כל שנה יש יותר ויותר מכוניות בארץ, ואין בעיות כלכליות שמכשולות למגמה הזו. לפי הערכות בתחילת השנה שעברה, ברוסיה יש 288 מכוניות לכל 1,000 אזרחים. התעריפים הגבוהים ביותר, כמובן, הם בערים הגדולות. באותה סנט פטרסבורג יש 319 מכוניות לכל 1,000 איש. מטבע הדברים, זהו אינדיקטור טוב לגידול בכושר הפירעון של האוכלוסייה, אך מצד שני, ישנם פקקים קבועים בכבישים, בעיקר בחלקים המרכזיים של הערים הגדולות.
פרויקטי תחבורה בסנט פטרסבורג
סנט פטרסבורג היא עיר גדולה ברוסיה, הבירה השנייה של המדינה. מטבע הדברים, יש הרבה בעיות בכבישים וכמות עצומה של תחבורה. אז, בסוף הרבעון הראשון של השנה, מתוכנן להשלים את בנייתו של גשר על פני אי הגופרית במלאיה נבה. פרויקט זה נועד לחבר את האיים בשני אזורים בעיר:
- Vasileostrovskiy הוא האי של הדצמבריסטים, שבו חיים יותר מ-62 אלף איש.
- פטרוגרדסקי - האי פטרובסקי.
הגשר החדש על פני אי הגופרית אמור לפתור את סוגיית מעקף התחבורה בחלק המרכזי של העיר. הגשר הוא גם אובייקט אסטרטגי בתוכניתהכנות למונדיאל 2018.
תיאור קצר
עיצוב הגשר על פני האי הגופרית החל ב-2003. בעתיד, עקב מחסור במימון, הבנייה נדחתה כל הזמן, על רקע האליפות הקרובה חודשו העבודות מיד.
כפי שניתן לראות כבר מרחוב Uralskaya, מקורו של הגשר מגשר פטרובסקי הקטן. ואז הוא חוצה את הנהר Zhdanovka. אחר כך הוא עובר דרך האי גופרית, מעבר למלאיה נבה במקום שבו רוחב המסלול של הנהר הוא הקטן ביותר. הוא מסתיים באי ואסילייבסקי, ברחוב אורלסקאיה.
מאפייני עיצוב כלליים של המבנה בטבלה למטה.
| מעבר גשר, אורך במטרים | 1 227 |
| רמפות, אורך במטרים | 215 |
| האורך הכולל של מעבר הגדה השמאלי | 208, 5 |
| האורך הכולל של מעבר הגדה הימנית | 314 |
| אורך הערוץ | 357 |
| מידות להובלת משלוח, במטרים | 100X16 |
| עמוד מתכת, גובה, במטרים | 89, 5 |
| המדרון האורכי הגדול ביותר, ב-% | 4 |
הגשר עצמו יכלול 6 נתיבים, שביל אופניים ברוחב 3.5 מטרים ושלושה מטריםמדרכה.
אי הגופרית
זוהי פיסת אדמה קטנה מאיונים רבים בדלתא של נהר נווה. אין על זה בניין. הוא ממוקם ליד האי של הדמבריסטים (מצפון) ומדרום לאי פטרובסקי. השם לא הופיע באופן ספונטני, עוד במאה ה-19 היו מחסנים עם גופרית וסיד.
תיקונים בפרויקט ובעיות במהלך הבנייה
כמו ברוב פרויקטי הבנייה ארוכי הטווח, היו בעיות רבות בבניית הגשר על פני האי גופרית.
הפרויקט עצמו אושר רק בתקופה שבין 2005 ל-2007. בשנת 2008, במכרז הבנייה זכתה Mostootryad-19 עם שווי חוזה מוערך של 10 מיליארד רובל. אבל המשבר לא אפשר את יישום הפרויקט, והבנייה הוקפאה עד 2012. ואז הגיע מושל חדש וזנח את הרעיון של בניית מעבר כביש לחלוטין.
בשנים 2013 ו-2014 בוצעו תיקונים בפרויקט בניית הגשר. אך העבודות חודשו רק ב-2015, והתברר כי יהיה צורך לצמצם את גובה התכנון של העמוד ל-44 מטרים. באותה תקופה, כבר התקבל חוק חדש להגנה על אתרי תרבות בבירה הצפונית.
2015-2017 התנגשות
באופן עקרוני, הסכסוך עם דיירי הבית ברחוב Remeslennaya מספר 3 התעורר כמעט מיד לאחר חידוש עבודות הבנייה במעבר על פני האי סרני. החלה התכתבות של תושבי הבית עם גורמי ממשל. כתוצאה מכך, הגיע למסקנה כי המבנה אינו נושא כל ערך היסטורי והוא ממוקם במצב חירום. מאוחר יותר, מסקנה זו התגלתה כשקרית. המשפט החל. עוד התברר שלא התקבלו כל ההיתרים לבניית הגשר, במיוחד לא היה אישור מפיקוח המדינה על בניה.
דיירי הבית הצליחו לשמור על "ההגנה", אבל בסופו של דבר כולם פונו מרצון-חובה. בעלי בתים רבים הסתמכו על פיצוי הגון, אך למעשה קיבלו אפילו פחות מהערך הקדסטרלי. שילמנו כ-50 אלף רובל למ"ר לפי שווי שוק של 300 אלף.
הבית נהרס תוך כמעט יום אחד, והבנייה נמשכה למרות היעדר אישורים.
מימון
העלות המשוערת הכוללת של בניית גשר על פני האי סרני (סנט פטרסבורג) היא 8.9 מיליארד רובל. הבנייה מתבצעת על ידי מפעל פילון. ב-2015 מומנו 23.4%, כלומר שולמו לקבלן 2.4 מיליארד, ב-2016 - 2.1 מיליארד. תאריך סיום עבודות הבנייה הוא סוף אפריל 2018.
