"בואינג 787" (בואינג 787) - מפרטים

2024 מְחַבֵּר: Harold Hamphrey | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:13

מטוס הבואינג 787 רחב הגוף לטווח ארוך שייך לדור חדש של מטוסים. הוא נבנה כדי להחליף את הדגם המיושן ממילא 767.

ההבדל העיקרי בין הבואינג 787 לקודמו הוא העיצוב שלו. בפעם הראשונה בהיסטוריה של בניית מטוסים, נעשה שימוש בחמישים אחוז מחומרים קלים מרוכבים בדגם זה.

היסטוריה

התחלת התוכנית ליצירת דגם מטוס חדש אילצה את הירידה במכירות של מטוסי נוסעים ארוכי טווח כמו 747-400 ו-767. זה קרה בשנות התשעים של המאה הקודמת. בואינג קיבלה שני דגמים חדשים לבחינה. אחד מהם היה גרסה חסכונית יותר בדלק של ה-747-400. זהו דגם ה-747X. הגרסה השנייה של הפרויקט כללה פיתוח של מטוס שלא יצרוך יותר דלק מאשר הבואינג 767, אך במקביל יוכל להגיע למהירויות של עד 0.98 M. עם זאת, חברות התעופה קיבלו את פני הדגמים הללו בקור רוח.

בתחילת 2003 הציגה בואינג פרויקט למטוס דו-מנועי חדש מדגם 7E7. הדגם פותח באמצעות טכנולוגיות Sonic Cruiser. החברה הודיעה כי אניה זו שייכת למשפחת ילוסטון החדשה.

תוכנית חדשה

Yellowstone הוא הפרויקט של בואינג להחלפת מגוון המטוסים האזרחיים הקיים בסדרה מסוג היי-טק. העיצוב של התוחם השתמש בחומרים מרוכבים קלים. במקום מערכות הידראוליות משתמשים במערכות חשמל. דגמים אלה מונעים על ידי מנועי טורבו-סילון חסכוניים בדלק.

תוכנית ילוסטון מורכבת משלושה חלקים. הראשון הוא Y1. מדובר בהחלפת מטוסים עם קיבולת של 100-200 נוסעים. פרויקט Y2 נועד להציג דגמים חדשים של ספינות לטווח ארוך. עד כה, תוכנית זו הושלמה במלואה. הבואינג 787 היה פרי יוזמתה.

החברה עובדת גם על פרויקט Y3. מפתחים דגמים שיחליפו את מטוסי 747 ו-777 ארוכי הטווח במיוחד, בעלי קיבולת נוסעים של 300-600 איש.

Dreamliner

בשנת 2003 ערכה חברת בואינג תחרות על השם הטוב ביותר לדגם ה-787. כמעט חצי מיליון אנשים בחרו באופציית הדרימליינר. כבר באפריל 2004 נמצא לקוח שיגור לבואינג 787. הם הפכו לחברת המוביל All Nippon Airways. היא הזמינה חמישים מטוסים בבת אחת, שהיו אמורים להימסר עד סוף 2008

"בואינג-787" (ראה תמונה למטה) הוא מוצר חדשני בתחום בניית המטוסים. לראשונה בעיצובו, האלומיניום הוחלף בחומרים מרוכבים קלים. החלטה זו אפשרה להפחית משמעותית את משקל האנייה, ולפיכך להפוך אותה לרווחית כלכלית.

בואינג פיתחה את הבואינג 787, שהמאפיינים הטכניים שלו מאפשרים למטוס הנוסעים לצרוך עשרים אחוז פחות דלק מדגם ה-767, ולהיות יעיל בארבעים אחוז. זה התאפשר לאחר התקנת מנועים מודרניים ואימוץ פתרונות אווירודינמיים מודרניים בשילוב עם תוכניות מתקדמות. וכבר בסוף 2004 הוזמנו מבואינג 237 ספינות מדגם 787. בשנת 2012, היא הסכימה לספק ארבעה מטוסי בואינג-787 ל-Transaero.

Production

בדצמבר 2003, הנהלת בואינג החליטה שהבואינג 787 יורכב במדינת וושינגטון, בעיר אוורט, במפעל שנבנה בסוף שנות השישים של המאה הקודמת על מנת לייצר 747 - דגם יו.

עם זאת, הפעם הוחל פתרון מעט שונה. החברה לא הרכיבה מטוסים מאפס. חלק מהעבודה נמסר לקבלני משנה. זה הפחית משמעותית את זמן הייצור. ההרכבה הסופית אמורה, לפי חישובי החברה, להתבצע תוך שלושה עד ארבעה ימים. יחד עם זאת, יש צורך לערב בין שמונה מאות לאלף מאתיים אנשים בתהליך זה. כך, קבלני משנה יפנים מייצרים את הכנפיים, קבלני משנה איטלקיים מייצרים את המייצב האופקי, קבלני משנה צרפתים מייצרים את החיווט, קבלני משנה הודים מפתחים תוכנה וכו'. אנית מטען דגם 747 מספקת חלקים למפעל.

מטוסי בואינג-787 נוצרו בהשתתפות יפן. חברות מהארץ הזאת עבדו כדי ליצורכמעט שלושים וחמש יחידות של האנייה. פרויקט זה נתמך על ידי ממשלת יפן בסכום השווה לשני מיליון דולר. הרכבה של הבואינג 787 הראשון החלה במאי 2007

בדיקות

מטוס הבואינג 787 המריא לראשונה ב-2009-12-15 הטיסה נמשכה כשלוש שעות. לאחר מכן, החברה פיתחה לוח זמנים לבדיקות של תשעה חודשים. שישה מטוסים השתתפו בניסויי טיסה. ארבעה מהם היו מצוידים במנועי רולס רויס טרנט 1000, ושניים במנועי GE GEnx-1B64. במרץ 2007 הוא עבר בהצלחה את מבחן העמסת הכנף, שהוגדל במאה וחמישים אחוז מעל הסטנדרט למשך שלוש שניות. לאחר מכן, האנייה עברה בדיקות טמפרטורה ושונתה במידה מסוימת עקב החסרונות שזוהו. מטוס הבואינג 787 אושר ב-13 באוגוסט 2011 על ידי מינהל התעופה הפדרלי של ארה ב. ב-26 באוקטובר 2011, הספינה ביצעה את הטיסה המסחרית הראשונה שלה.

פתרונות בונים

חמישים אחוז מכל היסודות המרכיבים את גוף המטוס של הבואינג 787 מורכבים מחומרים המכילים סיבי פחמן. לכן המטוס הזה קל וחזק הרבה יותר מאותן ספינות, בייצורן נעשה שימוש באלומיניום. חומרים מרוכבים הם 50% סיבי פחמן, 20% אלומיניום, 15% טיטניום, 10% פלדה ו-5% רכיבים אחרים.

בעת הרכבת הבואינג 787, נעשה שימוש במנועי General Electric GEnx-1B ו-Rols יעילים במיוחד ובעלי רעש נמוךRoyce Trent 1000. בראשון שבהם, להבי הטורבינה והמעטפת עשויים מחומרים מרוכבים בלבד. לכן המנוע מסוגל ליצור דחף עבודה בטמפרטורה נמוכה יותר. כתוצאה מכך, יש הפחתה בפליטות הפחמימנים לאטמוספירה.

לבואינג-787 יש אורך כנף ארוך יותר מדגמים אחרים. בנוסף, ציוד נגד הקרחה, מנגנון דש ומערכות נוספות מורכבות כיחידה אחת. זה הופך את התחזוקה לקלה יותר ולפחות סיכוי להישבר.

החברה פיתחה שלושה שינויים לבואינג-787. מדובר בדגמי 3, 8, 9 ו-10. לכל אחד מהם יש כמה הבדלים בפרמטרים טכניים ספציפיים. רק קוטר גוף המטוס (5.77 מ'), גובה (16.9 מ'), גובה טיסה מרבי (13100 מ') והמהירות הגבוהה ביותר (950 קמ ש) זהים לכולם.

Cockpit

לנוחות השליטה, המטוס מצויד בתצוגות רב תכליתיות. הם בתא הטייס. הניהול מתבצע באמצעות מערכת מרחוק חשמלית. הוא כולל שני מסכים, המציגים את פריסת השער, מוניות, וכן מפת האזור. מחוונים שקופים מותקנים מול השמשה הקדמית של הקבינה. הם מאפשרים לך לשלוט בנתוני המכשיר מבלי לחסום את הראות.

המטוס מצויד במערכת אבחון אוטומטית. הוא שולח נתונים בזמן אמת לשירות תיקוני הקרקע. במקרה זה, נעשה שימוש בערוץ תקשורת רדיו בפס רחב. מערכת זו מיועדת לחיזוי התרחשות של בעיות מסוימות במנגנוני מטוסים, מה שמפחית את זמן התיקונים והאבחון.

תא נוסעים

קיבולת בואינג 787 תלויה בתצורה שלו. מ-234 עד 296 נוסעים יכולים לעלות על המטוס.

תוכנן במטוס הבואינג 787, תא הנוסעים נוח מאוד לנוסעים. וילונות הפלסטיק הרגילים מוחלפים כאן בעמעום אלקטרוכרומי בזכוכית החכמה של האשנב. תאורת פנים מדהימה. עוצמתו מותאמת על ידי הצוות בהתאם לשלב הטיסה.

בדגם ה-787 הוגדל גודל השירותים. כעת הם יכולים לשמש אנשים בכיסאות גלגלים. למתלי המטען העליונים יש יותר קיבולת בתא הנוסעים. כל אחד מהם יכול להכיל ארבע מזוודות. הלחץ בתא נשמר ברמה המקבילה לגובה של אלף ושמונה מאות מטרים. במטוס רגיל מאלומיניום זה מתאים ל-2400 מ'. תנאים נוחים כאלה נוצרים הודות לגוף המורכב האלסטי של האנייה.

תנאים נוחים לנוסעים באזור הטורבולנס נשמרים על ידי מערכת הטיסה החלקה, המסוגלת לדכא את הרעידות האנכיות של המטוס. מערכת הלחץ מאורגנת בצורה חדשה בבואינג-787. התקנתו אפשרה לספק אוויר לתא הנוסעים ישירות מהסביבה, ולא ממנועים, כפי שהיה בדגמים קודמים.