תעלת סאימה (המפה למטה תעזור לקורא להבין את מיקומה) היא ערוץ שילוח בין מפרץ ויבורג (רוסיה) לאגם סאימה (פינלנד). בניין זה נפתח בשנת 1856. האורך הכולל היה 57.3 ק"מ, מתוכם בבעלות רוסיה 34 ק"מ, ופינלנד - 23.3 ק"מ.
היסטוריית הבריאה
הניסיונות הראשונים לחבר את מפרץ פינלנד ואגם סאימה נעשו עוד ב-1500 וב-1511 על ידי מושל ויבורג, אריק טורסון ביילקה. הניסיון הבא נעשה בשנת 1600, אז נערכו שתי חפירות, אבל זה הכל. כבר בתקופת שלטונה של קתרין הגדולה, הוצעה תוכנית חדשה - מאחר ונהר הווקסה מחבר את אגם סאימה עם אגם לאדוגה, הוא היה אמור לבנות תעלה עוקפת את אימטרה. עם זאת, העלויות הגבוהות מדי שנאלצו להשקיע בפרויקט זה הפכו לסיבה לסירוב להוציא תוכנית זו לפועל. בשנת 1826, בפגישה של בתי המשפט בעיר של קרליה וסבולקס, הוחלט לשלוח משלחת איכרים לסנט פטרסבורג אל הקיסר כדי שיחבר את אזור האגם עם חוף הים.ערים. לאחר שקיבל והקשיב לצירים, ניקולס הראשון הורה לבצע את המחקר הדרוש. אולם לא נמצאו כספים של ממש, בקשר לכך לא החלה הנחת התעלה. הפעם הבאה שהנושא הזה הועלה על ידי מושל ויבורג, אוגוסט רמזי, הייתה ב-1834. הסנאטור ל.פ. הרטמן (ראש המשלחת הפיננסית) והנסיך מנשיקוב קבעו את המסלול לעניין זה. בעיר ויבורג הוקמה ועדה לעריכת אומדן ותכנית לפרויקט זה. מהנדס שוודי ידוע הוזמן למחקר ראשוני. כתוצאה מעבודתו, התברר שמי האגם נמצאים בגובה 256 מטר מעל פני הים, ועלות המבנה הזה תהיה שלושה מיליון רובל. הסכום הנדרש הוקצה בתשלומים על פני חמש עשרה שנים.
וכך, בשנת 1845, החלו עבודות הבנייה. בתהליך שלהם, המהנדס השבדי נילס אריקסון ביצע כמה שיפורים בתוכנית התעלה. בתחילה, ראש חברת בנייה זו היה הברון קרל רוזנקמפף, שקיבל את הכינוי "בארון התעלה". עם זאת, בשנת 1846 הוא נפטר, ובמקומו מונה האלוף שרנוול. כל עבודות הבנייה בוצעו על חשבון האוצר הפיני. העלות הכוללת הייתה 12.4 מיליון מארק פיני. אורכו הכולל של המבנה הוא 54.5 ווסט, על קטע זה הוקמו עשרים ושמונה מנעולי גרניט.
בנינו ובנינו ולבסוף בנינו…
26 באוגוסט 1856 היה הפתיחה החגיגית של הבניין הזה. זה היה מתוזמן לחפוף להכתרת הקיסר אלכסנדר השני. פינלנד הייתה גאה בתעלת סאימה, אשרעזר לחדור לאזורי המדבר של המדינה. יופיו הקמאי של הטבע העניק לו קסם מיוחד. על גדות התעלה הותקנו שלטי הנצחה עם כיתוב בשוודית וברוסית, שבהם נרשמו כל הדמויות המעורבות ביצירת מבנה זה. הבנייה כולה נעשתה בצורה מאוד מקורית ונועזת, בהתחשב בכך שההבדל במפלסי המים המחוברים הפך את הזרם בתעלה למהיר ביותר.
הפתיחה התקיימה ארבע שנים לפני המתוכנן. מאפיין נוסף של הפרויקט הזה היה הזול של כמות עבודה כה ענקית. הגורמים הבאים שיחקו כאן תפקיד: היושר והחריצות של מנהלים פינים, כמו גם זולות העבודה, כי כאן היו מעורבים בעיקר אסירים.
ערוץ
תעלת סיימא הייתה בעלת חשיבות רבה לפיתוח אזור זה. אוכלוסיית קרליה וסאבולקס השתחררה סוף סוף מהתלות הכלכלית הבלעדית של הנמלים המרוחקים של לאדוגה ומפרץ בוטניה (החלק הצפוני שלו). היתרונות של הפעלת מתקן זה יכולים להיות גדולים עוד יותר אם מנהיגי הפרויקט יוכלו לחסל את התערבות שכיר החרב של לובי הסוחרים. כך, מחשש לאבד את המונופול שלהם במסחר, הם, באמצעות תככים ושיטות אחרות, דאגו שתפוקת המנעולים תהיה מוגבלת. כתוצאה מכך, כל הספינות שנסעו בדרך זו היו צריכים להיות בעלי רוחב גוף של לא יותר משבעה מטרים. אחרת, כל הסחורה הייתה צריכה להיטען מחדש בוויבורג על ספינות המתאימות לדרישות אלה.בדרך זו, כמה חברות סוחר הבטיחו מונופול על היצוא. וכתוצאה מכך, תעלת סאימה מוויבורג איבדה את עיקר חשיבותה לפיתוח אזור זה. עם זאת, מאוחר יותר, במהלך הבנייה מחדש של מבנה זה, רוחב המנעולים הוגדל באופן משמעותי.
אגם סאימה בספרי ההדרכה הרוסיים שלפני המהפכה
בשנת 1870, נפתח שירות רכבות דרך נוסעים בין סנט פטרסבורג להלסינקי. אירוע זה הנגיש לקהל את המקומות היפים ביותר בדרום פינלנד. תקשורת הרכבת נתנה תנופה חדשה לפיתוח האיסתמוס הקרליאני והאזור כולו. החלו להופיע כאן כפרים, נבנו אתרי נופש ובתי הבראה, הונחו דרכי עפר המקשרות בין יישובים שונים לבין מסילת הברזל. תעלת סאימה מילאה תפקיד עצום בפיתוח החדש של אזור זה. כעת הוא ביצע פונקציות לא רק לפיתוח קשרי מסחר. הפלגות לפינלנד, לאגם סאימה ולמפל אימטרה, הפכו פופולריות. אז, מקומות אלה החלו ליפול לספרות הרוסית, המתארת את המונומנטים התרבותיים של אזור זה. במקביל, הופיעה ספרות שמטרתה להפיץ מידע על האזור הזה ולקדם את האטרקציות שלו, כמו גם ליצור תמונה חדשה. פורסמו ספרי הדרכה מיוחדים המתארים את תעלת סאימה וסביבותיה. רובם הכילו מידע על נתיבי תנועה, תחנות דואר, לוחות זמנים של ספינות ורכבות, מידע על בתי מלון, איך והיכן לשכור סוסים, אתרי נופש ובתי הבראה ועוד ועוד. כל מה שרשום לעילמצביע על כך שלפני המהפכה, מידע על חפץ זה כאטרקציה משמעותית בפינלנד היה ידוע מאוד. נסיעה לאורך תעלת סאימה הייתה נפוצה עבור חובבי שטח.
חיי הארץ על התעלה
הדאצ'ות הראשונות החלו להופיע כאן במהלך הבנייה. חלקים מהתעלה שהיו בשימוש רשמי עוטרו בנטיעות, דבר זה שימש תמריץ להשכרת קרקע או בניית קוטג'ים. בנוסף לטבע היפה, הפופולריות של הבילוי באזור זה הוקל על ידי תקשורת טובה שסופקו על ידי ספינות מנוע המבצעות שייט בנהר ועוברות בנתיב המים הזה. ועד מהרה, תושבים עשירים של ויבורג וסנט פטרסבורג בנו את חוף התעלה עד אגם נויאמה. ל-Rättijärvi היה הדאצ'ה המפוארת ביותר, בבעלות שר החוץ הרוסי פון גירס. הוא נבנה על ידי אחד המהנדסים שהשתתפו בבניית התעלה. רוב הדאצ'ות בלטו בארכיטקטורה שלהם, הם היו מעוטרים במגדלים, מרפסות, גילופים, הם היו מוקפים בגנים נרחבים ומטופחים עם מזחים וביתנים. שמות הבתים רומנטיים כמו המראה שלהם: "Runolinna", "Ruhantaranta", "Onnela", "Iloranta"… הביקוש לנדל"ן באזור זה היה כה גבוה עד שהשתלם לבנות אותו להשכרה.. תעלת סאימה של אותה תקופה ידועה לא רק בזכות הדאצ'ות, אלא גם באחוזות גדולות. המפורסמת שבהם היא אחוזת לבולה, היא הייתה שייכת למשפחת צ'ף ושכנה בפתחה שללְהִתְנַגֵד. אחוזות יחד עם דאצ'ות היוו אנסמבל צבעוני מאוד, האווירה כאן הייתה עליזה, בינלאומית. הפלגות נהרות, קונצרטים, ביקורים וטיולים החיו את חיי החברה, הם הציעו לנופשים חוויות רבות והזדמנויות השתכרות למקומיים. עם זאת, לאחר המהפכה, חיי הדאצ'ה נפלו לריקבון, ואיתם תעלת סאימה. סיורים בו כבר לא התעניינו בבוהמה הרוסית.
מחסום נגד טנקים
בתוכניות של המטה הכללי של הכוחות המזוינים של פינלנד בשנות השלושים של המאה הקודמת, גוף מים זה נחשב כדרך אפשרית לארגן את אספקת הצבא. על פי התוכניות שפותחו, היא הייתה אמורה לרכז את הפעולות הצבאיות באיסתמוס הקרליאני. וכך, בשנת 1939, בתקופה של אגרות דחופות במיוחד, צוין שהתעלה יכולה להיות באזור המלחמה. זה היה מכשול רציני בגלל הערוץ העמוק. לכן הוחלט להשתמש בו בהגנה נגד טנקים. כתוצאה מכך הוצפו אזורים נרחבים למדי באזור האגמים Kärstila Lyukulya ו-Ventelya. השטח הכולל של השטחים המוצפים היה שלושים וחמישה קמ ר. בתקופה 1941-1944 הערוץ לא השתתף בפעולות איבה.
שחזור משלוח
בשל העובדה שהסכם השלום שנקבע בין ברית המועצות לפינלנד עזב את מפרץ ויבורג בשטח ברית המועצות, והגבול חילק את התעלה לשני חלקים, הוא בסופו של דברהפסיק לתפקד. בתקופה שלאחר המלחמה, חידוש הניווט הצריך לא רק בנייה מחדש של מבנים וציוד רעוע, אלא גם השגת הסכם דו-צדדי על השימוש בגוף מים זה. נושא זה הועלה לראשונה ב-1948, אך משא ומתן בין-מדינתי רשמי החל רק ב-1954. על פי ההסכם שהושג, יצאה קבוצה של מהנדסים פינים לברית המועצות כדי ללמוד את מצבו של נתיב מים זה. מומחים הגיעו למסקנה כי ערוצי הנהר בשטח הסובייטי מתאימים למדי לשיקום הניווט דרכם. אולם, העבודה בכיוון זה החלה שלוש עשרה שנים מאוחר יותר, לאחר ששני הצדדים סוף סוף הגיעו להחלטה משותפת בנושאי חכירה. בשנת 1968 הושלם השיקום. במסגרתו הורחבו באופן משמעותי יכולות התפוקה של תאי המנעול.
שייט - תעלת סיימה
Lappeenrante היא עיירת נופש בפינלנד. האטרקטיביות ניתנת לו על ידי אגם סיימה, שעל גדותיו הוא ממוקם, ותעלת סיימא. שייט בסירה אל מקווי המים הללו הוא הדבר היחיד שמושך לכאן תיירים מרוסיה. אגב, זהו נתיב המים הפנימי היחיד בפדרציה הרוסית, שיכול לשמש ספינות של חברות זרות. ספינות נוסעים שמבצעות הפלגות בנהר נושאות תיירים מהפדרציה הרוסית ומפינלנד. בעבר, על פי הסכם משנת 1963, לנוסעים שהגיעו מפינלנד לארצנו הייתה זכות כניסה ללא ויזה. אולם עם התוספתרפובליקות להסכם שנגן, הסכם זה בוטל. הנוסעים נדרשים כעת לקבל אשרות. עם זאת, הם נחוצים רק אם הספינה נוחתת על חופי רוסיה, למשל, יורדת אותם לטיול בוויבורג. אם הפלגות במעבורת מפינלנד אינן כוללות שיחות לנמלים ברוסיה, אין צורך בויזה. לדוגמא, הספינה "קריסטינה ברהה" עוברת בשטח ארצנו, עושה טיולים בין לאפנרנטה והלסינקי, והספינה "קרליה" - בין ויבורג ללפנרנטה.
טייל דרך עיניו של תייר
קשה לנחש עוד כמה שנים יימשכו הפלגות שייט כאלה. אחרי הכל, אין יותר מדי פינים שירצו לראות את המראות של תעלת סיימה, ועוד פחות מהתיירים שלנו. וזאת למרות שכרטיס לכיוון אחד הוא כשלושים יורו. הטיול שווה את הכסף שהוצא.
אורך המסלול ארבעים ושלושה קילומטרים, אבל יש שמונה מנעולים. כשהספינה חוצה את הראשון שבהם לאורך תעלת סיימאה, זה מעניין. עם זאת, כבר בשער השלישי, הגירוי מתחיל לגדול, ועד השמיני אי אפשר לחכות עד שזה ייגמר, אבל זה עדיין מעניין. כאשר ספינת הקיטור מגיעה לעמדת הגבול Nuiyamaa, בדיקת הזהות מתחילה. עובדה מעניינת היא שהפוסט הזה משולב - רכב ומים. אם אתה מוצא את עצמך על ספינה באותה חברה עם תיירים פינים, אז תתכונן לעובדה שלעתים קרובות הם מתנהגים כמו רוב הרוסים: הם מתחילים לשתות משקאות חזקים עוד לפניכאשר הספינה עוזבת את המעגן. תיירים רבים קונים במיוחד כרטיס להפלגה כזו, ומסבירים זאת בעובדה שיש חנות דיוטי פרי על הספינה. אם ניקח בחשבון את העובדה שבפינלנד האלכוהול צמוד, ההתנהגות הזו הופכת מובנת למדי. בתקופת השתייה הכללית מנסים לשווא מדריכים למשוך את תשומת לב הציבור לסיפורים על התעלה, מנעולים ואטרקציות נוספות. ועדיין יש מה לראות - הערוץ מאוד יפה. לדוגמה, ליד ויבורג חוצים אותו גשרים גבוהים למדי - רכבת ורכב. כל מערכות הניווט בנויות על עמודי גרניט או מוצגות על איים. חלק מהתעלה חצוב במסת הסלע, בחלק השני חופים חוליים משופעים עם סלעים. לאורך התעלה צומח יער עבות, אשר בשילוב עם הסלעים יוצר נוף יפה מאוד. החלק הרוסי אינו מיושב לחלוטין, יש עדיין בתים בודדים ליד ויבורג, ואז יש טבע בתולי. המקום הסואן היחיד הוא באזור הגבול, בו עובר הכביש המהיר ל-Lappeenranta. התמונה הפוכה לחלוטין בחלק הפיני: כאן נפגשים היישובים מיד לאחר המחסום. באזור Lappeenranta, לא מגיע למנעול האחרון, הנמל הראשי על נתיב המים הזה נמצא - מסוף Saimaa. זה המקום שבו עומסים/פורקים אוניות משא. המטען מגיע בעיקר מהצד הרוסי - עד שני מיליון טון בשנה.
Lake Saimaa
כשהספינה חוצה את המנעול האחרון, היא נכנסת לאגם סאימה. הדבר הראשון עבורהנוף נפתח - זוהי מפעל עיסת נייר גדול מאוד. המדריך מספר בגאווה שעובדים כאן יותר מאלפיים וחצי איש. ה"נס" הזה של הציוויליזציה מקלקל את כל הרושם של הטיול, הוא גם מונע מהעיר לאפנרנטה לזכות במעמד תיירותי מלא. הרי המיזם, גם אם מותקנים עליו מתקני טיפול חדישים, עדיין משליך טונות של פסולת למימי האגם, מה שהופך אותו לא מתאים לשחייה ברדיוס של עד כמה עשרות קילומטרים. ומה שהכי מעניין, חוברות התיירים לא אומרות דבר על נוכחות הצמח כאן. עם זאת, זה לא הכל: מול המפעל פועל מפעל ממתקים, שגם מזרים פסולת לאגם, כי לא בכדי הוא מכוסה כולו בדשא באזור המפעל הזה. וכאן, למרבה הפלא, ממוקמים מתחם התיירות הראשי - "חוהטיניימי" - ומלון הקיץ "פארק קרליה". ממש ב"גדר" עם מפעל קונדיטוריה יש מתחם נוסף - "סיימה". נכון, הוא נראה איכשהו משעמם, נטוש, כמו אלה של בתי מלון מתקופת ברית המועצות שבקושי צפים בעיירות קטנות. יש כאן גם חוף, אבל כדי להגיע למים, תצטרכו להתגבר על סבך עשב או לנסות לעבור דרך גשרים מיוחדים, שאגב, שבורים בחלקם האמצעי, אבל מישהו שם בעזרה לוח דרך הפער. איזה אתר נופש!
Lappeenrante
האטרקציה העיקרית של לפאנרנטה היא בית הקברות לזכרון, שנמצא במרכז העיר. כאן תוכלו לראות את קברי המתיםחיילים בתקופות 1939-1940 ו-1941-1944. ומה שמאוד מוזר, כל הקבורות אינדיבידואליות, אין אחים. בסמוך לבית הקברות נמצאת אנדרטה לחיילים שנקראו משטח האיסתמוס הקרליאני (כיום זה שטח הפדרציה הרוסית). הוא מורכב משני חלקים - פסלים ולוחות עם שמות ישובים ושמות חיילים, אגב, ביניהם יש גם רוסים. יש במיוחד רבים מהם בקרב ילידי טריוק (זלנוגורסק). למעשה, אין כאן יותר אטרקציות. לעיר מראה מודרני, מטופח מאוד ומשוחזר כל הזמן. אין שום דבר מיוחד לעשות שם. בלילה, Lappeenranta נרדם, כל החנויות סגורות, אתה יכול למצוא רק קיוסקים לממכר המבורגרים ואוכל דומה אחר. כאן אפילו בניין התחנה סגור עד שבע בבוקר. בשיטוט ברחובות הריקים בלילות, מתברר מדוע הפינים כל כך "כבויים" בארצנו.
Imatra
העיר הזו שונה לחלוטין מלפאנרנטה, ההיסטוריה שלה קצרה בהרבה. היא נוסדה ב-1948 וממוקמת כל כך קרוב לגבול עם רוסיה עד שכאן נתפסות רשתות סלולריות מקומיות. אימטרה ממוקמת במקור נהר הוווקסה. המפעלים העיקריים של עיר זו הם מפעל מתכות ותחנת כוח הידרואלקטרית. עם זאת, בשונה מלפנרנטה, אין מתקנים תעשייתיים על חוף האגם. יש כאן שתי אנדרטאות מקוריות - הראשונה מוקדשת לטורבינה, והשנייה - למגדל העברת הכוח. האטרקציה התיירותית העיקרית היא מפל Imatrakoski המלאכותי. לפני הקמת תחנת הכוח ההידרואלקטרית, זה היה טבעי, בתקופה שלפני המהפכה, הבוהמה הרוסית אהבה לבוא לכאן.להתפעל מהמפל. עכשיו כאן המים מתחילים לפי לוח הזמנים, ירידה זו היא "אטרקציית התיירות" העיקרית של אימטרה. האטרקציה השנייה היא פארק הכתר, שנמצא על האי המפריד בין הערוץ הישן של Vuoksa לבין המאגר. הפארק נוסד בצו של הקיסר ניקולאי הראשון, שהורה שהמפל וסביבתו יישארו ללא שינוי. העיר אימטרה הרבה יותר אטרקטיבית לתיירים מאשר לאפנרנטה, יש מלונות די מודרניים, מקומות בילוי, ולחובבי דייג תהיה הזדמנות נפלאה לבלות זמן בלתי נשכח על גדות אגם סאימה.
תעלת סיימה: דיג
דיג באגם מצוין כל השנה. מיני הדגים העיקריים הם פייק, אבק, סלמון אגם ופורל. המקומיים לא אוהבים לדוג, למרות שהמקק כאן כמעט קופץ לחוף בעצמו, הפינים משום מה לא משתמשים בו למאכל. הוא נתפס בעיקר על ידי תיירים מרוסיה. בסוף האביב, סלמון ופורל נוגסים הכי טוב לטרולינג. פידים נתפסים כל השנה. בנוסף, יש כאן הרבה ברבוט, הוא נדגים לעתים קרובות עבור פיתוי ואיזון. בשל גודלו הגדול של המאגר, לא כל כך קל לקבוע היכן הסתתר הדגים. עם זאת, דייג מיומן תמיד יחזור מסיימה עם תפיסה טובה. הטבע כאן נקי ולא ממהר, מקדם שלווה, נוטה להרהורים ולהתבוננות. תהיה לך חופשה נפלאה!
