מטוס הנוסעים An-225 Mriya, שתמונתו ממוקמת למטה, הוא המטוס הכבד ביותר מבחינת כושר נשיאה שהמריא אי פעם לאוויר. משקל ההמראה המרבי שלו הוא 640 טון. יצירת הדגם הייתה קשורה בצורך לבנות מערכת תחבורה אווירית לצרכי הפרויקט של החללית הסובייטית הניתנת לשימוש חוזר Buran. יש לציין שכרגע מטוס זה קיים בעותק אחד בלבד. על כל זה נדון בפירוט רב יותר מאוחר יותר.
זמנת עיצוב
באמצע 1988, ממשלת ברית המועצות הורתה ללשכת העיצוב של אנטונוב לפתח תכנון ולבנות מטוס חדש. הדרישה העיקרית שהועלתה לו הייתה היכולת לשנע את חללית הבוראן. בנוסף, תוכנן המטוס לשמש בתחום פעילות כגון תעופה תחבורתית, שם הוא ישמש להובלת ציוד בגודל גדול עבורתעשיות נפט, בנייה וכרייה.
Precursor
בנוסף לכל שאר הדרישות, עמדו בפני המעצבים המשימה להוזיל ככל האפשר את העלות של מטוס הנוסעים החדש. בנוסף, היה צורך להפחית ככל האפשר את זמן בנייתו. בהקשר זה, הם החליטו לקחת כבסיס את העיצוב, כמו גם את היחידות והרכיבים העיקריים של דגם גדול אחר - AN-124 Ruslan. יש לציין שבאותה תקופה היא הגיעה בביטחון למקום הראשון בדירוג "המטוסים הטובים ביותר של אוקראינה" (תמונה של כלי השיט מובאת למטה).
האנייה הזו ביצעה את הטיסה הראשונה שלה בסוף 1982. מאפייני התחבורה שלו היו מהטובים ביותר על פני כדור הארץ. הוכחה חיה לכך הייתה העובדה שלאחר הופעתו של רוסלן, כמה חברות חלל עולמיות החלו לשכלל באופן פעיל את כלי התחבורה האווירית שלהם. זה חל גם על האמריקאים, שהחלו בדחיפות לשפר את פרויקט לוקהיד שלהם - S-5A Galaxy.
מחקרים ראשוניים הראו שמטוס התובלה הכבד הזה, במונחים של אינדיקטור כמו מטען, היה מסוגל לשנע את הרכיבים לא רק של מערכת הבוראן, אלא אפילו את מיכלי החמצן והמימן של רקטת אנרג'יה בצורה מעוגנת. מצד שני, זנבו בעל הסנפיר החד-סנפיר אי אפשר להעביר מטענים ארוכים כלפי חוץ.
שינויים מפתח
המעצבים שינו את עיצוב הכנפיים עבור Mriya. בקשר להוספת חלקים נוספים במרכז, שלהםלְהַקִיף. העיצוב של תושבות הכנפיים על העמודים נותר זהה, אך מספרם גדל לשישה. אם גודל החתך של גוף המטוס, בהשוואה לשינוי הקודם, נשאר זהה, אז האורך הכולל של גוף הספינה גדל. על מנת להפחית משקל, הוחלט לבטל את פתח המטען האחורי עם כל המכשירים המיועדים לטעינה ופריקה. לגישה לתא המטען, חרטום האנייה עולה. בסך הכל לוקח כעשר דקות לפתוח או לסגור את הרמפה. בדגם Ruslan הותקנו חמישה מתלים נפרדים עם גלגלים תאומים, שהיו התמיכה העיקרית לשלדה, ב-An-225 מספרם גדל לשבעה. יחידת הזנב לאפשרות הובלת סחורות מחוץ לגוף יוצרה דו-קיל.
מצגת
מטוס ה-An-225 Mriya הוצג לציבור הסובייטי על ידי המעצב הכללי של לשכת אנטונוב, P. V. Balabuev, ב-30 בנובמבר 1988. במקביל, מהנדסים גלגלו לראשונה מטוס נוסעים מחנות ההרכבה. כמה ימים לאחר מכן ביצעה המכונית את התמרונים הראשונים שלה בשדה התעופה של המפעל, כלומר ריצה במהירות של עד 200 קמ ש, פניות והרמת גלגלי הנחיתה הקדמיים. ב-1 בפברואר 1989, בנמל התעופה בוריספיל, הוא הוצג למומחים ועיתונאים זרים בפעם הראשונה.
המראה ראשון
בתחילה, המעצבים תכננו להמריא את הבכורה שלהם ב-20 בדצמבר 1988. עם זאת, בשל תנאי מזג אוויר גרועים (רוחות חזקות ועננים נמוכים) אירוע זה היהנִדחֶה. המצב היה דומה למחרת. למרות זאת, לאחר ריצה של 950 מטר, הספינה המריאה בקלות מהקרקע והחלה לטפס. הטיסה הראשונה של הספינה נמשכה שעה ו-14 דקות. הדבר העיקרי שרצו מתכנני ה-An-225 "מרייה" לקבוע במהלכו היה מאפייני מערכת הבקרה של הספינה, כמו גם תקינות ואמינות הציוד המשולב. בנוסף, המהנדסים היו צריכים להבהיר את התיקונים האווירודינמיים של המכונה. על סמך תוצאות הטיסה הגיעו למסקנה שכל המערכות והרכיבים פועלים בהתאמה מלאה לנתונים המחושבים. ב-28 בדצמבר 1988 השלימה אוניית הקו טיסת מבחן נוספת.
Records
ב-22 במרץ 1989 נקבעה טיסה יוצאת דופן מאוד של מטוס המרייה (An-225). המאפיינים הטכניים של האונייה נתנו את כל התנאים המוקדמים לשבירת מספר שיאי עולם. כהכנה לאירוע זה, מומחים רבים לקחו חלק פעיל - בודקים, מעצבים, טכנאים, מהנדסים וטייסים. לאחר שקלול העמלה של המטען, שמסתו הייתה 156.3 טון, נאטמו צווארי המילוי של מכלי הדלק. בהמשך, הספינה המריאה לאוויר ללא בעיות, וכעבור 45 דקות היא נחתה בהצלחה. בפרק זמן קצר זה, ה-An-225 Mriya שבר 110 שיאי עולם. ההישג הקודם של הבואינג 747-400 האמריקאי במדד כזה כמו משקל ההמראה המרבי נחרג ב-104 טון. המשוב של המומחים העיד כי ל-An-225 יש עתיד גדול וזוהר.
השגת המטרה העיקרית
מה שלא יהיההיה, קביעת שיאי עולם הייתה רחוקה מהיעד העיקרי בבניית פריטים חדשים. כפי שצוין לעיל, מטרת המטוס הייתה הובלה חיצונית של מתחם החלל בוראן. הספינה ביצעה את הטיסה הראשונה שלה עם עומס כזה על "גבה" ב-13 במאי 1989, כשמסרה אותה לקוסמודרום בייקונור. הצוות, בראשות א' גלוננקו, הצליח לבדוק את יכולת השליטה של הספינה עם בוראן על סיפונה, וכן למדוד את צריכת הדלק ומהירות הטיסה בתנאים שונים. עשרה ימים לאחר מכן ביצע המטוס טיסה ישירה בקו בייקונור-קייב. המרחק של 2700 קילומטרים במקרה זה עבר ב-4 שעות ו-25 דקות. תמונה של המטוס הגדול ביותר על פני כדור הארץ עם בוראן על הסיפון מוצגת למטה.
טיסה מסחרית ראשונה
ה-An-225 ערך את טיסת הבכורה המסחרית שלו במאי 1990. לאחר מכן העביר מטוס הנוסעים טרקטור מיוחד "T-800" (משקלו היה יותר מ-100 טון) מצ'ליאבינסק ליקוטיה. לאחר שנחת בשדה התעופה, הוקף מיד בקהל נלהב. יש לציין כי משלחת זו הייתה רחוקה מלהיות מקרית. הייתה לכך חשיבות רבה לא כל כך עבור הכלכלה הלאומית של המדינה, שכן היא נשאה את המטרה לבחון את יכולות התובלה של המטוס בתנאים קשים כמו באזור הארקטי. בהתבסס על התוצאות, המעצבים ערכו מספר מחקרים שימושיים והסיקו מסקנות חשובות.
תכונות עיקריות
אחד היתרונות העיקריים של מטוס Mriya (An-225) הואמאפיינים טכניים ונתוני טיסה. האנייה מצוידת בשישה מנועי טורבו-סילון, המכונים D-18T. המשקל של כל אחד מהם עולה על הסימן של ארבע טון. הדחף הכולל שלהם הוא 1377 kN, שזה ערך חסר תקדים בעבר. במהלך ההמראה, כל אחד מהם מפתח כוח, שהוא 12,500 כוחות סוס. מוטת הכנפיים של מטוס זה היא 88.4 מטרים, בעוד שהשטח הוא 905 מטרים רבועים. לגבי המידות, אורכו וגובהו הם 84 ו-18.1 מטר בהתאמה.
מהירות השיוט של An-225 מוגדרת ל-850 קמ ש. בתנאי שמכלי הדלק מתודלקים במלואם, הספינה מסוגלת לעבור 15,000 קילומטרים כשהם ריק ו-4,500 קילומטרים עם עומס מרבי. המטען של מטוס נוסעים הוא 250 טון. במקביל, הוא מסוגל לטוס בגובה של עד 11 אלף מטרים. באשר לדרישות למסלול, אורכו המינימלי צריך להיות 3 קילומטרים. צריכת הדלק של המכונה היא כמעט 16 טון לשעה (בהפעלה במהירות שיוט ועם עומס מלא).
Opportunities
המטוס מסוגל להובלה ישירה תוך יבשתית של סחורות במשקל של עד 200 טון, כמו גם הובלה בין יבשתית של סחורות במשקל של עד 150 טון. בחוץ, על גוף המטוס, ניתן לשנע אלמנטים גדולים ששוקלים עד 200 טון במטוסים. תא המטען של ה-An-225 מרווח למדי. בְּבפרט, 16 מכולות תעופה אוניברסליות UAK-10 (10 טון כל אחת), 50 מכוניות נוסעים או מטענים מונו-מטענים במשקל של עד 200 טון (משאיות מזבלה, גנרטורים, טורבינות וכו') יכנסו בקלות לתוך גוף המטוס. להעמסה ופריקה הדגם מצויד במתחם שלם הכולל ארבעה מנגנוני הרמה בעלי כושר הרמה של חמישה טון. בנוסף, מתכנני הספינה דאגו לשתי כננות.
Crew
מטוס An-225 Mriya נשלט על ידי צוות של שישה אנשים. על מנת להקל על הגישה לתא הטייס, מושבי הטייס הראשון והשני מצוידים במערכת שלמה של התאמות ומסוגלים להסתובב. מאחוריהם מקום העבודה של מומחה ניווט ותקשורת. מימין בתא הטייס נמצאים מושבי המהנדסים המשולבים. יש לציין כי בתוך מטוס הנוסעים מסופק חדר לצוות מילואים. בתא המרכזי מצוידים בסך הכל שישה מושבים, ובתא העזר - שנים עשר. על מנת להפוך למפקד צוות של מכונה זו, על הטייס להיות בעל ניסיון של חמש שנים לפחות בניהול דגם An-124 Ruslan.
Avionics
האוויוניקה של דגם An-225 Mriya כוללת מערכת בקרת ביצועי טיסה אוטומטית, וכן תצוגה עם מפה דינמית. יחד עם זאת, נעדרים כאן מוניטורים אלקטרוניים המיועדים לבקרה אלקטרונית. תא האף מחולק לשני אזורים דיאלקטריים. הם נועדו לספק הגנה לרדאר הניווט הקרקעי, כמו גם למערכת המכ ם.מבט קדימה. בתפקיד מכשירי הגיבוי כאן הם מחוון הגובה ומחוון הגישה. בנוסף, בתא הטייס יש מחוון למיקום ידיות הדלק, מחווני דחף של תחנות כוח, חיישנים לסטייה של מכשירי המראה ונחיתה ומשטחי בקרה.
Rebirth
אחרי התמוטטות ברית המועצות, התברר שהמטוס הגדול בעולם חסר תועלת. ב-1994 הופסקו טיסותיו. זאת ועוד, המנועים ושאר הציוד הוסרו ממנה באופן כללי לצורך שימוש נוסף ברסלנס. כך או כך, מדי שנה הורגש יותר ויותר הצורך בהחייאה של הפרויקט שנקרא "מריה": מטוסים גדולים של יצרניות מובילות אחרות בעולם לא הצליחו להתמודד עם המשימות שרק דגם ה-An-225 יכול היה לעשות. כתוצאה מכך, המעצבים סיכמו את האנייה על מנת להבטיח את עמידתה בתקנים הקיימים בתעופה אזרחית.
7 במאי 2001 נחשב ליום הולדתה השני של מרייה. זה היה אז, לאחר סדרה של ריצות, פניות ובדיקות, האנייה המריאה שוב. ייעוד UR-82060 הוחל על הסיפון, והצוות הונהג על ידי הטייס A. V. Galunenko. המכונית בילתה כרבע שעה באוויר, ולאחר מכן נחתה בשלום. 23 במאי 2011 הספינה קיבלה את כל התעודות הנדרשות, כולל בינלאומיות. זה מאפשר להשתמש בו להובלה מסחרית של סחורות.
עותק שני
מההתחלה של בניית מטוס ה-An-225 Mriya, תוכנן ליצור שנייםעותקים. למרות זאת, המכונית השנייה מעולם לא הושלמה. הסיבה לכך הייתה היעדר מימון ראוי לפרויקט. נכון לעכשיו, הוא ממוקם על שטחו של מפעל אנטונוב. מומחים מעריכים את מידת המוכנות הכוללת שלו ב-70 אחוז. ליתר דיוק, גוף המטוס, הכנף האחת והחלק המרכזי נשארו מאז ימי ברית המועצות. לטענת המעצבים, בהחלט אפשרי לסיים את בניית המכונית הזו, אך לשם כך נדרש סכום כסף העומד על כ-150 מיליון דולר אמריקאי. זה אפשרי רק כאשר מופיע לקוח או נותן חסות.
כמה מאפיינים של מטוס Mriya
כדי להבטיח בטיחות במהלך הטיסה, יש למקם את מרכז הכובד של מטוס נוסעים זה עם מטען לאורך בגבולות מסוימים. בהקשר זה, הטעינה מתבצעת בהתאם להנחיות. בדיקת תקינות תהליך זה היא באחריות טייס המשנה. לא ניתן להשתמש במוביל מיצרנים אחרים להובלת כלי השיט הזה, ולכן עותק משלו של מכשיר זה מועבר על הסיפון. מדובר במטוס תובלה כבד, עקב המשקל העצום של המכונה, תמיד נשארים סימני שלדה על המדרכה. במקביל, העלות של אחד מהצמיגים שלהם מתחילה באלף דולר אמריקאי.
