מה זה Aeroflot? "בואינג 777-300", פריסת התא של היחידה נלמד על ידינו במאמר זה. מטוס זה ממוקם כמטוס הנוסעים הדו-מנועי הגדול בעולם. המכונית המכונפת שונה מהגרסה הקודמת של הבואינג 777-200 בגוף המטוס המוארך שלה עם קיבולת נוסעים מוגברת. הוא נועד לעבוד בכבישים מהירים בינעירוניים. מטוס זה טס לראשונה בשנת 1997.
תכונות בסיסיות
למה Aeroflot מעדיפה בואינג 777-300? פריסת התא של הלוח המדהים הזה ראויה לתשומת לב מיוחדת. השימוש המסחרי במטוס הנוסעים החל ב-1998. כיום נמשך הייצור הסדרתי של המטוס. בנוסף לשינוי הבסיסי, קיים גם דגם בואינג 777-300 ER בעל מרחק טיסה מוגדל, המופעל על ידימאז 2004. הטבלה שלהלן מציגה את התכונות הבסיסיות של הלוח המדובר.
מטוס נוסעים
האם אתה יודע איך Aeroflot משבחת את בואינג 777-300? הנוסעים אוהבים את הפריסה הפנימית של ציפור הפלדה הזו. ידוע כי הגרסה המורחבת של הבואינג 777-300 תוכננה להחליף את הבואינג 747-200 וה-747-100 בקטע A. לגרסה המוארכת טווח וקיבולת נוסעים דומים בהשוואה למטוסי בואינג 747 ישנים, אך צורכת עד שליש פחות דלק ועלויות תפעול נמוכות ב-40%.
גוף המטוס של ה-777-300 ארוך ב-10 מטרים מגרסת הדגל של ה-777-200 ב-10 מטרים, שיכול להכיל עד 550 נוסעים בתצורה חד-מחלקה, המבוקש בטיסות העמוסות של יפן. האורך המרשים של 777-300 אילץ מומחים לצייד את המכונית בסקי מתחת לזנב, המגן עליה מפני פגיעה בקרקע.
לגרסה יש מגבלת טווח של 6015 מיילים ימיים, מה שמאפשר ל-777-300 לפעול בנתיבים העמוסים ביותר ששרתו בעבר על ידי גרסת ה-747.
תיירים שמחים שאירופלוט קנתה בואינג 777-300. הפריסה של תא הנוסעים של המטוס הזה מאוד מעניינת. המכונית הראשונה נמסרה לחברת התעופה קתאי פסיפיק בשנת 1998, ב-21 במאי. שמונה לקוחות שונים רכשו 6 777-300s. ביולי 2010, כל המטוסים היו בפעולה. עם זאת, לאחר ההשקה ב-2004 של שינוי הטווח המורחב 777-300 ER, כל הסוחריםשינה את הסדר לגרסה זו. אין מתחרה ישיר ל-777-300 במגוון הדגמים של איירבוס, אבל איירבוס מכנה את גרסת האיירבוס A 340-600 מתחרה.
שינוי
מהם המאפיינים של יחידת הבואינג 777-300 ER, הפריסה של תא הנוסעים? Aeroflot גם נושאת נוסעים בדגם זה. זוהי גרסת Section B של ה-777-300 ו-ER מייצג Extended Range. לדגם קצוות כנפיים מוארכים ומשופעים, מתמוך קדמי מחוזק, מנחת בסיס חדש ומכלי דלק נוספים. ל-777-300 ER יש גם כנפיים משופרים, גוף המטוס, עמודי הזרוע ועמודי המנוע.
הוא מצויד במנועי טורבו-פאן של GE 90-115V, שהיום הם מנועי הסילון החזקים ביותר בעולם ובעלי דחף מרבי של 513 קילו-ניין. הטווח הגדול ביותר הוא 7930 מיילים ימיים (14,690 ק מ). מומחים הצליחו להשיג ערך זה על ידי העלאת משקל ההמראה המרבי ורזרבות הדלק.
טווח הטעינה המלא גדל בכ-34% בהשוואה ל-777-300. לאחר הצגת מנועים חדשים, כנפיים, מבחני טיסה ועלייה במשקל ההמראה, צריכת הדלק ירדה ב-1.4%.
פארק
לאחר מכן, פריסת תא הנוסעים של מטוס הבואינג 777-300 יתואר בפירוט. אירופלוט מפעילה 13 מטוסי 777-300 ER. בואו נבחן תחילה את המאפיינים שלהם. ללוח כזה יש שני מנועים והוא מיועד לטיסות בין יבשתיות למרחק של עד 14,500 ק מ. כל מטוסי הבואינג 777 יוצרו במפעל הספק ולא הופעלו על ידי אחרים.חברות תעופה. ידוע כי הגיל הממוצע של המדגם ה-777 הוא שנתיים וחצי. ניואנס זה הוא סימן לכך שהתא בו אתה נוסע יהיה נקי וחדש.
יצוין כי Aeroflot מחזיקה באחד מציי ציפורי הפלדה הצעירים ביותר. הגיל הממוצע של מועצת המנהלים של המיזם הוא 4.3 שנים.
אי-נוחות
למעלה הוצגה פריסת תא הנוסעים של ה-Boeing 777-300 EP. Aeroflot היא חברה מצוינת. היא הבעלים של בואינג, שיש לה סידור ישיבה של 3-4-3 במחלקת תיירים. זה יותר מאותם לוחות של מפעל Transaero. מטוס הנוסעים מכיל רבים, אך מפסיד באזור החופשי עבור כל נוסע. יש אנשים שמתלוננים על כיסאות צרים - הגב שלהם מוגבל להתהפך, לא נוח להם לישון עליהם.
נוסעים גם לא אוהבים את המיקום של אשנבים. רבים רואים רק חצי אחד מכל אחד משני החלונות.
מקומות
ועכשיו בואו נסתכל על הסלון ("בואינג 777-300") מפורט ככל האפשר. אירופלוט שמה לב ללקוחותיה. אז בואו נסתכל על המקומות הטובים והגרועים ביותר של המטוס האגדי:
- שורות 1-5. זוהי מחלקת עסקים איכותית ומודרנית. כאן הכסאות, המרופדים בעור, מוזזים לחלוטין - אפשר להכין מהם מיטה מלאה. כל מקום מצויד בצגים גדולים, מערכת בידור ותפריט אישי. אין תביעות, אבל הם משלמים על זהנוסעים במלואם.
- השורה ה-11 היא ההתחלה של הקטגוריה הנוחה. יש כאן חסרונות, בניגוד למחלקת העסקים. אבל ראשית, נתחיל עם היתרונות. המרחק בין השורות כאן די גדול. המושבים אינם נשענים לאחור, אלא נעים קדימה, כך שליושבים מאחור יש מספיק מקום. כל מושב מצויד בשולחן מתקפל משלו, מערכת תאורה אישית ותצוגה בגודל 10.6 אינץ'. למעשה, יש הכל לטיול נוח. מהם החסרונות של שורה 11? הנוסעים מספרים כי המרחק מהמחיצה המפרידה בין כיתות עסקים ונוחות קטן מדי, ולכן קשה לגבוהים למתוח כאן רגליים. למקומות G ו-P יש חיסרון נוסף - המיקום הקרוב של האסלה. אין "ריחות", אבל יש תנועה מתמדת סביב הכיסא.
- שורה 17 היא מחלקת תיירים. הוא מסומן בצבע ירוק, מה שאומר שמדובר במקומות יפים. מה היתרונות העיקריים כאן? יש כמות מרשימה של מרווח לרגליים, שכן אין שורה מלפנים. בנוסף, יש רק כמה כיסאות לאורך הקצוות (יש שלושה בשורות האחרות), וזה אזור נוסף. בקרבת מקום אין מטבח, אין שירותים, אין יציאת חירום - זה אזור שקט. כמובן, יש חסרונות: המקומות האלה אזלו קודם כל.
- קו 18, מקומות H ו-C. הם זוכים לשבחים רבים. ממש כמו בשורה ה-17, כאן תוכלו למתוח את הרגליים ללא בעיות, מאחר ואין מושבים מלפנים. השירותים ממוקמים רחוק, מה שאומר שלא תהיה התעסקות נוספת ליד המקום.
- שורה 20. כאן כמה מטיילים מתלוננים על היעדראֶשׁנָב. למרות שלמי שאוהב לישון, המקומות האלה טובים.
- שורה 23. למושבים הללו יש פגמים, למרות העובדה שהכסאות נשענים לאחור בחופשיות. כאן יהיה לך נוח, אבל השירותים שנמצאים מאחורי השורה יקלקלו את מצב הרוח. והמקומות C, D, G ו-H ממוקמים בדיוק היכן שאנשים הולכים כל הזמן.
- שורה 24. זהו אזור נפלא המסומן בצבע ירוק. יש כאן הרבה מקום לרגליים. אין שורה מלפנים, מה שאומר שגב הכיסא הסמוך לא יפריע. יש כאן חסרונות: השירותים קרובים מדי, אם כי צריך לעבור את יציאת החירום כדי להגיע אליהם. בנוסף, לעתים קרובות מאוד אתה צריך לשלם תוספת עבור הזמנת מקומות כאלה.
- שורה 36 זהה לשורה 23. סמיכות האסלה לא תוסיף נוחות נוספת, אם כי ניתן להגיע אליה מהר מאוד במידת הצורך. בנוסף, עלולה להיות התעסקות רבה בגלל הקרבה של המטבח. לכן מושבים D ו-G הם המקומות הכי לא רצויים להזמנתם.
- שורה 38. הנה אזור נהדר, בדומה לשורה ה-24. אין שורת מושבים מלפנים, מרווח הרגליים גדל. החיסרון הוא שהמושב מוצע לרוב בעלות נוספת.
- מושבים A, K, H, C. גוף המטוס של מטוס נוסעים מצטמצם באזור זה ומשאיר רק שני מושבים בקצוות. יש כאן מקום נוסף לרגליים. אלו מקומות נהדרים לטייל בהם כזוג.
- שורות 50 ו-51 מעוצבות באותו אופן כמו שורה 36, לא מומלץ לנסיעות.
