גשר פאטון הוא אחד המבנים הבולטים באמת בבירת אוקראינה. גם היום הוא מפתיע בפאר ובקנה מידה שלו. הפרויקט שלה פותח על ידי המדען והמהנדס המכאני הסובייטי המפורסם יבגני אוסקרוביץ' פאטון, שעל שמו קיבל את שמו. המחבר הוכיח את האפשרות להשתמש בריתוך בבניית גשרים, אם כי זה נחשב בעבר לא מציאותי.
חשב, תהה, ולבסוף נבנה
גשר פאטון, שההיסטוריה של יצירתו מתחילה בתחילת המאה העשרים, ייחודי בטכנולוגיית הבנייה שלו. במבט מעט קדימה, אנו יכולים לומר שהוא היה הראשון מסוגו ושימש אב טיפוס לבניינים דומים אחרים ברחבי העולם. אבל בחזרה לרקע.
פעם החליטה ממשלת קייב למזג שני פארקים: מרינסקי וחרשאטי. מכיוון שלא ניתן היה לבנות את הסמטה, נראה היה שהמוצא היחיד היה יצירת מעבר תת-קרקעי. פרופסור יבגני פאטון הוזמן לפתח את הפרויקט. עם זאת, הוא היה המום מהיופי של הפנורמה, אשרנפתח מולו ומשקיף על הגדה השמאלית של קייב, אז עלה הרעיון ליצור גשר מעולה.
לאחר שיוג'ין עמד בראש מחלקת העיצוב ב-KPI, הפרויקט שלו יצא לפועל, וכמה שנים לאחר מכן התאחדו שני הפארקים. היום זה גשר האוהבים הידוע.
זמן מה לאחר מכן, הפרופסור הקים מעבדת ריתוך וועדת ריתוך חשמלי, ששימשו בסיס להקמת המכון המפורסם בעולם לריתוך חשמלי של פאטון.
החלה בניית תומכים לגשר חדש, שחיבר בין הגדה השמאלית והימנית של קייב. עם זאת, הכל נעצר על ידי המלחמה. לאחריו חודשה בניית הגשר הראשי, שנקרא קייבסקי. זה המקום שבו יבגני פאטון הציע להשתמש בריתוך כאשר התקנת הקורות תתבצע.
חידוש שאף אחד לא ניסה מעולם, עמיתים וממונים לא אישרו. עם זאת, פאטון היה מאוד משכנע, וחרושצ'וב נתן אור ירוק ליישם את הרעיון באמצעות ריתוך.
הבניין הייחודי הושלם באמצע שנות ה-50.
מסתבר שבמסמכי התכנון של יבגני אוסקרוביץ' הגשר תועד כגשר העיר קייב. וכתוצאה מכך, הוא הפך לאחד המבנים הגדולים באירופה, הוא גם הצליח לשלב שני מושגים מורכבים: ריתוך ובניית גשרים.
כמה עובדות
למרבה ההפתעה, בקייב יש יצירת מופת ארוכה יותר מ-Khreshchatyk, וזהו גשר פאטון. אורכו 1543 מטר. השביל מגיע לרוחב של 21 מ', ומדרכות - כ-3 מטר. מַתֶכֶתמבני גשרים שוקלים כמעט 11,000 טון.
על מנת להבטיח תנועה בטוחה, נוצרה גדר דקורטיבית ואומנותית מיוחדת לכל האורך. כבר כמעט 50 שנה, חשמלית פועלת על הגשר.
איך מגיעים
לראשונה נבנה בבירת אוקראינה מחלף בן שלושה מפלסים בצורת טבעת. בסטנדרטים אירופיים, נהוג לקרוא לזה "טורבינה". יוצרי הפרויקט סמכו על כך שהמכוניות לא יתנגשו זו בזו, מה שיקל על הנהגים את המשימה. למעשה, תוכנית המחלף של גשר פאטון היא מאוד מסובכת. מסתבר שה"טורבינה" הזו לא כל כך קלה להבנה.
אם אתה עובר מהכביש המהיר Naddnepryanskoye, כדי להגיע לגשר Paton, אתה צריך לנסוע לתוך הפנייה הראשונה ימינה המיועדת במיוחד. מי שהולך לתחנת "ידידות עמים" צריך לפנות ליציאה השנייה הימנית, ואז להיכנס לכיכר. לא תוכל להיכנס לזירה מהפנייה הראשונה ימינה.
חשמלית מעבר לדנייפר
לפני ביצוע השיקום, אחד מקווי החשמלית החשובים ביותר עבר דרך גשר פטונה, שחיבר את מערכת הגדה השמאלית של החשמלית קייב עם הגדה הימנית. אולם המסילות פורקו, ובמקומן הונח קו טרוליבוס. כפי שהוכיח הזמן, התחבורה החדשה לא הצליחה להתמודד עם זרם הנוסעים. זאת בשל העובדה שמערכת החשמלית של קייב הייתה מחולקת לשני סניפים: אחד בגדה השמאלית, והשני בצד ימין.
במשך הזמן, התוכניות היו לפרק את קו התוואי בכביש נברז'נויה, מה שיוביל לחוסר האפשרותלשחזר את מערכת החשמלית של הגדה השמאלית והימנית. כרגע, השאלה נשארת פתוחה.
Really
בדיוק כשהיה צורך להרוס את המחברים מהמבנה הקודם, שהיה ממוקם באתר גשר פאטון, אירעה תקרית מעניינת אחת. מתחת למים, היכן שהיו התומכים, היה צורך להוריד את חומרי הנפץ. אז עוד לא המציאו שקיות צלופן. ונדרשו יותר מ-4,000 קונדומים כדי לבודד את חומרי הנפץ מהמים.
בקשר לכאב היום
גשר פאטון, שתמונתו מוצגת בכתבה, הוא האיחוד של השדרה משמאל עם השדרה בגדה הימנית. לא קשה לתושבים להגיע לתחנת המטרו הרצויה אם אין פקקים. עם זאת, לאחרונה זה הפך לבעיה כואבת בבירת אוקראינה. יותר ויותר פקקים בכל יום.
הבעיה החשובה ביותר כיום היא שיעור התאונות הגבוה. שוטרי משטרת התנועה כבר מחשיבים את הגשר המרותך של פאטון כמעט מכושף, שלמענו ראו צורך לקדש אותו. טיפים צצים באינטרנט כיצד להתמודד ביעילות עם בעיית תאונות הדרכים המרובות. אחת מהן היא הצעה לסגור את הנתיב לאחור ולשנותו לעצירת מהמורות שתפריד בין מכוניות שנעות בכיוונים שונים.
מענין
בירת אוקראינה הפכה למקום הולדתה של דרך חדשה לבנייה, ועד מהרה היא התפשטה ברחבי העולם. עד היום רוב הגשרים על פני המים נוצרים בצורה מדויקתלפי אותו פרויקט, לפיו הוקמה יצירת המופת של פאטון.
לאחר שהמלחמה הסתיימה, חרושצ'וב הורה לספק ליבגני פאטון מכונית מאמריקה לשימוש רשמי. עליו יצא היוצר חגיגי ראשון על הגשר החדש ביום פתיחתו.
במשך זמן רב, יצירת המופת הטכנית הייתה נתונה לעומסים כבדים, שכן הייתה רק כביש אחד שחצה את הדנייפר. הפרויקט תכנן את חוזק הגשר כ-11 אלף מכוניות ביום. עם זאת, לאחר זמן מה, לאחר בדיקה, תוצאת הכוח הפתיעה ושמחה לטובה. המלאי היה פשוט מדהים, הוא הסתכם בקצת יותר מ-60 אלף מכוניות ביום.
כרגע, שחזור נוסף של גשר פאטון כבר פותח, תוך כדי בחינתו. מתוכנן להרחיב את הכביש ל-38 מטר, מה שעקרוני ריאלי, רק אם יוחלפו לוחות בטון מזוין לאלו העשויים מפלדה. הפרויקט כולל גם הצעה למאבק בקורוזיה של כל מבני הגשרים העשויים ממתכת, מה שיתרום לפעולה בטוחה יותר בעתיד.
