"בואינג 717": תיאור והיסטוריה

2024 מְחַבֵּר: Harold Hamphrey | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:13

מהו בואינג 717? למה הוא טוב? שאלות אלו ואחרות יידונו במאמר. מטוס זה הוא מטוס נוסעים דו-מנועי המיוצר על ידי איגוד בואינג. בהרכב של המפתחים, זהו אניה יחידה שנוצרה על ידי מפעל צד שלישי.

ידוע שבשנת 1997 קלטה חברת בואינג את יצרנית המטוסים מקדונל דאגלס, שייצרה מטוסים באותו השם במשך 30 שנה. כתוצאה מכך, גרסת ה-MD-95 של ה-DC-9 עברה לבואינג ולאחר מכן שינתה את שמה.

Aircraft

ידוע שהטיסה הראשונה של הבואינג 717 בוצעה ב-1998 ב-2 בספטמבר. הוא מופעל מאז 1999 מה-12 באוקטובר. הופק משנת 1995 עד 23 במאי 2006. בסך הכל נבנו 156 מטוסים.

בעקבות רכישת מפעלי מטוסי דאגלס באוגוסט 1997, הפך הבואינג 717 למטוס האחרון שיוצר מאז שנות ה-60 עבור סדרות MD-80/90 ו-DC-9 לטווחים בינוניים של דאגלס.

מבצע

בסך הכל, היו 154 מטוסי בואינג 717 בצי חברות התעופה בשנת 2009, מתוכם 23 היו באחסון:

• AirTrain Airways (86 מטוסים);
• QantasLink (11 לוחות);
• MexicanaClick (16 באחסון);
• Hawaiian Airlines (15 פרטיים, שלושה מושכרים, שניים באחסון);
• Midwest Airlines (תשעה מטוסים) הופסקה משנת 2008;
• Volotea (תשעה לוחות);
• כחול1 (תשע);
• Bangkok Airways (כפול);
• Spanair (שלוש);
• Quantum Air (חמישה באחסון);
• Turkmenistan Airlines (שבע, מתוכם אחד באחסון).

תכונות

לוח בואינג 717 כולל את הפרמטרים הבאים:

• מנועים BMW/Rolls Royce BR715 (2 X 8400 kgf).
• מידות: גובה צד - 8.92 מ', אורך - 37.81 מ', מוטת כנפיים - 28.44 מ', רוחב גוף מרבי - 3.3 מ', זווית ניפוי כנפיים לאורך הקו - ¼ אקורד (מעלות) 24o, שטח כנף - 92.9 מ"ר.
• מספר מושבים: צוות - שני אנשים, נוסעים בתא של שתי מחלקות - 106, במחלקת תיירים - 98, הגבלה - 124.
• פרמטרים של תא הנוסעים: רוחב מרבי - 3.14 מ', גובה מרבי - 2.06 מ'.
• עומסים ומסות: המראה - 51, 71 (54, 885) טון, צדדים ללא דלק - 43, 5 טון, שפת מדרכה ריקה - 31, 675 (32, 11) טון, עומס נחיתה - 46, 2 טון, שימושי - 12.2 טון, דלק - 13,890 (16,654) טון.
• מהירות: שיוט - 810 קמ"ש, מגבלה - 930 קמ"ש.

התוכנית האווירודינמית נראית כך: "בואינג 717" - טורבו-מניף נמוך, מצויד בכנפיים סוחפות, שני מנועים, מנועים אחוריים וזנב T עם תנועהמייצב.

היסטוריה

מקדונל דאגלס החל לבנות את ה-DC-9 בתחילת שנות ה-60 של המאה הקודמת. ההנחה הייתה שמטוס זה ישרת חברות תעופה לטווחים בינוניים וקצרים. ה-DC-9 עלה לראשונה לאוויר ב-1965, וכעבור כמה חודשים החלו חברות התעופה להפעיל אותו בטיסות שיטתיות. ה-DC-9 יוצר עד 1982, אז היה מיושן מבחינה טכנית ומוסרית. עד 1982, נבנו 976 מטוסי DC-9.

ב-1980, דאגלס הציג לשוק את הצאצא הבא של ה-DC-9, ה-MD-80. בניגוד לקודמו, נפח מיכלי הדלק הוגדל במטוס החדש, כמו גם משקל ההמראה המרבי. בנוסף, הוא היה מצויד במנועים חזקים יותר. מ-1980 עד 1999 נמכרו כ-1200 MD-80.

בתערוכת האוויר בפריז ב-1991 הכריז דאגלס על תחילת יצירת הדור השלישי של ה-DC-9 - MD-95. המטוס יצא למכירה ב-1994. הוא היה שונה מהגרסאות הקודמות על ידי גוף המטוס מקוצר בכמה מטרים, ציוד מודרני על הסיפון, גודל כנף ומנועים חדשים של ב.מ.וו רולס רויז BR700.

סוף עידן דאגלס

דאגלס הודיע ב-1996 שלחברה אין את הכספים להאריך את העבודה על הדור הבא של המטוס המצויד בגוף גוף רחב. זה הפחית באופן מיידי את יכולתה של החברה בשוק המטוסים המסחריים הרווי יתר על המידה. בנוסף, משרד ההגנה החליט להסיר את מקדונל דאגלס מרשימת המפעלים המשתתפים בתחרות על פרויקט הקרב של הדור הבא של חיל האוויר האמריקאי, אשריכול להביא רווחים של מיליארדי דולרים. זו הייתה מכה הרסנית נוספת לחברה.

לחברה לא היו סיכויים עתידיים ברורים והיא נכנסה לדיאלוג עם בואינג. כששנת 1996 הגיעה לסיומה, הודיעו שתי החברות על מיזוגן, הגדול ביותר בתולדות תעשיית המטוסים. בשנת 1997, עסקה זו אושרה על ידי הרשויות הפדרליות.

לאחר המיזוג של מקדונל דאגלס ובואינג באוגוסט 1997, רוב המומחים חשבו שבואינג תפסיק לייצר את ה-MD-95. עם זאת, הקונצרן החליט להמשיך בייצור הלוח, והעניק לו שם חדש בואינג 717.

המכונית ביצעה את הטיסה הראשונה שלה ב-1998 ב-8 בספטמבר. הקונה הראשון היה AirTran Airways. בהדרגה החל המטוס להשתלם. הביצועים של הבואינג 717 שימחו את חברות התעופה שכן הוא היה חסכוני בדלק, מהיר, מרווח וזול יותר לתפעול ולתחזוקה מהמתחרה הבסיסית שלו בקטע BAE 146 של 100 מטוסי נוסעים מקומיים.

עלויות התחזוקה של הבואינג 717 היו שונות משמעותית מאלו של אבותיו מסדרת DC-9. לדוגמה, C-Check ארך שלושה ימים בלבד והיה צריך להתבצע אחת לששת אלפים שעות טיסה. ל-DC-9 היה הפעלה זו במשך 21 ימים.

הפקה גמורה

אחרי התקפות ה-11 בספטמבר ב-2001, תעשיית התעופה חוותה מיתון חמור. לאור זאת, בואינג שינתה את תוכניותיה למחר. לאחר דיונים ממושכים, החליטה החברה להמשיך בייצור הדגם ה-717.

Aמתנגדים בפלח ה-100 מושבים, בינתיים, צברו נתח שוק. הקשיים עם ה-717 החלו בדצמבר 2003, כאשר אייר קנדה ביטלה עסקה של 2.7 מיליון דולר עם בואינג לטובת יריבי ה-717, Bombardier CRJ ו- Embraer E-Jet.

בהתייחס לביקוש נמוך, בואינג הודיעה בינואר 2005 שהיא תפסיק את ייצור ה-717.

פגמים

אם נבחן את החסרונות של דגם ה-717, מתברר שהבעיה הבסיסית של המטוס הייתה היעדר איחוד עם משפחות אחרות של מטוסי בואינג. במיוחד, בשנות ה-90, קונצרן איירבוס קבע מגמה חדשה: הוא הפך את תא הנוסעים והמערכות של המשפחה של כל סוגי המטוסים שלו לזהים. מכאן נובע שהסבה לסוג חדש הפכה להיות זולה יותר, מהירה יותר וקלה יותר. טייסים יכולים לקבל אישור להטיס משפחה שלמה של מטוסים, ללא קשר לפרמטרים שלהם. גישה זו מאפשרת לחברות תעופה להפחית משמעותית את עלויות התפעול וחלוקה גמישה יותר של הצוותים.

למרות שעלויות התפעול של הבואינג 717 היו נמוכות ב-10% מאלו של ה-Airbus A318, עקב חוסר האיחוד, לחברות התעופה ספגו הפסדים. בואינג אימצה את דוקטרינת האיחוד, והחל ממשפחת ה-737-Next Generation, תקן את המערכות ותאי הטייס של כל המטוסים.

הבואינג 717 האחרון יוצר באפריל 2006. הקונה שלה היה AirTran Airways, אותה חברה שקנתה אותו ראשונה.