חברת בואינג האמריקאית מוכרת כאחת המובילות בעולם בבניית מטוסים. מטוסים מייצורו פרוסים באופן נרחב בכל רחבי העולם. לכל ספינות הנוסעים יש מדדי אמינות גבוהים והן מבוקשות הן בקרב חברות התעופה והן בקרב הנוסעים. אולי אף אחד מהנוסעים המתמידים שיגלה שהטיסה תהיה במטוס בואינג לא ידאג לבטיחות ולנוחות שלו. כשלעצמו, נראה שהמותג מבטיח לו את שניהם.
מייסד
וויליאם אדוארד בואינג נולד ב-1881 במישיגן. הוא למד באוניברסיטת ייל, ובתחילת המאה ה-20 עסק בעסק לעיבוד עץ, כמו אביו. באותן שנים, אזור זה היה רווחי למדי, העסק שלו הלך מיד, וב-1910 הוא כבר היה אחד התושבים המצליחים והנערצים ביותר של סיאטל. מגיל צעיר מאוד, חלומו של וויליאם בואינג היה תעופה - הוא ביקש ללמוד כמה שיותר, השתתף בכל התערוכות והאירועים שהוקדשו למטוסים, תעופה וטיסה. הגורל הפגיש אותו עם רוחות קרובות - אותם אוהבי תעופה שהוא עצמו- קונרד וסטרוולט וטירה מרוני, שיש לה מטוס משלה. המטוס הראשון של וויליאם בואינג הוטס ב-1915.
יחד עם חברו, ג'ורג' קונרד וסטרוולט, בעל רקע הנדסי, הוא הקים את חברת Pacific Aero Products, שעסקה בייצור מטוסים ימיים. בשנת 1917 נודעה החברה בשם חברת בואינג. וויליאם בואינג השקיע כ-100,000 דולר בפיתוח צאצאיו - בתחילת המאה הקודמת זה היה פשוט כסף מטורף. החברה הייתה אמורה לעסוק אך ורק במטוסים ימיים עבור הצי האמריקני, אך באותם ימים היה משתלם לעבוד לא רק עבור הצבא, אלא גם עבור האוכלוסייה האזרחית. לאחר 1927 החלה בואינג לכבוש את שוק התעופה האזרחית - לראשונה החלו להשתמש בתחבורה אווירית בהובלת דואר. ב-1929 פיתח המייסד את מטוס הנוסעים הראשון ל-12 אנשים - במקביל, לראשונה, עלו דיילות למטוס כדי לשרת את הנוסעים. עם השנים, תאגיד בואינג צבר יותר ויותר תאוצה, הפך לטיטאן ענק של העסק והפך את המארגן שלו לאיש עסקים ומיליונר מצליח. וויליאם בואינג היה נשיא החברה ובשנים האחרונות יו ר הדירקטוריון. הוא נפטר ב-1956, בשנים האחרונות לחייו מכר את חלקו במניות, פרש וחי ביאכטה משלו מול חופי קנדה. זה ידוע שאחרי התעופה, סוסי גידול גזעיים הפכו לתשוקה שלו. הוא היה נשוי והיו לו שלושה בנים.
היסטוריית החברה
לפני המלחמהבואינג עסקה בייצור מטוסים ימיים ומטוסים, בזמן מלחמה - ייצור מפציצים. לאחר תום המלחמה הפטריוטית הגדולה, עברה החברה לייצור מטוסי נוסעים אזרחיים. אחד הראשונים נוצר בואינג 367-80, שהוא אב הטיפוס של הספינות של הייצור המודרני. בשנים 1964-1967 פותחה סדרת בואינג 737. משפחת מטוסים זו מייצגת כ-10 סוגי מטוסים, המוכרים כנפוצים ביותר בתעופה אזרחית.
פעילויות
בואינג, יחד עם מטוסים אזרחיים, מייצרת ציוד צבאי וחלל. המבנה של חברת בואינג מחולק לשתי תעשיות - מטוסי בואינג מסחריים, העוסקת אך ורק בתעופה אזרחית, ומערכות הגנה משולבות, המיישמת תוכניות חלל וצבא. בואינג מספקת מוצרים שפותחה על ידי החברה ל-145 מדינות ברחבי העולם, מפעליה פועלים ב-67 מדינות. המתחרה העיקרית של בואינג היא חברת איירבוס האירופית. מספר העובדים עולה על 160 אלף איש הפזורים ברחבי העולם - בכל הנציגויות ומרכזי המחקר של התאגיד. כיום, חברת בואינג היא מובילה עולמית בייצור מטוסים, היא מציעה ללקוחותיה את הפיתוחים המדעיים והחידושים הטכנולוגיים העדכניים ביותר, ונציגים רבים בעלי תארים ופרסים מדעיים נמנים עם עובדיה. החברה משקפת כמעט את כל נתיב ההתפתחות של התעופה והאסטרונאוטיקה העולמית. ייצוג החברההופיע ברוסיה בשנת 1993 - המרכז המדעי והטכני של בואינג נפתח במוסקבה. מאוחר יותר, ב-1997, קיבלה החברה את ההזמנה הראשונה שלה לייצור מטוסים עבור נושאת רוסיה - הייתה זו חברת אירופלוט, שהזמינה 10 מטוסי בואינג. בשנת 2013, התקיים יום השנה ה-20 לנציגות בואינג רוסיה. בואינג היא פילנתרופית, המספקת תמיכה מתמשכת למטרות חברתיות כמו חינוך, בריאות, איכות הסביבה, מעורבות אזרחית, אמנות ותרבות.
בואינג 737
דגם זה של מטוס נוסעים אזרחי מוכר כנפוץ ביותר בעולם בתולדות התעופה. זהו מטוס נוסעים צר גוף.
ייצור סדרת מטוסים זו החל בשנת 1967, ועד היום יוצרו יותר מ-8,000 דגמים. הייצור העיקרי של בואינג ממוקם בארה ב, קליפורניה. לפי הסטטיסטיקה, בכל זמן נתון ישנם כ-1200 מטוסים כאלה באוויר, כל 5 שניות נוחת או ממריא בואינג 737 בנקודה כלשהי על פני כדור הארץ. המספר הכולל של החלקים המשמשים להרכבת המטוס עולה על 3 מיליון חלקים.
Families
כל המטוסים מסדרת בואינג 737 מחולקים לשלוש משפחות. Boeing Original יוצרו מ-1967 עד 1988, המשפחה הבאה היא ה-Boeing Classic. זה כולל דגמי מטוסים 300, 400, 500 - הם הוכנסו לייצור ב-1988 ויוצרו עד שנת 2000. החברה הפכה אזלייצר מטוסים ממשפחת NG - Next Generation. שינוי זה הוכנס לייצור מאז 1997. כל מטוסי הבואינג נבדלים זה מזה במאפיינים טכניים, באורך, בקיבולת ובטווח הטיסות להם הם מיועדים.
בואינג 737-500
הדגם המוצג הוא מטוס נוסעים לטווח בינוני. זה החדש ביותר במשפחה הקלאסית. לדגמים קודמים של המשפחה היו רעש ועלויות תפעול גבוהות מדי. הפוקר 100 מוכר כמתחרה העיקרי של הבואינג 737-500. לפני פיתוח הפרויקט התקבלו 73 הזמנות מחברות תעופה ברחבי העולם. ההיסטוריה של יצירת הדגם החלה בשנות ה-60, כאשר הנהלת החברה החליטה לתכנן מטוס חדש בעל קיבולת גדולה יותר ורמות רעש נמוכות יותר. במהלך פיתוח הפרויקט הונח כי הקיבולת תעמוד על כ-60 נוסעים, אך לאחר קבלת הזמנה מחברת התעופה הגרמנית לופטהנזה, הוחלט להגדיל את מספר הנוסעים ל-104. ההבדל העיקרי הוא עבודת משופרת מנועי טורבו-סילון. שינויים כאלה אפשרו להפחית משמעותית את רמת הרעש, מה שהפך ליתרון התחרותי העיקרי של הדגם המסוים הזה. בנוסף להפחתת ההשפעה הסביבתית של המנועים, האופטימיזציה הביאה לשיפור נוחות הנוסעים בתוך תא המטוס. בנוסף, השינויים השפיעו על עיצוב הכנף - השינוי החדש שלה מאפשר שימוש במטוס במהלך ההמראה והנחיתה על מסלולים קצרים, מה שהופך אותונוח וחסכוני יותר לשימוש. דגם מטוס הבואינג 737-500 מתאפיין ביעילות הדלק הגבוהה שלו. הקיבולת הקטנה יחסית שלו מאפשרת שימוש במטוס נוסעים לטיסות קצרות ובינוניות.
באופן כללי, הנהלת החברה אומרת שהפיתוח של הבואינג 737-500 היה זול יחסית, והייצור החל מספיק מהר. לאחר סיום הרכבת המטוס הראשון, התקיים טקס חגיגי - הוא נערך ב-17 בינואר 1967. על מטוסי הבואינג 737-500, הביקורות שהושארו לא רק על ידי נוסעים, אלא גם על ידי חברות תעופה, מדברות על האמינות, היעילות, חסכון התפעול והנוחות שלו. מטוס זה נמצא בשימוש נרחב בכל מדינות העולם, למרות העובדה שהיצרן כבר מציע דגמים חדשים ומשופרים, הוא זה שפופולארי מאוד.
בואינג 737-500 interior
המטוס מיועד ל-108 נוסעים. מתוכם 8 מושבים במחלקת עסקים ו-100 מושבים במחלקת תיירים. תא הנוסעים מרווח למדי, רמת רעש נמוכה מאפשרת טיסה נוחה למרחקים בינוניים וקצרים. המטוס של דגם זה מספק פריסת מושבים בהתאם לרצונות חברת התעופה המובילה. כל חברת תעופה מחלקת מושבי נוסעים לפי דרגות טיסה לפי העדפותיה. ניתן לשנות את מספר המושבים במחלקת עסקים - להגדיל אותם ל-50, בהתאמה, מספר מושבי הכלכלה יקטן. כמו במטוסים רבים, בואינג737-500 המושבים הטובים ביותר ממוקמים ממש מאחורי מחלקת העסקים. רוב מושבי הנוסעים בתא מספקים את היכולת להישען על גב המושב ולמתוח את הרגליים קדימה – זה חשוב במיוחד בטיסות ארוכות. מושבי הנוסעים מסודרים בשתי שורות של שלושה מושבים כל אחת - זה גם הפך לאחד היתרונות בהשוואה לדגמים אחרים, שכן בעבר השתמשו רק בחמש שורות של מושבים. בבואינג 737-500, מערך תא הנוסעים דומה לזה של מטוסים מאותה משפחה. מושבים מול יציאת החירום בשורה 12. זה מאפשר לנוסעים לנצל יותר מקום, מכיוון שיש פחות מושבים. השורות האחרונות - 22 ו-23 - ממוקמות ליד השירותים. נוסעים הבוחרים במושבים אלו סובלים מאי נוחות מסוימת עקב אנשים שעוברים כל הזמן במקום. המיקום ממש בתחילת תא הנוסעים נותן יתרון בחלוקת מזון ושתייה - בבואינג 737-500 המושבים הטובים ביותר נמצאים בשורות הראשונות של תא הנוסעים.
מפרטים
דגם הבואינג 737-500 קצר ב-2 מטרים מהדגם הקודם של אותה משפחה. אורך המטוס 31 מטר, גובהו 11. מטוס ריק מאובזר שוקל 31,000 ק"ג, משקל ההמראה המרבי הוא 60,500 ק"ג. המהירות המרבית אליה יכול הבואינג 737-500 להגיע היא 945 קמ"ש. טווח הטיסה המעשי הוא 5500 ק"מ. הצוות בתא הטייס - 2 אנשים. קיבולת הנוסעים היא 108 איש - אם התא מחולק לשתי מחלקות - אקונומי ועסקים. כאשר משתמשים במחלקת תיירים בלבד, היא יכולה להכיל 138 נוסעים. מנוע - CFM56-3C1, סילון בואינג 737-500- מטוס המונע על ידי סילון. קיבולת מכלי הדלק היא 23,000 ליטר. רוחב התא עולה על 3.5 מטר. לבואינג 737-500 (תמונה מאשרת זאת) יש מראה מרשים.
אסונות
לפי נתוני 2013, 174 מטוסי בואינג 737-500 אבדו ברחבי העולם. בתאונות אוויריות נהרגו 3,835 בני אדם. בשל תפוצתו הרחבה, מטוס זה נחטף על ידי מחבלים 110 פעמים או נתון להשפעות פליליות אחרות. עקב תקריות כאלה מתו 575 בני אדם. הפרק המשמעותי ביותר עם השמדת המטוס מכיר בתקרית באנגולה ב-1983. מטוס אנגולה איירליינס פוצץ מהקרקע על ידי מחבלים, שהכריזו מאוחר יותר על עצמם, והתרסק כמעט מיד לאחר ההמראה משדה התעופה של לובנגו. כל 130 האנשים שהיו על הסיפון נהרגו. התאונה במנגלור הוכרה כאסון הגדול ביותר מבחינת מספר הקורבנות. המטוס של אחת מחברות התעופה ההודיות החליק מהמסלול, התרסק ועלה באש בעת הפגיעה. היו 166 אנשים על סיפון המטוס, 158 מהם מתו, חלקם הצליחו להימלט.
ברוסיה, מטוס בואינג 737 התרסק בפרם ב-2008 - הוא נפל על מסילת ברזל בתוך העיר. כל האנשים שהיו על הסיפון נהרגו - 88 בני אדם. מטוס זה היה שייך ל-Aeroflot Nord, כיום מוביל זה פועל בשוק הרוסי תחת שם חדש - Nordavia. אחת הגרסאות הלא מאומתות של תאונת 2008 נחשבת לתקלה טכנית של המטוס - בזמן ההתרסקות נראה היה שהצוות פעלהוראות שירות הקרקע הפוכות. בהקשר זה, פעולות הטייסים מוגדרות כבלתי מספקות. חלק מהמקורות מצביעים על כך שלמטוסי הבואינג 737 של שנות ה-90 יש תכונת בקרה כה קטלנית - מערכת ההגה ההידראולית יכולה להפוך את אפקט ההנחיה, כלומר, המכונה מבצעת את כל פעולות הטייס הפוך. תקלה זו אינה מזוהה על ידי המערכות הפנימיות של המטוס, והצוות מבפנים אינו רואה כיצד המטוס מתנהג בפועל. ידוע כי בשנת 1996 הוציאה בואינג עלון מיוחד שהורה לכל חברות התעופה לבצע בדיקת חובה של תפקוד רכיבי המערכת ההידראולית של מטוסים שיוצרו בשנות ה-90. יש גרסה שהמטוס שהתרסק בפרם הופעל בעבר בסין ואולי לא עבר בדיקה כזו. עם זאת, גרסה זו של האסון אינה רשמית ואינה מוכרת על ידי סוכנויות ממשלתיות כגרסה האמיתית היחידה.
עובדות מעניינות
חברות תעופה מסוימות מעדיפות להשתמש אך ורק במטוסי בואינג 737-500 בצי שלהן. אלה כוללים את Southwest Airlines, שבבעלותה למעלה מ-500 מטוסים. בשל אמינותו ויעילותו המוכחת בזמן, חברות תעופה רבות במדינות הפוסט-סובייטיות בוחרות בדגם המסוים הזה לטיסות. מבין החברות הרוסיות, אפשר למנות את Transaero, Aeroflot, Siberian Airlines S7, Utair ועוד רבות אחרות. בואינג 737-500, Transaero הוא אחד המטוסים הפופולריים ביותר כאשר טסים בתוך רוסיה ומחוץ לארץ. הצי האווירי של החברה כולל 14 מטוסים מסוג זה. כמו כן, ימאל איירליינס משתמשת בבואינג 737-500 די נרחב. לצי של המוביל הזה יש 6 מטוסים כאלה. אחד הבעלים הגדולים ביותר של צי הבואינג 737-500 הוא Utair. חברת תעופה זו מפעילה 34 מטוסים.
לבואינג 737-500 אין מערכת חירום לניקוז דלק. המשמעות היא שבזמן התאונה המטוס נאלץ להקיף לפני הנחיתה על מנת לנצל את הדלק. במקרה חירום, הנחיתה מתבצעת עם משקל עודף.
לצביעת מטוס בואינג 737-500 - התמונות מוצגות למעלה - הוא לוקח יותר מ-200 ליטר צבע, כשהוא מיובש, משקלו הוא 113 ק ג.
