מטוס קומפקטי קל משקל IL-103, המיועד לטייס ולשלושה נוסעים, פותח ויוצר בשנות התשעים של המאה הקודמת ב-JSCB. S. V. איליושין. מכונה זו בולטת ביכולת התמרון שלה, קלות השימוש שלה, יש לה מטרות שונות ולפי היכולות הטכניות שלה, היא יכולה להתנשא לגובה מקסימלי של 4,000 קילומטרים.
לפי מפרטים תפעוליים, המטוס מדורג רשמית ל-15 שנות שירות, מה שמשתווה ל-14,000 שעות טיסה.
כיום, כארבעים ממטוסי הנוסעים הבוכנה החד-מנועי הללו טסים בעולם, אך הייצור שלהם הופסק. במקרה של התעניינות מצד משקיעים מערביים, יחודש ייצור המוני של מכונות. עד כה מפותחים פתרונות עיצוב למודרניזציה עמוקה של המטוס, נבחנות אפשרויות לצייד מנועים מחדש לדגמים בלתי מאוישים. במקרה של חידוש ייצור המטוסים, ישיק מפעל הייצור - מפעל לוכוביצקי - מטוסים לשוק במחיר של כ.150-20 אלף דולר, הצעה טובה מאוד בקטע הזה.
בימי ברית המועצות, כ-100 מטוסים מסוג זה יוצרו ויוצרו בהצלחה במתקני המיזם.
Applications
IL-103 הוא מטוס רב תכליתי המשמש בעיקר להובלת נוסעים, מבצע גם טיסות אימון, משמש כמכשיר תקשורת.
ניתן להפעיל את המטוס גם בתור:
- מונית אוויר;
- אמצעי לסיור באזורי חוף;
- מכונת מחקר.
IL-103 יכול לשמש כמעבדה ניידת ולשמש לניטור סביבתי, בחקר המצב ביבשה ובים.
המכונה אינה מיועדת להובלת סחורות.
IL-103: מפרטים
זה אינו חבר חדש במשפחת איליושין, הטיסה הראשונה שלה התקיימה ב-17 במאי 1994. התעודה המקומית התקבלה רק ב-15 בפברואר 1996. בסוף 1998 אישרה ארצות הברית של אמריקה מסמך על תאימות המטוס לתקני FAA הבינלאומיים. המשמעות היא שהמכונה הייתה מוכנה לחלוטין לפעולה, עברה את כל הבדיקות ועמדה בתקנים. ייצור סדרתי של ה-Il-103 הושק במפעל לבניית מכונות לוכוביצקי.
משקל עצמי מרבי הוא 1460 ק"ג, משקל ריק הוא 765 ק"ג. תכולת המטען המקסימלית היא 395 ק"ג. כמות הדלק המקסימלית,אשר נלקח בחשבון בעת העמסת המטוס, לא יעלה על 150 ק"ג.
עם אורך של שמונה מטרים של המכונה, תוחלת כל כנף היא 10.56 מ', הזנב האופקי - 3.9 מ'. גובה מטוס ה-Il-103 הוא 3.135 מ' בלבד ובעל מד שלדה של 2.404 מ'. הוא עד 1.9 מ'.
המכונה מצוידת במנחת תלת אופן קבוע. המטוס מצויד בתומכי אף ובקפיצים, ניתן להפעיל ללא מסלול, וניתן להנחיתו על קרקע עמוסה.
IL-103 - תיאור עיצוב
המטוס מתוכנן לפי הסכימה הסטנדרטית, הכנפיים בעלות נחיתה נמוכה, בזכות הפשטות והיעילות שבה ה-IL שיפר ביצועים אווירודינמיים, עם דשים מורחבים, הוא שומר על מגוון רחב של זוויות תקיפה אווירית.
IL-103 נשלט על ידי ידית ודוושות, חלקי ההיגוי ממוקמים בידית. מהצד השמאלי של הקבינה, הדשים מותאמים באמצעות מכשירים מיוחדים. לנוחות הטייס, הדוושות מתכווננות לגובה, וניתן להתקין בנוסף הגה. האבזור בתוך הקבינה מאפשר לשמור על רמת מיקרו אקלים אופטימלית, מערכת מיזוג תלת מצבים פועלת לתמיכה בסירקולציה של זרימת האוויר, כמו גם קירור וחימום.
מנוע
מסה למנוע הוא 158.9 ק"ג. המטוס יכול להגיע למהירויות של עד 250 קמ"ש, בעוד שמהירות השיוט היא 225 קמ"ש. מרחק הטיסה המרבי של המכונית הוא 1070 ק"מ.
מתיטיסת שיוט בגובה של 3000 מטר צריכת דלק לשעה עומדת על 22.3 ק ג בממוצע. ניתן להתקין מנוע חלופי ב-IL, במיוחד, המיוצר על ידי Lycoming.
שינויים
באוקטובר 1996, תוכנן שינוי עמוק של המכונה, עיבוד מחדש, הוספת פונקציות חדשות.
לדוגמה, נשקלה האפשרות להחליף מנוע אחד מותקן 210 כ"ס של Teledyne Continental Motors IO-360ES. עם. לשניים - במילים אחרות, לשחרר דגם עם שני מנועים. בנוסף, על סדר היום כללה נושא הגדלת הספק המנוע ל-270-280 כ"ס. עם. מנקודת מבטם של מומחים, ייעול זה, תוך שמירה על רמת העומס הנוכחית, תשפר את ביצועי הטיסה בזמן ההמראה והנחיתה, מה שבמובן המסחרי יביא יתרונות מוחשיים, שכן ירחיב את אפשרויות השימוש במטוס.
ישנה אפשרות נוספת לשנות את דגם מבנה הצוף, שהיה אמור להיות מצויד במנוע החזק ביותר, השקתו תוכננה ב-1997. מטוס עם תחתית סקי המריא לראשונה ב-1996.
ציוד
מטוסי ה-IL-103 הראשונים, שיוצרו בשנת 1996, היו מצוידים במתקנים מקומיים על הסיפון, בעוד שלא היה בהם ציוד ניווט, מאוחר יותר הותקנה כל מערכת המכשור הדרושה מבית Bendix King בנוסף, מכונות מודרניות החלו לעמוד בכל דרישות הבטיחות טיסות.
עיצוב וחומרים
כל השינויים הם מבנה של ניטיםשלד אוויר עשוי מתכת אלומיניום עם סגסוגות נוספות. בייצור מכונות יושמה הטכנולוגיה המפותחת של ריתוק עורות דקיקים.
לגבי המכשירים, הם עשויים מסגסוגות טיטניום, חומרים מרוכבים וכן יריעת D-16 מצופה - זהו ההרכב האופטימלי עבור חלקים שונים של המטוס. בייצור המטוס נעשה שימוש במסמרות ובפיברגלס. ריפוד עשוי מחומרים מודרניים נעשה תוך התחשבות בדרישות הבסיסיות לדליקות לפי תקנה FAR 28.853.
בעת יצירת פנים המכונה, נעשה שימוש בפיתוחים בארה ב, בפרט, חלקים מהציוד המשולב, מנועים ומדחפים יוצרו לפי טכנולוגיה אמריקאית.
גיאוגרפיה של התפוצה
המפעילים הקבועים של ה-Il-103 הם רוסיה (30 מכונות), וכן בלארוס, אשר לרשותה ארבעה מטוסים. אמריקה הלטינית לא עמדה מנגד: פרו רכשה שישה עותקים למטרות חינוכיות. כיום, בסך הכל 40 מכונות מסדרה זו טסים ברחבי העולם. שלושה מטוסים נרכשו על ידי לאוס ב-2002. דרום קוריאה רכשה 23 מטוסים, בעוד שחלק מהמטוסים נמסרו על חשבון חוב ציבורי.
התחל בהפקה
ההיסטוריה של יצירת ה-IL-103 מתחילה בשנת 1988, אז החל התכנון והיישום של הרעיון של מטוס חדש. הוכרזה תחרות פתוחה ליצירת מכונה, בלפרויקט הצטרפו ברצון מומחים צעירים בראשות Pupkov. על פי תנאי התחרות, היה צורך ליצור עיצוב קל ליישום בהתאם לתנאי הייצור הקיימים. נובוז'ילוב נבחר למעצב הכללי.
העיצוב בוצע על ידי מומחים מוסמכים ביותר של לשכת העיצוב של איליושין, שיישמו כמות עצומה של עבודה על הפריסה האווירודינמית, הדגמים שנוצרו הוצגו במספר גרסאות. מחקר יסודי בוצע גם כחלק מהצד הטכני של בקרת מטוסים, הוחלט לפשט אותו ככל שניתן.
לאחר זמן מה הפרויקט שונה, והתחרות שינתה את התנאים - חידושים הקשורים להרחבת יכולות המטוס מבחינת פעולתו. רק הדרישות הטכניות של האינדיקטורים העיקריים לא השתנו. למעצבים הייתה הזדמנות לבחור את הקונספט ואת התוכניות הבסיסיות של המכונית העתידית בעצמם, ובכך פתחו בפניהם אופק שלם של הזדמנויות ליישם את הרעיונות שלהם.
בדיקות
ה-Il-103 הראשון המריא ב-17 במאי 1994, הטייס גודקוב עמד בראש. הנתונים שהתקבלו מהבדיקות אישרו את המאפיינים המצוינים של המכונה, הוחלט על ייצור המוני של מטוסים במפעל לוכוביצקי. המטוס לא נפל על הכנף, ירד על האף ומיד החל לתפוס תאוצה. ניסויים בוצעו גם במצבי קיצון, כאשר הטייסים הרפו מההיגוי, לא השתמשו בדשים והתעלמו מהמנוע. על פי הנתונים שהתקבלו, המטוס יכול לבצע אווירובטיקה, מה שמייחדזה מדגמים דומים.
בנוסף לזה הביתי, התקבלה גם אישור אמריקאי על התאמת המטוס להפעלה. ה-IL-103 הוכר כמטוס מצוין עם ביצועים אופטימליים ומטען משביע רצון, מה שאומר שהוא היה צריך להיות מבוקש בשוק.
Misfortunes
רשמית, היו 4 קריסות עם הדגם הזה. ההתרסקות הראשונה של Il-103 התרחשה ב-21 ביוני 2011 בדרום קוריאה במהלך טיסת אימון. הטייס והמדריך מתו עקב טעות של חניך טייס.
ב-2016, ב-12 באוגוסט, בשטח אלטאי, התרסק מטוס איל-103 במהלך ההמראה, לפי הגרסה הרשמית, התרחשה תקלה במנוע בגובה 20 מטר. מטוס פרטי התרסק במרחק של 100 מטרים מהמסלול.
IL-103 היום - התחייה
לפי פאבל צ'רנקוב, סגן המנהל הכללי הראשון של PJSC Il, היום לקוחות זרים גילו עניין במטוס המנוע הקל, וניתן לשחזר את הייצור של ה-Il-103 המודרני.
ייצור המטוסים מסדרה זו עבר שליטה מלאה בלוחוביצי ליד מוסקבה (כעת מורכבים מטוסי מיג במפעל לוכוביצקי).
צ'רנקוב הדגיש שניתן להציע לשוק מטוס נוח מוכן ב-150,000-200,000 דולר, זו פשוט הצעה רווחית ייחודית.
ישנן בעיות רבות לפתרון במסגרת הפרויקט. אמנם מדובר בפיתוח יוזמה של לשכת העיצוב של איליושין, אבל כמה ריאלי יהיה להביא אותו לחיים -הזמן יגיד וידרוש מכוניות.
לדוגמה, מנועים בגודל שמתוכנן לצייד מטוסים חדשים עדיין לא מיוצרים ברוסיה, ולכן נשקלת האפשרות להשתמש בתחנות כוח זרות לשימוש מסחרי כחלופה. יש צורך גם לפתור בעיות של חימום מאוזן של תא המטוס.
עובדי לשכת התכנון של סימונוב מפתחים כעת מנועים לרחפן המבוססים על מנוע האור IL-103.
המטוס הקל והיפה הזה מתאים ליותר מסתם משימות ביתיות. קל להכשיר עליו טייסים, כולל לעבודה במטוסי קרב, לספק סיוע הומניטרי במסגרת פעולות צבאיות. בהצלחה למפתחים שלנו!
