תעשיית המטוסים הרוסית היא מהעתיקות בעולם. המטוסים שלנו מקוריים ולעתים קרובות אין להם אנלוגים בחו ל. המוזרויות של האקלים ותנאי מזג האוויר בחלקים שונים של רוסיה הובילו לצורך ליצור מכונות המותאמות באופן מלא למציאות הרוסית. כך הופיע ה- Tu-414 לתעופה אזרחית פנים. זה לא רק מטוס, זו הצעה רווחית לפיתוח התעבורה האווירית ברוסיה.
מטוסים אזוריים לפי סטנדרטים רוסיים
מהם מטוסים אזוריים? אלו הם, קודם כל, כלי שיט לטווח בינוני וקצר טווח. לרוב הם קטנים. ככלל, הם מצוידים במנועי טורבו-פרופ ואין להם את עתודת הכוח הגדולה ביותר. המטוס הזה לא מתאים למסגרת כזו, הוא ייחודי.
בפדרציה הרוסית, למושגים "אזורי", "מקומי", "קרוב" יש משמעות מעט שונה מאשר באירופה. רוסיה היא מדינה ענקית, ולמטוסי תעופה אזרחית קצרי טווח, כמו ספינות לטווח בינוני, יש טווח די גדול, מצוידים בלא טורבו-פרופ,ומנועי טורבו-סילון ומסוגלים לפתח מהירות שיוט גבוהה מאוד. בנוסף, המטוסים שלנו בולטים בעיצובם החזק ומסוגלים לנחות בשדות תעופה באיכות משתנה. על כלי השיט לטוס היטב בתנאי מזג אוויר קשים ולעמוד בתנאי סיביר ואזורי הצפון הרחוק. Tu-414 עומד בכל הפרמטרים האלה.
הוא מצויד בשני מנועי טורבו-ג'ט המסוגלים למהירויות של עד 800 קמ"ש, אשר ניתן להשוות למהירות של ספינות נוסעים גדולות לטווח ארוך. הוא מסוגל לטוס למרחקים של עד 8000 ק"מ, וזה הרבה מאוד עבור תעופה אזורית לטווח קצר. עם זאת, הוא מסוגל לא רק לטוס, אלא גם לתמרן בתנאי מזג האוויר הקשים ביותר, כמו כל מטוסי טו. מאפייני המטוס מאפשרים, במידת הצורך, לבצע נחיתה מוצלחת על שדה תעופה לא סלול מוכן או אפילו קרח. אלה ממוקמים בעיקר באזור הארקטי, והטיסות לשם נדירות ביותר. עם זאת, אפשרות זו מובנית במטוס בצורה קונסטרוקטיבית.
הכל תלוי בפריסה של הבקתה
Tu-414 הוא מטוס רב תכליתי. ניתן לשנות את פריסת תא הנוסעים לפי שיקול דעתך. טווח הטיסה שלו ללא תדלוק תלוי בכמה נוסעים הוא יכול להכיל. אז, עם מיכלי דלק מלאים ו-72 נוסעים ואנשי צוות, המטוס יכול לטוס רק 3,500 ק מ, וזה גם די הרבה עבור מטוס לטווח קצר.
טווח הטיסה המרבי (8000 ק מ) רלוונטי לשינוי מיוחד של המטוס,מה שהופך ספינת נוסעים למטוס עסקים פרטי. עבור נציגי רשויות ציבוריות יש שינוי מיוחד של המטוס - ה- Tu-414 המנהלי. בו מוחלפים המושבים בהרבה יותר נוחים ומשקל הלוח מוקל במיוחד. מספר המושבים המועט על הסיפון, קלות הבנייה, מנועי טורבו-סילון חזקים ואספקה גדולה של דלק מאפשרים לו לטוס למרחקים ארוכים מאוד. כך גם לגבי דגמים מיוחדים ליזמים עשירים.
המשכיות ורציונליות
זה יקר מאוד לתחזק ולתחזק מטוסים עם הרבה מערכות ורכיבים ייחודיים. קל יותר כאשר המטוס מבוסס על דגם פופולרי אחר. רוב הרכיבים והמערכות ניתנים להחלפה, ואין צורך בבניית מתקני ייצור נוספים. Tu-414 הוא היורש של Tu-324. זה מאוד מפשט את הייצור והתחזוקה של מטוסים. צמתים רבים לא רק תואמים, אלא דומים לחלוטין. בקרות מטוסים דומות ורמת איחוד גבוהה בתא הטייס מאפשרים להפחית את זמן ההכשרה והעלויות של הטייסים לתהליך זה. בשל המוזרויות של יכולות הייצור, עלות היצירה מופחתת באופן משמעותי.
סביבה יחידה
לשכת העיצוב של Tupolev עוסקת בפיתוח וייצור של כל משפחות מטוסי Tu. מדובר במפעל ייחודי. כמו מובילים עולמיים רבים בתחום טכנולוגיית התעופה, בלשכת העיצוב שלנו, פיתוח הספינות החל מאפס. בניית המטוסים המקורית והייחודית הופכת את המפעל הזה לאחד היסודותריבונות ועצמאות רוסית.
ההיסטוריה של המיזם אינה פשוטה ומעניינת. לא מדובר באחד מהתאגידים המתמחים בייצור מטוסי תעופה אזרחית. בחלקו מדובר במפעל צבאי. ההיסטוריה של לשכת התכנון הזו החלה באופנועי שלג עבור הצבא האדום, והמשיכה בייצור מטוסי קרב. הדגמים המצליחים הראשונים של מטוסים צבאיים נפלו על שנות מלחמת העולם השנייה והועתקו מה-B29 האמריקאי. מטוסים נוספים של המיזם היו פיתוחים מקומיים ייחודיים, כולל אזרחיים, המצוידים במנועי טורבו-סילון.
מציאות מודרנית
כיום, לשכת העיצוב של טופולב עוברת זמנים קשים. עקב שגיאות בניהול ובמיצוב של המיזם, KB תלויה במידה רבה בסבסוד ממשלתי. החברה נכנסת מדי שנה להפסד נקי ומתגלה כלא רווחית. אפילו עבור חברות תעופה אזוריות, חברות תעופה רוסיות מעדיפות מטוסים של יצרנים זרים, זאת בשל העובדה שהרוסים אינם סומכים על בניית מטוסים מקומיים. התדמית של ה-KB מתערערת ובשביל קיום תחרותי בשוק הבינלאומי נדרשת עבודה רצינית על מיצוב המיזם, יש צורך במסע שיווק מודרני.
