מהנדס I. I. סיקורסקי פיתח את מטוס הנייט הרוסי, שהפך למטוס הראשון בעולם בעל מספר מנועים. הוא נוצר בעיקר עבור סיור לטווח ארוך.
הופעת רעיון
"האביר הרוסי" - המטוס, שפיתוחו החל בספטמבר 1912 על ידי המעצב איגור סיקורסקי כדי להשתתף בתחרות.
בזמן הזה בסנט פטרסבורג התקיימה תחרות למטוסים מתוצרת מקומית שהורכבו על ידי מעצבים רוסים. באמצע ספטמבר 1912, I. I. סיקורסקי קיבל הזמנה להיפגש מ-M. V. שידלובסקי, שהיה יושב ראש מפעלי הקרונות הרוסית-בלטית. הצעות מסוג זה הוגשו לעתים רחוקות מאוד. זה נתן למעצב סיבה לחשוב שהמפגש הזה ישנה את חייו. וכך זה קרה. במהלך הפגישה שיתף סיקורסקי את תוכניותיו לבנות מטוס רב-מנועי. שידלובסקי הציע להתחיל לעבוד על הפרויקט.
ספקות של אחרים
הרעיון ליצור מטוס רב-מנועי עבור מומחים רבים של אותה תקופה נראה רק חלום. רובם טענו שדגם כזה לא יטוס. בכל מקום היו אמירות על כךהפרויקט נידון לכישלון. למרות זאת, סיקורסקי המשיך בעבודתו. וכבר במאי 1913 הופיע האביר הרוסי בשמים מעל שדה התעופה. המטוס, אשר הוטס על ידי המהנדס עצמו, טס מספר מעגלים ונחת בצורה חלקה.
התקשורת המודפסת בפטרבורג תיארה עובדה זו שוב ושוב. למרות זאת, מומחים ממדינות אחרות סירבו להאמין באפשרות ליצור מטוס מסוג זה. הידיעה הזו הועדפה להיחשב לבדיון של עיתונאים.
התפתחויות ראשונות
"אביר רוסי" (שתמונתו מוצגת בכתבה) היה בילאן רב עמודים עם ארבעה מנועים. הוא פותח במהלך השנים 1912-1913. בתחילה הוא נקרא "גרנד". במאי 1913 שונה השם ל"ביג רוסי-בלטי" משמו של המפעל בו פותח. חודש לאחר מכן קיבל את השם "אביר רוסי".
הכנף העליונה נעשתה גדולה יותר מהכנף התחתונה. הייתה להם צורה של מלבן ברוחב של שני מטרים וחצי. יתרה מכך, המרחק בין הכנפיים היה שווה לאורך הכנפיים עצמן והיה גם הוא 2.5 מטר.
לתיבת הכנף היו ארבעה עמודים. כל כנף חוזקה בשני צלעות. האחרונים היו קופסה בגובה 9 ס"מ וברוחב 5 ס"מ עשויה דיקט 5 מ"מ. המדפים עשויים אורן בעובי של עד שני סנטימטרים. ברגי פליז ודבק עץ שימשו כמחברים לאלמנטים.
כדי לשפר את היציבות והשליטה, אורכו של מטוס ה-C-21הוגדל לעשרים מטר. זה הפך את המכונית ליציבה במהלך הטיסה. גם כאשר נוסע הסתובב בתא במהלך הטיסה, היציבות לא התדרדרה.
גוף המטוס נעשה בצורה של מלבן עץ, מצופה ביריעות דיקט. הוא הכיל את הרכיבים הבאים:
- שני בקתות נוסעים;
- בקתת הקפטן;
- תא לכלים וחלקי חילוף.
האביר הרוסי הוא המטוס הראשון שיש לו תא טייס סגור גדול לצוות ותא לנוסעים. בנוסף, היו כניסות צדדיות דרכן ניתן היה לרדת במהלך הטיסה לכנפיים התחתונות ולהגיע למנועים. ניתן לתקן אותם אפילו בשמים.
בחרטום, ישירות מול תא הקפטן, הושארה במה בצורת מרפסת כדי להכיל מקלע וזרקור. מיד מאחוריו הייתה תא מכוסה זכוכית באורך 5.75 מ' וגובה 1.85 מ', שבו שני מושבים לצוות. לאחר מכן הופיעה מחיצת זכוכית נוספת שהפרידה בין אזור הנוסעים. היו בו כיסאות נצרים ואפילו שולחן קטן.
מכשיר דגם ראשון
"האביר הרוסי" - מטוס בעל שני מנועים "ארגוס" בהספק של 100 כוחות סוס, המוצב על הכנף התחתונה. הם הותקנו בזוגות. המנועים סובבו ארבעה פירים בקוטר 2.6 מ' שני פירים דחפו, שניים מושכים. הבדיקות הראשונות הראו שההספק של מאתיים כוחות סוס קטן מדי. זה הספיק רק לטיסה עם טווח של עד מאה מטרים.
המרכב המורכב היהארבעה מגלשיים. ביניהם הוצבו שתי עגלות, אליהן, בתורן, חוברו שמונה גלגלים. הגלגלים היו מחוברים לבוג'ים באמצעות קפיצי פלדה, ואחד לשני בזוגות.
הגה היה מורכב מארבעה משטחים שיצרו שני זוגות. הניהול התבצע באמצעות שני גלגלי הגה ודוושות. החיווט היה עשוי כבל.
משקל העצום של המטוס היה שלושה וחצי טון.
שדרוגי מטוסים
כמעט מיד לאחר הניסויים הראשונים, סיקורסקי החליט לשנות את מטוס ארבעת המנועים. המקום ושיטת התקנת המנועים שונו. בגרסה החדשה, הם הוצבו בשורה מתחת לכנף התחתונה לאורך הקצה המוביל. לפיכך, מנועי הדחיפה האחוריים הפכו למנועי משיכה.
שינויים כאלה שיפרו את הביצועים של מטוס ה-S-21. בדיקות שבוצעו בשדה התעופה של החיל העידו על כך.
הדגם החדש המריא לראשונה ב-23 ביולי 1913. הוכח שגם כאשר שני מנועים בצד אחד כובו, המטוס נשאר מכוון בצורה מושלמת.
הודות לכך, באוגוסט 1913, המטוס בילה 114 דקות באוויר. זה הפך לשיא עולמי. באותו זמן היו לו שבעה נוסעים על הסיפון. זה היה בזמן הזה שהמטוס קיבל את השם "אביר רוסי".
מפרטים
למטוס האביר הרוסי (שתמונתו בכתבה) היו המאפיינים הבאים:
- יחידת כוח של ארבעה מנועי ארגוס.
- הכוח של כל אחדמנוע - מאה כוחות סוס.
- מספר נוסעים - עד שבעה אנשים. מתוכם, שלושה אנשים הם הצוות.
- מוטת כנפיים - 27 מטרים.
- שטח אגף 120 מ'2.
- המהירות המרבית היא תשעים קילומטרים לשעה.
- מרחק הטיסה המרבי הוא 170 קילומטרים.
- אורך המטוס עשרים מטרים.
- גובה - ארבעה מטרים.
- משקל מטוס ריק - 3.5 טון.
- משקל המראה מקסימלי - 4, 2 טון.
- משקל עומס מלא - 700 קילוגרם.
תאונה
המטוס של סיקורסקי לא מצא חן בעיני המעצב שלו במשך זמן רב. הוא נהרס במהלך תאונה חריגה. כאשר נערכה תחרות המטוסים הצבאיים, טס מלר מס' 2 מעל שדה התעופה. המנוע "גמד", שהותקן עליו, ירד ונפל ישר על "האביר הרוסי". זה קרה ב-11 בספטמבר 1913.
סיקורסקי החליט לא לשחזר את המטוס. בשלב זה, הוא כבר פיתח דגם משופר חדש. הוא עבד על סדרת מטוסים "Ilya Muromets", אשר חידשה את חיל האוויר הקיסרי.
המעצב הרוסי I. I. סיקורסקי הצליח ליצור מטוס שהונע על ידי ארבעה מנועים מסודרים בשורה. וזהו האביר הרוסי, או כפי שנקרא גם הגראנד, שהפך לראשון מסוגו בעולם.
