מסתכל מהאשנב של אוניית סקיי על ארץ רחוקה למטה, על כתמי השדות המחורצים, על פיזור האורות שהם ערים, תוהה בעל כורחו: באיזה גובה טס מטוס נוסעים? ננסה לענות על השאלה הפשוטה לכאורה הזו. העניין הוא שגורם הגובה שהאנית צוברת במהלך הטיסה מושפע מכמה גורמים. והראשון הוא דגם המכונית. לעתים קרובות אנו רואים מטוסים בשמיים. חלקם נראים כמו כוכב נוצץ המשאיר אחריו שובל של גז. אלה מטוסי סילון. הם נעים בשקט על פני השמים. ויש גם אניות כאלה, שנוהמות חזקות וגרוניות, ממהרות כל כך נמוך שאפשר לראות את סמל החברה על גוף המטוס. מדוע הבדל כזה בטיפוס במהלך הטיסה? קרא עוד על זה למטה.
גובה מושלם. מה זה
ממדעים בבית הספר אנחנוזכור שככל שאתה עולה למעלה, האווירה נעשית נדירה יותר. זה גם מפחית את החיכוך של דפנות המטוס נגד האוויר. המשמעות היא שצריכת הדלק הנדרשת כדי להתגבר על התנגדות האטמוספרה יורדת. נראה שכל הספינות צריכות, על בסיס עיקרון זה, לטוס בגובה מקסימלי. אי שם בסטרטוספירה, שבו אין כמעט אוויר בכלל, אין חיכוך. אבל אחרי הכל, כנפי הספינות מיועדות לעובדה שהמכונית נתמכת במידה מסוימת על ידי זרמי אוויר. ואם הם לא שם, המטוס מתחיל "ליפול". לכן טייסים מדברים על המסדרון האידיאלי. זהו הרווח שבין תשעה לשנים עשר אלף מטרים מעל פני הקרקע. באיזה גובה טס מטוס נוסעים בעיצוב זה - הטייס מחשב על סמך המאפיינים הטכניים שלו. זה צריך להיות "אמצעי זהב" בין חיכוך לשמירה על המכונה עם מסות אוויר.
כיוון מסלול
זה אולי נראה מוזר שהגורם שמשפיע על הגובה שבו טס מטוס נוסעים הוא המסלול שלו. הסדרנים, כדי למנוע התנגשות של ספינות אוויר בשמיים (הרי אף אחד לא ישרוד בתאונה כזו) קבעו את הכלל הבא. כל המטוסים הטסים מזרחה, עם סטיות שונות לדרום או צפונה, תופסים מסדרונות אוויר מוזרים. הוא נמצא בדרך כלל תשעה ואחד עשר קילומטרים מפני השטח של כדור הארץ. וספינות אניות הטסות מערבה עוקבות אחרי "טווחים" אחידים של גבהים (עשרת ושנים עשר אלף מטרים). מבוסס על טכניפרמטרים של המכונה, הטייסים מחשבים באיזה מסדרון הם צריכים לבחור ומודיעים על כך לבקרי הקרקע. והם כבר מזהירים את צוות הספינה על תנאים מטאורולוגיים בדרך. לפעמים, על מנת להימנע מאזור המערבולת, על האנייה לרדת או לעלות גובה. השולחים שולטים בכל מהלך המטוס ושומרים על קשר מתמיד עם הטייס.
באיזה גובה מקסימלי טסים מטוסי נוסעים
חלק מהמדינות סוגרות את המרחב האווירי מעל השטח שלהן (או חלק ממנו) עקב סכסוכים מזוינים. הרים גבוהים גורמים למערבולת בגובה. את כל הסיבות הללו על הטייס לקחת בחשבון כאשר מתווה את המסלול. נתיב הטיסה שסוכם עם הבקרים, כמו גם הגובה הממוצע בו תתבצע הטיסה, נקרא "הרמה". אבל לא ניתן לצפות מראש אסונות טבע בצורת ענני רעמים גבוהים. כיסוי עננים נרחב מוביל למערבולת גדולה. והטייס צריך להקיף את העננים כדי למנוע סכנה. ועדיף לעשות את זה למעלה, שם אין גחמות מזג אוויר נוראיות. גובה הטיסה המרבי של מטוסי נוסעים תלוי רק בסוג המטוס. לדוגמה, TU-204 יכול לטפס רק 7200 מ'. ה-IL-62 החדש - אחד עשר קילומטרים. ל-Airbus A310 יש את אותו הגובה המרבי. ואיזה מטוס מסוגל לטפס שנים עשר קילומטרים לשמיים? אלו מנועי סילון. הבואינג 737-400 מסוגל לטפס מצדי הנוסעים לגובה הגבוה ביותר.
מהי מהירות המטוס
כמות הדלק הגדולה ביותר נצרכת בתחילת האנייה. אחרי הכל, יש להאיץ היטב מכונית כבדה כדי לרדת מהקרקע ולעלות גובה, להתגבר על חיכוך אוויר חזק. לכן, ללא קשר לגובה בו טס מטוס נוסעים, העלייה מתרחשת במהירות האפשרית. לאחר מכן נאמר לנוסעים לחגור את חגורות הבטיחות שלהם כאשר האנייה מפתחת מהירות שיוט. לבואינג 737-400 יש מאפיין טכני זה של כמעט שמונה מאות קילומטרים לשעה. כאשר המטוס מגיע לגובה הממוצע שלו, תא הנוסעים מודיע שניתן להסיר את חגורות הבטיחות.
