים בבניין שנותרו ללא שינוי.
לפי נתונים רשמיים, השינויים נשלחו למומחיות בבנייה. הוא מתוכנן להסתיים עד קיץ 2018, אז ספינות כבר אמורות להפליג מתחת לגשר.
עם זאת, כאן התיאוריה שוב מתרסקת לתוך המציאות הקשה. מבנים רשמיים עדיין לא נתנו את רשותם, והבנייה אפילו לא חושבת על עצירה. יש רק הסבר אחד: יש למסור את הגשר. לכן, סביר מאוד שעד שכל הבעיות בניירת ייפתרו, בניית הגשר תגיע למסקנה ההגיונית שלה.
