A380 - מטוס. מטוס מודרני. כמה עולה איירבוס A380?

2024 מְחַבֵּר: Harold Hamphrey | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:13

A380 הוא מטוס שפותח על ידי Airbus S. A. S. זהו מטוס הנוסעים הגדול בעולם. הכלי מגיע לגובה של 24.08 מ' ואורך של 72.75 מ'. מוטת הכנפיים של המטוס היא 79.75 מ'. בתצורה חד מחלקה, הוא יכול לשאת 853 נוסעים, בתצורת שלוש מחלקות - 525. המרחק המרבי של טיסה ללא עצירה הוא 15,400 ק מ.

עבודת היוצרים

לטענת היזמים, היה צריך להתמודד עם הקשיים הגדולים ביותר בתהליך חיפוש אחר אפשרויות להפחתת משקל מטוס ה-A380. המטוס נעשה קל יותר הודות לשימוש נרחב בחומרים מרוכבים ביצירת לא רק אלמנטים מבניים מבניים, אלא גם יחידות עזר, פנים ועוד הרבה יותר. כמו כן, נעשה שימוש בפתרונות הטכנולוגיים המתקדמים ביותר ובסגסוגות האלומיניום המותאמות למטרות אלו. אז, 40% מהמסה של חלק מרכזי של אחד עשר טון הוא סיבי פחמן. חומר היברידי בוהק משמש לייצור לוחות הצד והעליון של גוף המטוס. ריתוך בלייזר של העור והמחרוזות של לוח המטוס התחתון אפשרו להפחית משמעותית את מספר המחברים.

איירבוס A380 - מטוס, ליצירהמה שנמשך כעשר שנים. עלות הפרויקט הגרנדיוזי הסתכמה ב-12 מיליארד יורו. לטענת נציגי חברת איירבוס, כדי שסכום זה ישתלם, יש צורך למכור ארבע מאות ועשרים עותקים של המטוס. על סמך מידע זה, תוכל לחשב כמה עולה המטוס. הסכום מרשים - 28 מיליון 571 אלף 428 יורו עבור עותק אחד.

איך הכל התחיל

A380 הוא מטוס שהחל להתפתח עם המטרות הבאות: להרחיב את הטווח של Airbus S. A. S. ולהסיר את הבואינג-747 מהעמדה המובילה. הדיונים על התצורה הסופית של המטוס הסתיימו בשנת 2001. הרכיבים הראשונים של כנף A380 יוצרו בינואר 2002. לפי הערכות ראשוניות, עלות התוכנית נעה בין 8.7 ל-8.8 מיליארד יורו. לאחר הרכבת המטוס הראשון, סכום זה גדל ל-11 מיליארד (לאחר מכן הוא הוגדל עוד יותר).

יש לציין שעובדי מרכז ההנדסה של איירבוס ECAR מוסקבה תרמו תרומה שלא תסולא בפז לעיצוב דגם ה-A380F. הודות למאמצים של מעצבים רוסים, נעשתה כמות גדולה של עבודה על תכנון חלקים בודדים של גוף המטוס, בוצעו חישובי חוזק, הוצב ציוד על הסיפון וניתנה תמיכה לייצור סדרתי של המטוס.

היכן מיוצרים רכיבים וכיצד הם מועברים

מומחים בצרפת, גרמניה, בריטניה וספרד עובדים על בניית החלקים העיקריים של מטוס הנוסעים. בשל גודלם הגדול, רכיבים אלהנמסר לטולוז באמצעות הובלה ימית ויבשתית. חלקים מסוימים עדיין מתאימים ל-An-24.

חלקי הזנב והאף של גוף המטוס הועמסו בצורה אופקית על Ville de Bordeaux (בבעלות קונצרן איירבוס) בהמבורג כדי לנסוע לבריטניה. קונסולות כנפיים מתוצרת ברוטון ופילטון הובאו למוסטין באמצעות דוברה. שם, הרכיבים הללו הועמסו על הוויל דה בורדו שהוזכר לעיל. בקאדיז, הספינה קיבלה רכיבי זנב וקטעי גוף תחתונים. הכל נפרק בבורדו. משם הועברו המרכיבים המרכיבים ללנגון, ולאחר מכן נמסרו דרך היבשה לטולוז. המטוסים שכבר הורכבו נשלחו להמבורג לצורך הציוד הסופי. A380 הוא מטוס שדורש 3,600 ליטר צבע לכיסוי (שטח עור כולל - 3,100 מ ר).

בדיקות

מטוסים מודרניים עוברים את הבדיקות הרציניות ביותר לפני שהם משתחררים לטיסות. ה-A380 אינו יוצא דופן בהקשר זה. חמישה מטוסים נבנו במיוחד לניסויים מגוונים. הלוח הראשון הוצג בטולוז בינואר 2005. ב-27 באפריל של אותה שנה בוצעה הטיסה הראשונה. צוות הטיסה כלל שישה אנשים, בראשם ז'אק רוסי, טייס ניסוי מנוסה. נחיתה מוצלחת התרחשה לאחר 3 שעות 54 דקות. לאחר ההמראה.

סדרה של טיסות מבחן החלה ב-1 בדצמבר 2005. זה היה אז שהמטוס הגיע למהירות מרשימה של 0.96 מקסימום במהלך עדיןצלילות.

A380 - המטוס (ראה תמונה למעלה) שביצע את הטיסה הטרנס-אטלנטית הראשונה שלו ב-2006-10-01. תחילתה של אותה שנה הייתה בסימן המצב הבלתי צפוי הראשון: במהלך מבחן סטטי במפעל המטוסים בטולוז, כנף כלי אחד נסדק לפתע, לא מסוגל לעמוד בעומס ב-145% מהנומינלי. כפי שהוגדר בתקנות הבטיחות בתעופה, לא אמור להתרחש שינוי בשלמות בעומס של 150%. כתוצאה מכך החליטה הנהגת קונסורציום איירבוס לבצע שינויים בעיצוב כנפי המטוס. עקב הוספת אלמנטים מחזקים, משקלו הכולל של המבנה גדל בשלושים קילוגרמים, מתוכם ארבעה עשר ברגים להרכבה.

מבחן הטיסה הראשון של ה-A380 עם נוסעים הושלם בהצלחה ב-4 בספטמבר 2006.

תכונות עיצוב

A 380 800 - שינוי שנועד לשאת 555 או 583 נוסעים (בהתאם לתצורה). בשנת 2007 החלה איירבוס להציע ללקוחות כלי שיט עם קיבולת קטנה יותר (525 מושבים) בתמורה לטווח טיסה מוגדל (ניתן היה להגדיל אותו ב-370 קילומטרים). השינוי הזה אפשר להשיג את ההתאמה המקסימלית למגמות של הובלות פרימיום.

יש שינוי נוסף של האיירבוס המדובר. זוהי גרסת המטען של ה-A380-800F. המטוס מסוגל לשנע עד מאה וחמישים טון מטען. טווח הטיסה המרבי הוא 10,370 קילומטרים.

בעתיד מתוכנן לייצר ג'טשינוי מטוס נוסעים A380-900. הם יהיו בעלי קיבולת גדולה יותר (656/960 נוסעים) עם טווח טיסות דומה.

מקום העבודה של הטייסים

כדי להפחית את העלות של הכשרת צוות נוספת, כל האיירבוסים בנויים עם אותה פריסת תא הטייס ומאפייני טיסה. ה-A380 כולל תא טייס זכוכית איכותי משופר. ניתן לתפעל את ההגאים מרחוק באמצעות מפעילים חשמליים המחוברים למקל השליטה בצד. מכשירי תצוגת המידע המודרניים ביותר מותקנים בתא הטייס. מדובר בתשעה מסכי LCD מתחלפים במידות 20 על 15 סנטימטרים. שניים מהם הם אינדיקטורים של נתוני ניווט, שניים מציגים מידע בסיסי על הטיסה, שניים נוספים מודיעים על פעולת המנועים, אחד מספק נתונים על המצב הנוכחי של המערכת כולה. שני המסכים הנותרים הם רב תכליתיים.

כדי לתדלק את המטוס המדובר, ניתן להשתמש בתערובת של גז טבעי ונפט תעופתי עם GTL.

חומרים בשימוש

כמה עולה Airbus A380? יותר מעשרים ושמונה מיליון יורו. תג המחיר הגבוה לכל מטוס נובע בעיקר מהשימוש בחומרי בנייה מתקדמים מרוכבים, כולל פלסטיק ומתכת מחוזקים בקוורץ, פחמן ופיברגלס. בנוסף, סגסוגות אלומיניום משמשות באופן פעיל בייצור מטוסים. בשילוב עם ריתוך לייזר, זה מבטל את הצורך במסמרות.

הבטחת טיסה נוחה

כפי שקבעו מומחים, רמת הרעש בתא הנוסעים של ה-A380 היא חצי מזו של הבואינג-747. בנוסף, בתוך המטוס הנחשב, לחץ האוויר נשמר ברמה גבוהה יותר. שני הגורמים הללו נועדו להפחית את עייפות הנוסעים במהלך הטיסה.

שני סולמות, הממוקמים בזנב ובחרטום המטוס, מחברים את הסיפון העליון והתחתון. ל-A380 אפשרויות התאמה אישית מרשימות. לכן, כפי שצוין בקונצרן איירבוס, הגידול בשיעורי הייצור אינו גבוה כפי שחשבו בעבר. ניתן לצייד את המטוס בתא מקלחת, דלפק בר, טרקלין, חנות דיוטי פרי. עקב הימצאות ערוץ לווין, תקשורת טלפונית או חיבור לאינטרנט אלחוטי (Wi-Fi) מאורגנת לנוסעים.

כרגע, הובלה אווירית ברוסיה באמצעות ה-A380 אינה מתבצעת. בוצעה הזמנה לארבעה מטוסים, אך אף אחד מהם עדיין לא נבנה.

מצבים בלתי צפויים

חירום הראשון התרחש ב-4 בנובמבר 2010. באותו יום, מטוס Qantas A380 היה בדרך מסינגפור לסידני. אחד ממנועי המטוס כשל דקות ספורות לאחר ההמראה. המטוס נאלץ לחזור לשדה התעופה בסינגפור. אף אחד מ-433 הנוסעים ו-26 אנשי הצוות לא נפצע, אמרו הרשויות באוסטרליה. בנוסף, צמיגי גלגלי נחיתה פרצו בצד החירום במהלך הנחיתה. לאחר אירוע זה, הנהלת החברה לקחהההחלטה להשעות את הטיסות של כל איירבוס A380 השייכות לה למשך יומיים עד להשלמת הבדיקה המפורטת שלהם.

האירוע השני התרחש ב-12 באפריל, 2011. ואז המטוס השייך לאייר פראנס תפס את זנבו של המטוס CRJ 700 עם כנפו. לא היו נפגעים.

מסקנה

Airbus A380 היא תוצאה של עבודה קשה של מפתחים ויצרנים. מטוס זה עולה על מתחריו הקרובים ביותר במובנים רבים. כמה עולה מטוס, מהן תכונות העיצוב שלו ותהליך היצירה? כל השאלות הללו נענות במאמר לעיל.