צוות של כלי טיס הוא מושג רחב למדי. ככלל, הוא כולל לא רק את הצוות שעולה לשמיים, אלא גם את האנשים האחראים לתחזוקת המטוס על הקרקע. הנוסעים לא רואים את האחרון ולעיתים קרובות אפילו לא מבינים כמה אנשי מקצוע עובדים בסך הכל כדי להבטיח שהלוח מעביר אותם בבטחה ליעדיהם.
מטוסי נוסעים
ההיסטוריה של מטוסי הנוסעים החלה ב-1913 ברוסיה. באותה שנה, נוסה בהצלחה מטוס הנוסעים הראשון בהיסטוריה של האנושות, איליה מורומטס, שנוצר על ידי איגור איבנוביץ' סיקורסקי. המטוס יכול היה לשאת לא רק נוסעים, אלא גם מטען, והיה גם מפציץ.
מאז, הרבה השתנה בתחום הזה. מטוסי נוסעים הפכו למונעי סילון, כאשר כמה דגמים מסוגלים לטוס מעל 6,000 קילומטרים. עם הזמן, הרכב ומספר אנשי הצוות השתנו.
צוות המשרת את טיסת הנוסע
ניתן לחלק את כל הצוות המשרת את הטיסה לשתי קבוצות עיקריות:
- צוות"מאחורי הקלעים", הכולל מומחים טכניים בשטח, מנהלי טיסות בשדה התעופה, שולחים ועובדים נוספים.
- צוות המטוס. הרכבו תלוי בסוג המטוס. אלה כוללים את הקפטן, טייס המשנה, המהנדס והדיילות.
הצוות המורשה לטוס חייב להיות בעל הסמכה גבוהה. חיי הנוסעים, השקט הנפשי על הסיפון ואיכות השירות הגבוהה בטיסה תלויים בכישורי האנשים הללו וביכולת לעמוד בקפדנות בדרישות הבטיחות.
בטיחות הטיסה בכללותה תלויה במקצועיות של כל עובד, ואין זה משנה כלל אם הוא ממריא באוויר או עובד על הקרקע.
דרישות לצוות הטיסה
לאחר שהחלטנו מי נמצא בצוות המטוס, בואו נשקול מקצועות ביתר פירוט.
בתקופה הסובייטית, שלושה או ארבעה אנשי צוות היו אחראים ישירות לטיסה. כיום שניים או שלושה אנשי צוות מתמודדים עם המשימה הזו. עקב התפתחות האמצעים הטכניים, מקצוע הנווט הודח לחלוטין מצוות הטיסה. כמו כן, בתאי הטייס של מטוסי נוסעים מודרניים, לעיתים רחוקות יש מקום למהנדס טיסה. ככלל, צוות כלי טיס מורכב רק מקפטן הספינה וטייס המשנה, ללא דיילות.
הדרישה העיקרית לטייסים היא מה שנקרא "פשיטה". מונח זה מתייחס למספר שעות השהות באוויר. ככל שה"פלאק" גבוה יותר, כך הוא נחשב למנוסה יותר. לקברניט של מטוס, מינימוםבעת הגשת מועמדות למשרה יופיעו 4000 שעות טיסה. במקביל, עליו להחזיק בידיו רישיון טיס בתוקף. מפקד המטוס הוא האחראי הבלעדי לבטיחות המטוס האזרחי ומקבל החלטות אחראיות.
דרישות זמן הטיסה בתעופה אזרחית חלות גם על טייס המשנה. תפקידו נקרא גם Assistant Crew Leader. אם הוא עובר הכשרה על הסיפון, לא ניתן לקרוא לו טייס משנה. בתא הטייס, טייס המשנה ממוקם בדרך כלל במושב הימני, ואת הקפטן בשמאל. כל האחריות בין שני אנשי המקצוע מחולקת בצורה ברורה. כל אחד עושה רק את חלקו במשימה.
דיילות
דיילות תמיד היו הגאווה של התעופה האזרחית. כיום, צוות המטוס כדיילים כולל לא רק בנות, אלא גם בחורים. המשימות של דיילות הן נרחבות:
- ניטור מתמיד של תא המטוס על מנת להגיב בזמן לכל מצבי חירום.
- הבטחת בטיחות הנוסעים.
- ארגון פינוי ותגובה בזמן למקרי חירום, כולל פאניקה על הסיפון במהלך מערבולות קשות, עשן ועוד.
- שרת נוסעים.
תלוי בסוג המטוס, בין אחד לארבע עשרה דיילים יכולים לעבוד על הסיפון. מנהל התחזוקה הוא לעתים קרובות חלק מהצוות של מטוס נוסעים. הרכבו נקבע בהתאם לחקיקה, סוג המטוסודרישות נוספות של חברת התעופה.
בתעופה אזרחית מודרנית, יש תחרות במחלקת השירות להסעת נוסעים. לכן, זה רחוק מלהיות נדיר למצוא על הסיפון ברמן ושף שעבר הכשרה מיוחדת. הם גם חלק מצוות המטוס.
הדרכה והסבה של הצוות
אין צורך ברישיון דיילת בשום מקום אחר בעולם. הכשרה והדרכה בנושא בטיחות היא חובה. הוא כולל את היכולת לשחות, להגיב במהירות למצבי חירום, הדרכה בתקני בטיחות בטיסה. הכשרה כזו מתבצעת בשטח במשך מספר חודשים, ולאחר מכן נבחנת. חברות תעופה רבות עוקבות מקרוב אחר כך שרופאים בודקים את בריאותם של עובדים שהם חלק מצוות המטוס. הצוות (תמונה מוצגת) שממנו מורכבת ועדת הטיסה, כולל בהכרח מומחים, טייסי ניסוי ודיילים. רופאים ללא תרגול זה אינם מורשים להגיע לוועדה.
המצב שונה עם טייסים. עליהם לעבור הסבה שנתית, הכוללת:
- מבחן טיסה (נלקח פעם בשנה).
- מבחן סימולטור טיסה (נלקח פעמיים בשנה).
- קורס הסבה מקצועית בשטח.
חובה גם עבור טייסים היא מעבר של ועד רפואי. אותה דרישה חלה על מהנדסי טיסה. עבור אנשים מעל גיל 40, מתקיימת עמלה רפואית כל 6חודשים, עבור אנשים מתחת לגיל 40 - פעם בשנה.
שעות הצוות
עבודה באוויר תמיד מלחיצה. לכן כל האנשים הנמנים על צוות המטוס מאובחנים עם חוסר שינה ועייפות. השאלה כמה זמן על חברי הצוות להיות במקום העבודה מוסדרת בנפרד על ידי כל חברת תעופה, המבוססת על חוקי המדינה.
עם זאת, השאלה הזו נשארת חריפה. זה לא חל על טיסות למרחקים קצרים. אבל עם טיסות שנמשכות 10-16 שעות, הבעיה נפתרת בנפרד. עדיין אין כללים כלליים על נורמת השעות בתעופה אזרחית.
