הגשר על פני האמור ממוקם ליד העיר קומסומולסק-על-עמור. קיימת אפשרות לתנועה דו-מסלולית וחד-מסלולית. הרכבת החלה לפעול ב-1975, וב-1981 הופיע כביש מהיר. הגשר מסתיים בחברובסק.
נס טכני
הגשר על פני האמור בחברובסק נבנה בין 1913 ל-1916. הייתה לו דרך אחת. מחבר הפרויקט היה L. D. Proskuryakov. תוכנן להפעיל את הרכבת.
פותחו גם אמצעים לתנועה צבאית ברגל לאורך אחת מ-2 המדרכות שתמכו בקונסולות, או על גלגלים דרך הכביש. לגשר תשע-עשר תמיכות מסוג ביניים, והשאר נבנו באמצעות קיסונים שהונחו לעומק של 19.2 מטר. תשעה מהם יוצרו באמצעות פלדה, והשאר נעשו באמצעות בטון מזוין ועץ.
מבנים מתפרשים קרוב יותר לגדה השמאלית בצורת קשת ונגישים לנהיגה. המעצב של קשתות חסרות צירים היה G. P. Perederiy, שתכנן את יצירתן מבטון מזוין. הבניינים מלמעלה הם קומפוזיציה של מתלים ושוקת נטל. לחלק העליון של החגורה צורה פרבולית. היסודות הונחו חזק, החיפוייםהתומכים היו עשויים מגרניט.
בניין ליד קומסומולסק-על-עמור
בניית גשר על פני האמור תוכננה במהלך בניית היישוב קומסומולסק-על-עמור ב-1932, כאשר היה צורך לחבר את שתי גדות הנהר עם הקו הראשי של באיקל-עמור העתידי.
הפרויקט פותח על ידי Lengiprotransmost, המכון ממנו התקבלה הצעה הכוללת שלוש אפשרויות לבניית מעבר חצייה. לפי אחד מהם, הוא יכול להיות ממוקם בתוך העיר בבנייה, לפי השני והשלישי - בתחומיה וקצת נמוך יותר.
בעוד שהגשר מעל האמור עדיין לא פעל, האזרחים נאלצו להשתמש במעבר המעבורת. כאשר החלה לתפקד מסילת הרכבת מחבארובסק לסובצקיה גאבן, החלו להשתמש במעבורות מסוג רכבת. בחורף, נאלצתי להקפיא במיוחד את הקרח וליצור שביל זמני.
בשנת 1961 הופעלה שוברת קרח מסוג נהר, שעבדה בחורף ובסתיו. בעזרתו ניתן היה להאריך את תקופת הניווט. עם זאת, האתר הזה עדיין זקוק לשינויים ופיתוח.
מדילים למעשים
לאחר עיכובים ארוכים, ב-1969, הם החלו לבנות גשר על פני האמור. עבודות הבנייה הסתיימו בשנת 1974. האלמנט האחרון היה אחד מתשעת העמודים שתמכו את הגשר. המבנה האחרון הותקן ב-26 בספטמבר 1975.
הפתיחה הייתה חגיגית, שכן חפץ זה הוא בעל חשיבות מעשית רבה עבור כל המשתמשים בו. זה הפך להיות אפשרי לזוזפסי רכבת. ביום הראשון, כאשר נקודה זו החלה בעבודתה, עברה בה רכבת שהובילה נוסעים. עבודת המעבורות, שהיו בשימוש שלושים שנה קודם לכן, הסתיימה כאן.
בעת התכנון, העומס הזמני על הרכבת והכבישים נלקח בחשבון במסגרת התנאים הטכניים ותקני הבנייה העדכניים. המבנים המרכיבים את הגשר על פני האמור שוחזרו על ידי צוות גשר קומסומולסק, השייך לקרן Mostostroy-8.
טכנולוגיה מתקדמת
התמיכה העיקרית מורכבת ממבני בטון מזוין התומכים בטווחים היוצרים דרך אחת לרכבות ולמכוניות בשני נתיבים. השטח המיועד למעבר מכוניות ממוקם על הסוגריים. הם ממוקמים בצד התחתון בהשוואה לטווחי הרכבת.
מבנה מסיבי למדי הוא גשר על פני האמור. אורכו 1.4 אלף מטרים, בעוד שגובהו 24 מטרים מעל פני הים.
כאשר הבנייה התקיימה כאן בשנים 1970 ו-1971, נעשה שימוש בשיטת יצירת תמיכות הראשונה והייחודית באותה תקופה בשיטת ברית המועצות. מאפיין מיוחד הוא השימוש בעמודים הניצבים על תשתית של קונכיות בטון מזוין בקוטר 3 מ'. טכניקה זו שאבה מהפיתוחים של ק' סילין, עם ההבדל היחיד שהם לא כללו את היסוד הכספי, המשמש בדרך כלל בניית חפצים בגודל גדול, שמילאו את הרכבת הטרנס-סיבירית.
קידוח ריאקטיבי שימש לעיגון הקונכייה לעומק הסלע.סוג צינור, שהפך שוב לחוויה ייחודית בעבודה כזו עם אדמה סלעית.
העבודה כללה יחידה מיוחדת ששימשה בקידוח כזה - RTB-600. הוא מורכב מ-3 צינורות, שבזכותם הכלי מסתובב ויכול להרוס את הסלע. דומה כלפי חוץ לאזמל חרוט.
Fundamentality
כשהצדפים נטבלו והגיעו לרמה הרצויה, תערובת הבטון מולאה בצינור שנע במאונך. לאחר מכן שולבו המבנים בעזרת לוח בטון מזוין, נעשה שימוש בגידור כלונסאות שאליו הוצמדו המבנים התומכים. כל פגז הגיע לקוטר של 3 מטרים. המספר הכולל של אלמנטים כאלה הוא 304 יחידות.
מבנים מונוליטיים פועלים כמכשירים תומכים. אלמנטי הביניים בעלי חיפוי גרניט ומחודדים בחלק העליון. אלה היו חותכי קרח עם קצה חד הממוקם אנכית. בעבודות אלו נעשה שימוש בגרניט שנכרה במחצבות טריקראטנינסקי וקישובסקי.
תכונות מבדילות
הגשר מעל האמור יכול להיקרא לא רק תחבורה חשובה, אלא גם אובייקט אסטרטגי צבאי. התמונות שלו מסוגלות לשקף את כל קנה המידה והטבע הבסיסי של העיצוב.
בשתי הגדות יש מחסומי תיל מסודרים בשתי שורות, עם מגדלי שמירה ופילבוקס. לפי התכנון, חל איסור להזיז רוכבי אופניים והולכי רגל. בצד שמאל ניתן לראות את החלק בו הצבא עובד. למטרות הדרכה, הם השתמשו בעברמודל מעבר מיניאטורי. אם אתם על הגשר בזמן שהרוח חזקה במיוחד, תוכלו להרגיש כיצד המבנה מתנודד. זאת בשל אורכו המרשים.
שני הגשרים - גם בחברווסק וגם בקומסומולסק-על-עמור - הם מבנים ייחודיים לתקופתם. אפשר לקרוא להם לא רק כבישים בין שני גדות, אלא גם מעברים מהעבר לעתיד במדע.
