מטוסי איירבוס A350: פריסת תא הנוסעים, מפרטים וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Harold Hamphrey | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:13

אחד הדגמים האחרונים של מטוסי נוסעים מודרניים הוא ה-Airbus A350. זהו התגלמות הרעיונות המתקדמים ביותר של הנדסה. אבל, כמובן, למטוס הנוסע הזה, למרות יתרונותיו הברורים על פני המתחרים, יש חסרונות. בואו נדבר על ההיסטוריה של הפיתוח של מטוס האיירבוס A350, נתאר את המאפיינים הטכניים העיקריים שלו, ונגלה גם את המשוב מהנוסעים והמומחים הראשונים.

קו מטוסי איירבוס

אבל קודם כל, בואו נדבר על קו מטוסי הנוסעים האזרחיים של חברת איירבוס, שכן הדגם הסופי של קבוצת מטוסי נוסעים זו הוא ה-Airbus A350.

חברת "איירבוס" הצרפתית נוסדה בשנת 1970 על ידי שילוב של מספר יצרני מטוסים. מאז הקמתה היא הפכה לאחד השחקנים הגדולים בשוק. עוסק בייצור ציוד אזרחי וצבאי כאחד.

מאז הקמתה, איירבוס נכנסה למאבק עז עם האזרח הדומיננטי דאזתעופה של חברת בואינג האמריקאית. ואני חייב לומר, היריבות הזו לא הייתה מוצלחת. כבר המטוס הראשון שיוצר על ידי קונצרן אירופאי ב-1972 (A300) הפך לפופולרי מאוד בקרב חברות התעופה. מטוס הנוסעים החדש היה המטוס הדו-מנועי הראשון בעולם רחב גוף, כלומר בעל שני מעברים בין מושבי נוסעים. בשנת 1974, היא הוכנסה לפעולה על ידי חברת התעופה הצרפתית הגדולה ביותר אייר פראנס והיא עדיין בשימוש היום.

לאחר מכן יצא לאור הדגמים הבאים של מטוסי נוסעים: A310, A320 משפחתי, A330, A340, A380. יתרה מכך, קו A320, יחד עם משפחת בואינג 737, הוא כיום הפופולרי ביותר בעולם.

האחרון ב-2013 היה האיירבוס A350 החדש. עליו ועוד נדון.

היסטוריית הבריאה

יצירת מטוס חדש על ידי חברת התעופה איירבוס תוכננה כתגובה לשחרור מטוס הבואינג 777 (1994) ולהכרזה על פרויקט בואינג-787 (הפיתוח החל ב-2004). זה האחרון הוצב כמטוס החסכוני ביותר בעולם במחלקה שלו.

בתגובה, איירבוס תכננה להוציא גרסה משופרת וחסכונית יותר של מטוס ה-A330, וקראה לו A330-200 Lite. הכלכלה היא שהועמדה בחזית בפיתוח הדגם הזה, שעליו התחילו לדבר באותה 2004, כשהוכרז על פרויקט בואינג 787.

אבל, כפי שהתברר במהלך תהליך התכנון, נדרשו שינויים מהותיים כדי להשיג את המטרה. לכן, בשנת 2006השקת פרויקט חדש, הנקרא Airbus A350 XWB, הוכרזה השנה. האותיות האחרונות פוענחו כגוף רחב במיוחד, שתורגם לרוסית פירושו "גוף גוף רחב במיוחד". מיד הוכרז שהמטוס החדש יהיה חסכוני יותר בדלק מהבואינג 787, ועלויות התחזוקה שלו יהיו נמוכות ב-8%.

תהליך יצירה

לכן, שנת 2006 הפכה לנקודת ההתחלה בתהליך יצירת מטוס רחב גוף נוסעים לטווח ארוך עם שני מנועי איירבוס A350.

למעשה, הפיתוח לא נמשך זמן רב כפי שנדרש בדרך כלל כדי ליצור מטוס מהמעמד הזה. זה נמשך שש שנים. זאת בשל העובדה שבתהליך העבודה הוכנסו מינימום שינויים מבניים לתוכנית המקורית, כמו גם רצונה של החברה לשחרר סוף סוף מתחרה ראוי לבואינג 787, שהחל לגלוש באוויר. מאז 2009.

בסוף 2012, מספר המטוס הסידורי MSN1 הועבר מחנות ההרכבה. באמצע 2013 הוא ביצע את טיסת המבחן הראשונה שלו, ומתחילת 2015 החלה הסעת נוסעים סדירה במטוס הנוסעים A350.

שינויים

יש לציין שלדגם זה היו שלושה שינויים בו-זמנית: A350 - 800, A350 - 900 ו-A350 - 1000.

"איירבוס A350 - 800" החל לפעול ב-2014. תא הנוסעים שלו מיועד לשאת 270 נוסעים, וטווח הטיסההוא 15,700 ק"מ. זהו שינוי עם גוף גוף מקוצר.

"איירבוס A350 - 900" הופעל באותה שנה. הקיבולת שלו הייתה 314 נוסעים, אבל המרחק שהוא יכול היה לטוס היה מעט פחות - 15,000 ק"מ. השינוי הזה הוא שנחשב בסיסי.

ה-Airbus A350-1000 ביצעה את הטיסה הסדירה הראשונה שלו רק ב-2015. הקיבולת שלו היא 350 נוסעים, וטווח הטיסה הוא 14,800 ק מ. לדגם זה גוף גוף מוארך (בהשוואה לדגם הבסיסי).

נדרשים שני טייסים כדי לטפל בכל השינויים הנקובים.

מפרטים

עכשיו בואו ללמוד עוד על העיצוב והמאפיינים הטכניים של מטוס האיירבוס A350.

לדגם הבסיס יש אורך של 66.8 מ', ושינויים - 60.5 מ' ו-73.8 מ', בהתאמה. מוטת הכנפיים היא 64 מ'. גובה כל השינויים במטוס הוא 16.9 מ', ושטח הכנף האפקטיבי הוא 443 מ'2.

התכונה העיקרית של העיצוב של האיירבוס החדש היא שהוא מורכב מיותר מ-50% מחומרים מרוכבים, העולה על זה של הבואינג 787. גם ב-A350 נעשה שימוש בקצות כנפיים בצורת חרב, שמעולם לא נעשה בהם שימוש בדגמים אחרים של תאגיד איירבוס.

כל השינויים של מטוסי נוסעים מצוידים בשני מנועי Trent XWB, המסוגלים לספק מהירות מרבית של 945 קמ ש. בנוסף, המטוס מצויד במנוע עזר Honeywell. HGT1700.

תא נוסעים ותא הטייס

לכל אחד מהשינויים של מטוסי נוסעים יש תא עם שלוש רמות נוחות: מחלקה ראשונה, עסקים וכלכלה. מטבע הדברים, בכל אחד מהם קיימים הבדלים מהותיים ברמת השירות והנוחות. הנוסעים, בהתאם למצבם הכלכלי ולצרכיהם, יכולים לבחור בכל אחת משלושת המחלקות המוצעות באיירבוס A350. הפריסה של תא המטוס מוצגת בתמונה למטה.

אף מטוס אחד בעולם לא יכול להסתדר בלי תא הטייס. זו הנקודה שממנה מתבצעת בקרת הטיסה של מטוס הנוסעים. תא הטייס של האיירבוס A350 מצויד במכשירים האלקטרוניים החדישים ביותר המאפשרים לך לנהוג במכונית גם ידנית וגם בעזרת טייס אוטומטי.

ביקורות של נוסעים ומומחים

עכשיו בואו נגלה איזו דעה הייתה לנוסעים ולמומחים הראשונים לגבי המטוס החדש.

רוב לקוחות החברה מציינים את הנוחות המוגברת בתא הנוסעים בהשוואה לדגמי איירבוס אחרים, כמו גם את הרכות המיוחדת של הטיסה, ללא כיסי אוויר ושאר צרות קלות.

מומחים מדגישים שהמטוס החדש הוא אכן מטוס הנוסעים החסכוני ביותר במחלקתו. בין החסרונות, אנליסטים מובילים מציינים את העלות הגבוהה של ייצור המכונה, ובהתאם, את מחיר המכירה שלה. אז, בשוק העולמי, מטוס צרפתי חדש, בהתאם לשינוי שלו,עולה מ-260.9 ל-340.7 מיליון דולר. לשם השוואה, שווי הבואינג 787 הוא בין 218.3 ל-297.5 מיליון. אבל חיסכון בדלק ובתחזוקה יכול יותר לפצות על ההבדל הזה בפעולה לטווח ארוך. כמו כן, בין החסרונות מצוינת רמה מוגברת של אוטומטיזם בשליטה, אם כי במקרים מסוימים זה יכול להיחשב כסגולה.

עם זאת, רוב המומחים בעולם נותנים הערכה חיובית בדרך כלל לגבי מטוס הנוסעים של איירבוס A350.

Prospects

איירבוס A350 מוכרת כיום כמטוס הנוסעים החסכוני והזול ביותר במחלקתו לתחזוקה. מבחינת מאפיינים טכניים היא עלתה על המתחרה העיקרית שלה, הבואינג 787. כעת עלינו לחכות לתגובת החברה האמריקאית ולראות לאיזה נס טכנולוגיה היא יכולה להתנגד ליריבתה האירופית.

ביצועים כלכליים גבוהים הבטיחו ביקוש גדול למטוס הצרפתי החדש מחברות התעופה המובילות בעולם. אז, כרגע יש כבר הזמנות לאספקת 764 יחידות מטוסים מ-39 נושאות אוויריות. ביניהם דוגמת חברת Qatar Airways הקטארית, Vietnam Airlines הווייטנאמית, Finnair הפינית, TAP Portugal הפורטוגלית, Iberia הספרדית. ה-Airbus A350, אשר פריסת תא הנוסעים שלו מאפשרת חלוקה יעילה ביותר של נוסעים בעלי שפע פיננסי שונים, ויכולת לחסוך בטיסות נוספות, בהחלט ימשיך להשתמשפופולריות בקרב לקוחות עד שמתנגד לה מתחרה ראוי.

אבל התפתחות הטכנולוגיה לא עומדת במקום, והופעתם של מטוסי נוסעים חדשים בעלי איכות ומאפיינים כלכליים גבוהים עוד יותר היא רק עניין של זמן.