בתמונה למטה, ה-An-124 Ruslan הוא מטוס הנוסעים הגדול ביותר בעולם כיום. הספינה תוכננה על ידי לשכת העיצוב של אנטונוב. מטרתו העיקרית הייתה הובלה למרחקים ארוכים של מטען כבד ומגושם לצרכי הכלכלה הלאומית, וכן ציוד רובה מוטס וממונע עם צוותים. בנוסף, המכונה מסוגלת לבצע משימות הקשורות להנחתת צניחה של ציוד צבאי ומטענים.
טיסות ראשונות ושיאים
דגם An-124 ביצע את הטיסה הראשונה שלו בקייב ב-21 בדצמבר 1982. הצוות, בראשות V. I. Tersky, כלל את: טייס הניסוי A. V. Galunenko, הנווט A. P. Poddubny, מהנדסי הטיסה V. M. Vorotnikov ו- A. M. Shuleshchenko, ומפעיל רדיו טיסה M. A. Tupchienko. V. S. Mikhailov ו- M. G. Kharchenko פעלו כמהנדסי הבדיקה המובילים. לאחר בדיקה מוצלחת של המכונה, החל הייצור ההמוני שלה.
בשנת 1985 קבע מטוס הנוסעים 21 שיאי עולם. הרשימה שלהם כללה הישג כזהפרמטר, ככושר הנשיאה (משקל 171 219 ק ג הועלה לגובה של 2,000 מטרים). באותה שנה הודגמה הספינה בפני הקהילה העולמית. זה קרה במהלך התוכנית האווירית בפריז. שנתיים לאחר מכן הופיע המטוס בשירות הצבא הסובייטי. משוב מטייסים ובודקים אפיינו אותו כמטוס נוסעים אמין, המובחן במערכות בקרה וניווט מדויקות. בנוסף, מומחים ציינו את יכולת הטעינה הגבוהה והטעינה והפריקה המהירה.
מבנה כללי
הדגם בנוי לפי תכנית של מטוס בעל כנף גבוהה המצויד בכנף סוחפת, כמו מטוסי תובלה כבדים רבים אחרים. פתרון זה מאפשר לשפר משמעותית את המאפיינים האווירודינמיים, ומכאן את טווח הטיסה. מטוס נוסעים מאופיין בזנב בודד. ככלל, נעשה שימוש נרחב בחומרים מרוכבים בעיצוב ובריפוד של המכונה, מה שאפשר להפחית ממשקלה בכמעט שני טון. הרצפה עשויה מסגסוגת טיטניום עמידה. גלגלי הנחיתה של המטוס הם רב עמודים ומסתתרים במהלך הטיסה. הוא מצויד ב-24 גלגלים, שבזכותם ניתן להפעיל את האנייה גם אם יש מסלולים לא סלולים. בנוסף, הספינה מתהדרת ביכולת לשנות את זווית הגוף והמרווח, מה שמקל בהרבה על הטעינה והפריקה שלו.
מפרטים
אחד היתרונות העיקריים של הדגם על פני מתחריו, שבו יכול מטוס הרוסלן להתפאר, הואמאפיינים טכניים של תחנת הכוח שלה. הוא מורכב מארבעה מנועי עוקף D-18T שפותחו על ידי V. A. Lotarev. ההספק הכולל של המנועים הוא 23,400 ק"ג. יחד עם זאת, הם מתאפיינים במשקל נמוך ובצריכת דלק נמוכה, כמו גם ברמת רעש נמוכה יחסית. בתנאי עומס מרבי (120 טון), המטוס מסוגל להתגבר על המרחק, השווה ל-5600 ק"מ. כושר הנשיאה של כלי השיט עולה על זה של דגמי Il-76 ו-An-22 כמעט פי שלושה. יחד עם זאת, צריכת הדלק לכל טון-קילומטר של מטען קטנה פי 2.5. מאפיינים כאלה של ה-An-124 מאפשרים לו להתעלות משמעותית על המתחרה העיקרית שלו, ה-S-5V Galaxy האמריקאית.
טיסה ומאפיינים אחרים
המהירות המרבית האפשרית של הדגם היא 865 קמ"ש, בעוד שמהירות השיוט היא 800 קמ"ש. טווח הטיסה עם אספקת דלק רזרבה בעומס של עד 120 טון הוא 4800 קילומטרים, ועם עומס של עד 40 טון - 12,000 קילומטרים. גובה הטיסה הגבוה ביותר הוא 12,000 מ'. עם משקל המראה רגיל, מטוס נוסעים צריך מרחק של 2,520 מטר כדי להמריא. הצוות, בהתאם לשינוי של כלי השיט, מורכב מארבעה עד שישה אנשים. משקל הדלק המרבי הוא 230 טון.
Fuselage
במטוס הנוסעים An-124 "רוסלן", גוף המטוס מורכב משני סיפונים. זה נעשה כדי להקל על התיקון והתחזוקה. כל אחד מהם מחולק לחודתאים אטומים עם מטרה מיוחדת. הצוותים הראשיים והמשמרת ממוקמים בסיפון הקדמי העליון, והאנשים המלווים מטען וציוד נמצאים בתא האחורי העליון (הוא מיועד ל-80 איש). יש לציין כי בשל מערכת הלחץ בפנים, ניתנת ירידת לחץ שאינה עולה על 25 kPa. הודות לכך, הנוסעים יכולים להיות בגובה של עד 8000 מטר ללא ציוד חמצן.
טעינה ופריקה
תהליכי הטעינה והפריקה בדגם זה מבוצעים די מהר. בנוסף לפתח האחורי, לכלי יש חרטום שכיבה, המאפשר לעבוד במהירות עם מטען לא סטנדרטי, ארוך ומגושם. האורך ללא רמפה, רוחב וגובה תא המטען הם 26.5, 6.4 ו-4.4 מטר בהתאמה. לפיכך, נפחו הכולל הוא יותר מ-1000 מטר מעוקב. הודות לעובדה שהרצפה עשויה מסגסוגת טיטניום בעלת חוזק גבוה, ניתן להעמיס את כל סוגי הציוד הנעה עצמי ולא מתנייע על מסילות זחל. כושר ההרמה של כל אחד מהמנופים המשולבים בהם מצוידת המכונה היא 10 טון. בנוסף, המעצבים התקינו בו כננות חשמליות ניידות לרצפה.
שלדה
An-124 הוא כלי טיס שהשלדה שלו מצוידת בסט מכשירים המספקים יכולת סקוואט. זה מאפשר לך להפחית באופן משמעותי את שיפוע הרמפות. לכל אחד מגלגלי הנחיתה הראשיים יש חמישה דו-גלגלייםמתלים שאינם תלויים זה בזה. באשר לתמיכה הקדמית, היא מורכבת משני מתלים (גם עם שני גלגלים כל אחד). הודות לנוכחות של מערכת בקרה למנגנון הסיבובי, האנייה מסוגלת להסתובב על המסלול שרוחב 50 מטר. יחד עם זאת, על מנת להבטיח ניצול מלא של יכולות הכלי יש להפעילו על רצועות בציפוי בטון ובאורך של שלושה קילומטרים לפחות. כך או כך, כבר צוין לעיל שבתנאים מסוימים יכולה האנייה להמריא ולנחות על משטח לא מרוצף.
ציוד אחר
הציוד על הסיפון של מטוס ה-An-124 Ruslan כולל: מערכת בקרת היגוי אוטומטית, קומפלקס הידראולי בעל ארבעה ערוצים ומערכת מכ ם ניווט. בסך הכל ישנם 34 מחשבים במערכת הבקרה שלה. אי אפשר שלא לשים לב לרמת תמיכת החיים הגבוהה לצוות ולאספקת החשמל של הרכב. בין מכשירי העזר המשמשים כאן: מתחם תקשורת אוטומטי TYP-15, מערכת ראיית ניווט PNPC-124, וכן ציוד ניווט רדיו אומגה ולורן.
שינויים עיקריים
אחד השינויים הראשונים של רוסלן היה מטוס הנוסעים An-124-100. הוא נבנה בשנת 1992 כדי לספק הובלה מסחרית של סחורות. קצת מאוחר יותר, נולדה גרסה אזרחית של הדגם הזה והוסמכה.
דגם ה-An-124A נחשב לשלב הבא בפיתוח המטוס. היא הייתה שונהמאפייני ההמראה והנחיתה משופרים, שאיפשרו להשתמש באונייה גם במסלולי ההמראה של מחלקה ב'.
ב-18 במרץ 1999, פנתה חברת Aviastar הרוסית, יחד עם חברת Air Foyle הבריטית, ללשכת העיצוב של אנטונוב עם הצעה לשכור גרסה נוספת של מטוס הנוסעים, ה-An-124-200 / 210, הממלכה המאוחדת. במיוחד הוצע להתקין מנועים מתוצרת רולס רויס על הספינה. שינוי נוסף היה ה-An-124-200 עם תחנות כוח של התאגיד האמריקאי ג'נרל אלקטריק. בשני המקרים, טווח הטיסה המעשית אמור לגדול בכמעט 10 אחוזים. בנוסף, מנועים חדשים יכולים להפחית משמעותית את מרחק ההמראה. הן הגרסה הראשונה והשנייה של Ruslan מוצעות להיות מצוידות במסכי LCD ובציוד דיגיטלי מודרני, שיפחית את גודל הצוות לשלושה אנשים. התוצאה של החלטה זו תהיה הפחתה במשקל הכולל של הציוד ועלייה באמינותו. מאפיינים כאלה של ה-An-124 מאפשרים לו להתעלות על מתחרהו הרציני (S-17 מבואינג) בכל הפרמטרים המרכזיים. באשר לזמן הבנייה, אם תתקבל הזמנה לאחד מהשינויים הללו, ניתן להשלים אותה תוך כ-2.5 שנים ממועד החוזה.
מבצע
בתחילת 1986 החל השימוש הפעיל במטוסי ה-An-124 Ruslan על ידי Aeroflot. הוא הופעל בעיקר בחברות תעופה סיביריות, שם ענה על הצורך של המדינההובלת מטענים גדולים במיוחד לפיתוח נפט וגז. בנוסף, הספינה שימשה באופן פעיל למטרות צבאיות. לדוגמה, הם העבירו את מערכת הטילים נגד מטוסים פטריוט במהלך הלחימה באפגניסטן. בספטמבר 1990 הצליח רוסלן להעביר 451 פליטים בנתיב עמאן-דאקה בטיסה אחת. לאחר מכן צוידה האונייה בנוסף במיכל מי שתייה בנפח 570 ליטר ובקוביות שירותים עם פונקציית התחדשות כימית. כדי להכיל נוסעים במצב אופקי, התא היה מכוסה בגומי ספוג.
האסון הגדול ביותר
במהלך כל תקופת הפעילות אירעו כמה תאונות טרגיות עם מטוסים של מותג זה. הגדול שבהם אירע ב-6 בדצמבר 1997 בשעה 14.40, כאשר מטוס הנוסעים An-124 Ruslan של חיל האוויר הרוסי התרסק ליד כפר הבנייה אירקוטסק-2. תוצאת ההתרסקות הייתה מותם של שבעה עשר אנשי צוות ושישה עובדים של מפעל התעופה אירקוטסק. בנוסף אליהם, המוות השתלט על 72 תושבי העיירה. העובדה היא שכ-25 שניות לאחר ההמראה, האנייה התנגשה על בניין מגורים בן ארבע קומות, והרסה אותו לחלוטין. במהלך חקירת הטרגדיה פוענחו "הקופסאות השחורות". בחקירה נמצא כי סיבת התאונה היא כיבוי המנועים, שהתרחשה כתוצאה מתקלה במחשב המובנה.
