Transaero Airlines הייתה פעם חברת התעופה השנייה בגודלה בפדרציה הרוסית. נוסדה על ידי אדם פרטי, היא התחרתה ללא הרף באירופלוט שבבעלות המדינה, ממנה שכרה פעם, בתחילת פעילותה, את המטוס הראשון שלה.
ההריסה המהירה, למרות הסיוע הממשלתי, עדכון צי המטוסים והמטוסים, הביאה את מצבה הכלכלי של החברה לשפל גדול. למרבה הצער, סובסידיות ממשלתיות יכולות לא רק לעזור, אלא גם לסגור את החנות. אז לפני שנה עברה חברת התעופה לחלוטין עם נכסיה לאירופלוט לידיו של החבר סבלייב. הצי כולו חוסל: הוחזר למשכירים, או הועבר לחברת התעופה החדשה רוסייה, שנפתחה באתר טרנסאיירו פושט הרגל. אותו דבר קרה עם מטוסי בואינג 767-200 גדולים.
היסטוריה של בואינג 767-200
בסוף שנות ה-70 של המאה הקודמת, הבנייה האווירית עשתה צעד טוב וגדול קדימה. הופיע סוג של מטוס עם מנועים מהדור החדש וגוף המטוס עשוי מחומר מרוכב. משקל התוחם הצטמצם משמעותית, ומכאןצריכת דלק מופחתת. יתרה מכך, קיבולת הנוסעים גדלה.
עובדה מעניינת היא שתאי הטייס של הבואינג 757 וה-767 היו מאוחדים, ופונקציות הניווט הוחלפו במערכת FMS.
ה-767-200 הראשון שוחרר ב-1978. הודות לטכנולוגיות חדשות בתכנון הכנפיים, הושגה יעילות ייצור. רוב השרטוטים נוצרו על ידי מערכת תכנון וחישוב אוטומטית. המטוס החד-מטוס רחב-הגוף היה מצויד במנועי טורבו-פרופ המחוברים לכנף בעמודים. ששת ה-767-200 הראשונים נבדקו במשך עשרה חודשים.
מזנון הדו-כיווני המודרני היה מצויד בפיתוחים האחרונים כדי למנוע רעש עודף בתא הנוסעים. פריסת המפעל של תא הבואינג 767-200 נראתה כך: שניים - ארבעה - שני מושבים במחלקת תיירים ושניים - שניים - שניים במחלקת עסקים. הקיבולת המינימלית היא 224 מושבים. הפריסה של תא הנוסעים "בואינג 767-200" Transaero מאשרת פריסה דומה. אבל כיום לחברות תעופה שכר יש 340 מושבים.
הקילומטראז' שסוג מטוס זה יכול לעבור הוא 9400 עם מהירות שיוט של 840 קמ ש ותקרה מקסימלית של 10,000 מטר.
תוכנית של תא המטוס "בואינג 767-200" ("Transaero")
הכל בצי של חברת התעופה "Transaero" היה שני צדדים 767-200. הפריסה של תא הנוסעים של בואינג 767-200 מוצגת בתמונה למטה. מספר זנב EI-DBW כולל 221 מושבים, מתוכם 209 מושבים שייכים למחלקת תיירים ו-12 למחלקת עסקים; מספר זנב EI-CXZ מצויד ב-230 מושבים, 214 לנוסעי אקונומי ו-16 שמורים לנוסעי מחלקת עסקים.
מחלקת כלכלה
למטוס ה-Transaero עם המספר EI-CXZ "בואינג 767-200" (התוכנית של תא הנוסעים במחלקת תיירים מוצגת למעלה) יש 30 שורות של 7 מושבים בשורה אחת. המספור מתחיל משורה 21 עד שורה 51.
בשורה 21 היו המושבים הנוחים ביותר, שכן לא היו שכנים מלפנים, אלא רק מחיצה במחלקת עסקים. על פי התוכנית של תא הנוסעים "בואינג 767-200" ("Transaero") ליד השורה הכלכלית הראשונה, אתה יכול לראות את היעדר שירותים, מה שאומר שלא יהיו תורים של נוסעים המעוניינים לבקר בשירותים. עם זאת, מושבים כאלה ניתנו לרוב לנוסעים עם ילדים קטנים בזרועותיהם, מכיוון שיש תושבת מיוחדת על המחיצה להנחת עריסה. נאסרה כאן הנחת כבודת היד לרגליות - אין מנגנון ריסון במקרה של נחיתת חירום או בלימה פתאומית.
שורה 30 היא הקצה של תא הנוסעים במחלקת תיירים ראשונה והמושבים כאן ממוקמים מול קיר של שירותים אמצעיים, כך שהגב לא נשכב. בנוסף, הריח התמידי של השירותים, הרעש וההמולה בתורים.
פריסה של תא הנוסעים "בואינג 767-200" ("Transaero") מראה שלשינוי הזה יש שתי יציאות חירום לכנף, אלו שורות 31 ו-32. ב-31 שורות משמאל וימין של גוף המטוס,הגב לא נשען, והנחת כבודת היד אסורה ברגליהם, כמו גם מתחת למושב שלפני השורה ה-32. כל יציאות החירום חייבות להיות חופשיות במקרה של פינוי אפשרי. גם במקומות אלו מערכת מיזוג האוויר פולטת לרוב אוויר קר. מהיתרונות - כמות מספקת של מקום לרגליים.
49 השורות שמאלה וימינה לאורך הצד היו לא נוחות לחלוטין, שכן משענות המושבים שלהן היו מקובעות במצב זקוף עקב הימצאותו של קיר שירותים מאחור.
שלוש השורות האחרונות לפי הפריסה של תא הבואינג 767-200 (Transaero) כללו רק שלושה מושבים באמצע, אבל אלו הם המושבים הגרועים ביותר בתא, מכיוון שהם היו ממוקמים בין שני שירותים. כמו כן ממוקם מאחורי המטבח, רעש מיותר מהצוות והנוסעים בתור השירותים, ריחות לא נעימים - כל זה יצר תנאים לא נוחים לנוסעים.
מחלקת עסקים
לפי פריסת תא הנוסעים של בואינג 767-200, המושבים הטובים ביותר נמצאים במחלקת עסקים. היו רק שתי שורות - 5 ו-6. עם זאת, לשורה החמישית עדיין יש חיסרון אחד, זה היה מעבר לנוסעים שהתיישבו במושבים B, C, E, F שהדרך לחדר השירותים עברה.
