הגשר הישן יחסית הזה בן שלושת הטפחים המשתרע על נהר מוסקבה הוא חלק מתוואי טבעת התחבורה השלישית בין מפעל ליכצ'וב למחוז דנילובסקי של הבירה. בתחילה היה גשר סטרודנילובסקי, בנוי מעץ.
בשנים 1959-1961, הגשר הראשי נבנה לפי הפרויקט של מהנדס Giprotransmost S. Ya Terekhin. והאדריכלים Yakovlev K. N. ו-Yakovlev Yu. N.
גשר עץ
במקום גשר אבטוזאבודסקי הנוכחי, נהג לחצות את הנהר גשר עץ בשם Starodanilovsky. הוא נבנה על פי הפרויקט של קלמיקוב נ.י בשנים 1915-1916 על מנת לשרת את פאתיה הדרומיים של מוסקבה, שהתפתחו במהירות באותם ימים. הוא היה ממוקם לאורך התוואי של מעבר נובודנילובסקי המודרני, קצת יותר מהגשר המודרני - 300 מטר במורד הזרם. למעבר הזה היו 3 טפחים (70 מטרים) עם קטע הרמה מרכזי באורך 20 מטרים, שהתנשא לגובה שני מטרים כדי לאפשר מעבר ספינות. במקביל, ספינות נהר קיפלו את תרניהן כדי לעבור מתחתיו, אבל זה היהלא מספיק.
במהלך השיקום של כלכלת הנהר בשנות השלושים של המאה ה-20, נשמר בכל זאת גשר העץ סטרודנילובסקי. בתקופת ברית המועצות הונחו בו 2 פסים לחשמליות וצוידו 2 נתיבים לתחבורה מוטורית.
בניית גשר אבטוזאבודסקי
במוסקווה בשנת 1953 התקבלה החלטה להחליף את הגשר הישן. לפני כן נעשה ניסיון לחטא (לשמור) את החלקים העליונים של מסבכי הגשר, שעד אז החלו להירקב. יש לציין כי מאז 1953 כל מבני העץ מטופלים בחומרי חיטוי למניעת ריקבון. עם זאת, הליך כזה לא יכול היה לשפר את התפוקה, ולכן בשנת 1959 החלה בנייתו של גשר Avtozavodsky חדש. הישן, סטרודנילובסקי, שימש עד פתיחתו של החדש עד 1961. לא הרחק מהגשר הנוכחי עדיין נראים העמודים שהשתמרו של מבנה העץ הישן.
עד 1986 נסעו חשמליות לאורך הגשר החדש מתחנות המטרו Tulskaya ו- Avtozavodskaya לתחנת Proletarskaya. בקשר לעבודות התיקון מאז 1986 בוטלה תנועת החשמליות ושוחזרה ב-1988. באותה תקופה הסניף הפך למבוי סתום - מאחורי הגשר הייתה טבעת מסתובבת. בשנת 1992, קווי החשמלית הוסרו לחלוטין.
מאפייני עיצוב ומאפיינים של גשר מודרני
לגשר שלושה טפחים (148 מ' - מרכזי ו-36, 4מ - צד). האורך הכולל, יחד עם מבני החוף, הוא כ-900 מטר ברוחב המרבי של 43.4 מטר. באמצע תוחלת הערוצים מצויד הגשר בציר. הבסיס של המבנה בחתך רוחב הם 4 קורות תיבה. הרוחב של האחרון 5.5 מטר, הגובה 7.5 מטר מעל התומכות ועד 2.65 מטר במנעול הטווח.
הקורות עצמן מוכנות מראש, המורכבות מאלמנטים בצורת קופסה במשקל של כ-160 טון. הידוק מסופק על ידי 576 כבלי פלדה בקוטר 45 מ מ. ממש כמו בגשר הגשר של בגובוי ועל הגשר לרכבות המטרו בלוז'ניקי, תכנון לא מוצלח לחלוטין של קורות שימש לכיסוי המשטחים הצדדיים של גשר אבטוזאבודסקי.
מיד במהלך ההפעלה התגלה חסרון בשיטת התכנון ובשיטת ההרכבה, עקב כך ישנו עיוות הדרגתי של מבנה המרווחים עם שקיעה של מנעול הקמרון. הנסיגה ב-1990 הייתה 1.3 מ' מהגובה המשוער. הסיבה העיקרית לבעיה זו הייתה שיטת ההרכבה הפשוטה.
שיפוצים אחרונים
בשנת 1992 נאלץ לסגור את הגשר לצורך תיקונים. עבודות השיקום נמשכו עד 1996, אך לא ניתן היה לבטל את החיסרון העיקרי של מערכת הצירים. בפעם השנייה הגשר נסגר בשנים 2000-2001, ולאחר מכן נכלל בטבעת התחבורה השלישית. במהלך התיקון הוחלפו משטחי הצד מאותו סוג לוז'ניקוב וביציאות הותקנו גשרים עיליים.
בסתיו 2016, התנועה הוגבלה על גשר אבטוזאבודסקי עקב סדירעבודות תיקון, שיצרו עומס די רציני בטבעת התחבורה השלישית. השיפוץ הסתיים בקיץ 2017.
