בעולם של היום, לכל הערים הגדולות עם אוכלוסייה הגונה יש תחנות אוויר משלהן. כפי שהראו סטטיסטיקות ארוכות טווח והפופולריות הגוברת של נסיעות אוויריות, אנשים נוטים הרבה יותר להשתמש בתחבורה אווירית אם הם לא צריכים לנסוע לעיר אחרת רק לתחנה אחת. מסיבה זו, בכל העולם מנסים לבנות את התשתית הדרושה גם בעיירות קטנות. שדות תעופה אוקראינים מעניינים היסטוריונים ואדריכלים עם מנהלים. זהו רובד שלם של דוגמה ברורה של דיפוזיה המתרחשת בין התקופה הסובייטית לתקופה הריבונית.
הבדל בסגנון
בברית המועצות, מושג הבנייה היה בשימוש נרחב, למעט הגורם האסתטי לטובת הפרקטיות. ואכן, זה די נוח לבנות מבנים מעשיים. בנוסף, אין ביטויים אדריכליים "אקסטרה". עבור חלק, גישה זו תיראהמאוד מעניין. הרי אם מסתכלים על זה רק מצד אחד, אין לו פגמים. בפועל, כמעט לכל שדות התעופה באוקראינה, שנבנו תחת ברית המועצות, יש מראה מגעיל לחלוטין.
פשוט אי אפשר שלא לזהות את הסגנון של אותה תקופה. בניית פרויקט סטנדרטי אפור או לבן. חדרי המתנה הדומים זה לזה לא רק בתוך התחנה, אלא בכל הארץ. אתה לא רוצה להישאר בנמלי אוויר כאלה במשך זמן רב. כשאין לעין במה לתפוס, והקישוט דומה למבני מינהל של מפעלים, נוצר אפקט פסיכולוגי ייחודי שגורם לדיכאון עמוק.
במקביל, עם רכישת הריבונות, שדות התעופה באוקראינה החלו להשתנות. זה נכון במיוחד עבור החלק המערבי של אוקראינה. היא שהכי קרובה לאירופה. בהתבוננות בניסיון של שכנים, הם החלו לבנות מסופי אוויר לא לפי פרויקטים סטנדרטיים, אלא לפי פרויקטים בודדים. האימוץ הנרחב של טכנולוגיות עיצוב פרוגרסיביות הפך את שדות התעופה ליותר מסתם תחנת רכבת. מאוד נעים להיות במודרני שבהם ואפילו רוצים להסתובב, לבקר בכל הקומות, להביט בחלונות הפנורמיים הגדולים במשך זמן רב.
שלושה סוגי מסופים
תחנות אוויר, בניגוד לתחנות רכבת ואוטובוס, הן מכמה סוגים. הם נקבעים לפי אילו טיסות מופעלות מהם. במדינות עניות, מינים אחד או שניים נפתחים. לרוב - אחד, אבל בשילוב כל הביטויים השליליים. אי אפשר לעשות שום דבר בנידון, חיסכון ואיחוד נרחב הם תמידהובילה לפגיעה במרכיבים האסתטיים ואף הפרקטיים. שדות תעופה באוקראינה כבר לא מברכים על איחוד. ניתן לומר שבניית מסופים למטרות שונות פותרת בעיות רבות.
טרמינלים גדולים ויקרים הם מבנים משולבים. הם נבדלים על ידי מספר רב של מסופי נוסעים. חלקם מיועדים לטיסות פנים, אחרות לטיסות בינלאומיות וכן לטיסות למדינות ברית המועצות לשעבר.
שדות תעופה מקומיים פועלים רק בטיסות מקומיות. זה בא לידי ביטוי גם בצי המטוסים. בעיקרון, אניות לטווח קצר ובינוני מבוססות שם. כן, וסוגי הספינות נבדלים גם בטורבו-ג'ט וב-turboprop. בעיירות קטנות, לעתים קרובות אתה יכול למצוא צי מטוסי טורבו-פרופ.
שדות תעופה בינלאומיים בלעדיים אינם נבנים עוד, הם הוחלפו על ידי מסופי נוסעים מיוחדים. עם זאת, עדיין ניתן למצוא אותם בחלק המזרחי של המדינה.
שדות התעופה הבינלאומיים של אוקראינה
תחנות רבות שנקראות בינלאומיות, למעשה, שייכות לסוג המשולב והן מגוונות ביותר. בנוסף, מספרם עולה בהדרגה עקב בניית טרמינלים בינלאומיים בכל הערים.
היום פועלים מסופי התעופה הבינלאומיים הבאים באוקראינה:
- שדה התעופה הבינלאומי של לבוב. מתחם שדה התעופה הזה הואמהחדישים והנוחים בארץ. מבחינת האבזור ורמת הנוחות שלו, הוא לא נחות לא מקייב ולא משדות תעופה אירופיים רבים. אם אתה מאמין לביקורות הרבות של מטיילים, מבחינת אסתטיקה, הוא עקף אפילו את שדה התעופה הראשי של בריטניה, הית'רו.
- שדה התעופה הבינלאומי של אודסה. אחד מאותם מקרים שבהם המטיילים אומללים או רואים בבניין אנדרטה אדריכלית. הבעיה שלו היא שהטרמינל הבינלאומי ממוקם בבניין סובייטי טיפוסי. עם זאת, מולו נמצא הטרמינל של חברות התעופה המקומיות, והוא, להיפך, מודרני ונוח מאוד. האודסנים עצמם אינם מרוצים במיוחד ממצב עניינים זה.
- שדה התעופה הבינלאומי של דנייפרופטרובסק הוא מורשת אמיתית של התקופה הסובייטית. קשה לומר עליו משהו טוב או רע. לדברי תיירים, הוא אינו בולט כלל ואינו גורם לרגשות.
- שדה התעופה הבינלאומי של חרקוב. כלפי חוץ, זה נראה לא יומרני. בפנים, זה מאוד נעים. באופן כללי, מתחם מסוף האוויר הוא מאוד קומפקטי ונחות מכל מסוף אוויר מטרופולין.
- שדה התעופה הבינלאומי איבנו-פרנקיבסק. בניין יוצא דופן לחלוטין. הטרמינל הראשי נבנה לא בסגנון סובייטי ולא בסגנון אירופאי. עיצוב החזית הוא באמת ייחודי. יש לו גודל קומפקטי במיוחד.
- שדה התעופה הבינלאומי זפורוז'יה. לא ניתן לומר שום דבר מיוחד על המראה. לא בלתי נשכח, מעט אנשים אוהבים את זה ובאופן כללי נראה רע. מטיילים מציינים בביקורות שמתחם שדה התעופה עצמו קטן.
- שדה התעופה הבינלאומי בוריספיל הוא הנמל האווירי הראשי של אוקראינה. ממוקם בקייב. זהו מתחם נמל תעופה מודרני ונוח. עבור מטיילים רבים, הוא דומה לנמל התעופה של לוס אנג'לס. זה נכון במיוחד לגבי החומר שממנו עשוי חלק מהמסלול. באופן כללי, מדובר במתחם מודרני שאינו נחות משדות תעופה בירת אירופה.
רשימה הקטנה הזו של שדות תעופה באוקראינה אינה סגורה ורק תתרחב עם השנים.
לרוסיה
קרים הוא טריטוריה שנויה במחלוקת. ההשתייכות למדינה, כיום, גורמת להרבה מחלוקות בינלאומיות שיכולות להתפתח לסכסוכים מזוינים של ממש. בהיותו חלק מאוקראינה, מסוף האוויר הראשי של חצי האי קרים היה נמל התעופה האוקראיני סימפרופול, הממוקם בעיר באותו שם.
לפי הנוסעים, זה היה מתחם נמל תעופה לא מפותח. זה יכול להיקרא מודרני עם מתיחה גדולה מאוד. הבניין הסובייטי הישן של מסוף הנוסעים, המסלול הישן ותכונות אחרות של הירידה הלוגיסטית. אוקראינה לא דאגה לשלומו של קרים ולא ניסתה להפוך את שדה התעופה לנוח ואטרקטיבי יותר.
עכשיו זה רוסיה
בשנת 2014, כתוצאה ממשאל עם, קרים נכלל בפדרציה הרוסית. זה היה רצון העם. אולי אפילו הכנה ביותר בכל ההיסטוריה הפוסט-סובייטית. הנוכחות בחצי האי של מספר עצום של תצורות חמושים, ללא סימני זיהוי, ציוד צבאי לא השפיעלדעת קרים. תושבים מקומיים ראו כיצד קרים נהרס אט אט, והאשימו בכך את השלטונות האוקראינים. עם כניסתה של רוסיה, החלה בנייה בקנה מידה גדול בכל חצי האי. במאמץ לא לאכזב את המקומיים, רוסיה הקצתה כסף מדהים לחצי האי, והוחלט גם לשחזר את שדה התעופה האוקראיני בסימפרופול.
למרות שבקושי אפשר לקרוא לזה שחזור. מסוף הנוסעים נבנה מחדש. כעת מדובר בבניין יפה ומודרני שראוי להיחשב למסוף נוסעים בינלאומי. עודכנו גם כמעט כל התשתית של מתחם שדה התעופה, כולל מסלול ההמראה. נוסעים מרוסיה וממדינות אחרות של חבר העמים כבר השאירו הרבה משוב חיובי על הטרמינל החדש.
Donetsk
היום ישנם אזורים באוקראינה שנכבשו במלחמת אזרחים ארוכה. במהלך שנות הלחימה נפגעה קשות התשתית האסטרטגית כולה. זה נכון במיוחד של שדה התעופה האוקראיני דונייצק. כרגע זה לא עובד. אפשר לומר שזה כבר לא קיים. במשך תקופה ארוכה היה שדה התעופה נקודה אסטרטגית שעבורה נערכו קרבות עזים. הוא נורה על ידי שני הצדדים של הסכסוך. לאחר הפגזות מסיביות של הוביצרים וארטילריה רקטות, נותרו רק הריסות ממתחם מסוף האוויר שלא ניתן לשחזר.
שעות פתיחה
לוח הזמנים של שדות התעופה באוקראינה יהיה תלוי ישירות בטיסות. הטרמינלים פועלים מסביב לשעון, ללא הפסקות וסופי שבוע.עם זאת, הטיסות פועלות בזמנים שונים. זה נכון במיוחד עבור מובילי שכר, מכיוון שאין להם לוח זמנים קבוע בכלל.
