מטוס Bombardier CRJ-200 פותח ושימשו לטיסות אזוריות למרחקים קצרים. את הזכויות לייצור מטוס זה קיבלה בומברדייה, שרכשה את מניות קנדאייר.
נחיתה והיכרות ראשונה עם הסלון
בהתחשב בעובדה שהאנייה היא בעלת גוף צר, היא מסוגלת להכיל מספר קטן של נוסעים. מושבים יכולים להיות בין 40 ל-52, תלוי בתצורת תא הנוסעים. מושבי עור, המסודרים 4 מושבים ברציפות, מופרדים על ידי מעבר קטן. יש להם מרחק די מרשים מהמושב מלפנים. זה יתרון גדול לאנשים גבוהים. עיצוב הפנים עשוי מחומרים היפואלרגניים, בטוחים לחלוטין וידידותיים לסביבה.
חברת התעופה יכולה להזמין צבע פנים בודד. אבל בכל מקרה, כל פרט יעשה בטעם ויפנה לנוסעים שבחרו בטיסה הספציפית הזו לטיסה שלהם. למושב מלפנים יש כיס קטן המכיל תרשים מפורט של מטוס ה-CRJ-200.
למטוס אין מיקום ברור של השירותים, זה עשוי להשתנות בהתאם לתצורת הלוח. אם הספינהמיועד ל-48 נוסעים, ואז נוסף מזנון ללא תקלות.
הנחיתה מתבצעת על רמפת הפליטה המובנית בדלת. הוא ממוקם בקדמת המטוס. עולה, אתה יכול לראות את תא הטייס. לבטיחות רבה יותר, לכל צד יש יציאת חירום נוספת הממוקמת באזור החלק המרכזי.
תיאור המטוס CRJ-200
אניה זו היא גרסה מודרנית של קודמתה, הנקראת CRJ-100. ההבדל בין הדגמים אינו משמעותי. רק תחנת הכוח שהותקנה במטוס ה-CRJ-200 השתנתה.
מטוס צר גוף זה משמש חברות תעופה מקומיות. למטוס גוף בקוטר קטן, שקיבל התארכות גדולה. כדי להשיג את הביצועים הטובים ביותר באווירודינמיקה, האף מוארך מאוד. הספינה עצמה מעוצבת על פי תוכנית של מטוס בעל כנף נמוכה עם זוג מנועים קבועים בחלק הזנב.
העור החיצוני הוא אלמנט נושא עומס, שאופייני לספינות חצי מונוקוק.
זנב חד-קיל קיבל צורת T. השלדה מורכבת משלושה עמודים, האחוריים הם העיקריים. עליהם יש שני גלגלי בלמים, הממוקמים בקרונית במהלך הטיסה.
הכנף דמוי הזכוכית של עיצוב הקאזון מושכת תשומת לב מיוחדת, בעלת מיכון אולטרה-מודרני של הקצוות הנגררים והמובילים. מטוסים "Bombardier" CRJ-100/200 תמיד הופקו עם אנכיקצות כנפיים.
יחידות הכוח העיקריות הן מנועי CF-34B1. הם הותקנו רק על מטוסי CRJ-200, מה שמבדיל אותם לטובה מרקע של דגם ישן יותר שמתהדר במנועי CF-34A1. הייצור שלהם מתבצע על ידי הענקית העולמית ג'נרל אלקטריק. המנועים של שתי הספינות ממוקמים על עמודים בחלק הזנב של גוף הספינה.
היסטוריה של יצירת ה-CRJ-200: מטוסים למרחקים קצרים
העבודה על יישום הרעיון ליצור קו זה של ספינות נוסעים החלה ב-1976. קנדאייר הצליחה לרכוש את השרטוטים לפיתוח מטוס ייצור עתידי על ידי רכישת כל הזכויות מליר ג'ט. צ'לנג'ר 610E העתידי מעולם לא עבר מודרניזציה, שבגללה הוא היה אמור להוסיף משמעותית לאורכו של גוף המטוס. הלוח החדש יכיל 24 נוסעים, אך הוא לא נועד לבצע את הטיסה הראשונה שלו. הפרויקט נותר לא גמור, וכל העבודה על יישומו הופסקה ב-1981. אבל הרעיון התקיים.
חזרת האגדה
בשנת 1987 שוב דובר על יצירת מטוס מוארך, ובאביב 1989 החלה בניית מטוסי מטוסי קנדייר אזורי סילון. למרות העובדה שכל העבודה נעשתה על ידי בומברדייה, שרכשה מניות קנדאיר, שמות המטוסים נותרו ללא שינוי.
בשנת 1991, יוצרו 3 מטוסי CRJ-100 ניסיוניים. הם הצליחו להפגין תוצאה מדהימה, להשיג את הצריכה המינימלית של דלק תעופה ואת היעילות המקסימלית מעוצמהיחידות כוח. ניתן היה לקבל תעודות עד סוף 1992. במקביל, החלו משלוחי המנות הראשונות. עד אוגוסט 2006 נוצרו 938 ציוד, שכללו את CRJ 100/200. היו גם חוזים ליצירת שמונה מכונות מכונפות. אחד הטובים בכיתה שלו היה מטוס ה-CRJ-200, שהביקורות עליו היו חיוביות בלבד. לא רק מהנדסים היו מרוצים ממטוס הנוסעים האזורי, אלא גם אנשים שמעריכים את הזמן שלהם ונוסעים למרחקים קצרים.
טכנולוגיות ששימשו ליצירת ה-CRJ-200 התיישנו בהדרגה, וייצור נוסף שלהן הפך לבלתי אפשרי. כדי להחליף את המטוסים שבנתה חברת Bambardier הקנדית, היינו צריכים לעבוד ברצינות על הפרויקטים של ספינות טורבו חדשות, שהפכו ל-Q400 NextGen.
מפרטים
אורך האנייה הוא 27.7 מטר, ומוטת הכנפיים היא קצת יותר מ-21 מ' הצוות מורכב משני טייסים ושתי דיילות. מספר המושבים לנוסעים נע בין 40 ל-52. משקל ההמראה המרבי הוא 24,000 ק"ג. מהירות הטיסה האופטימלית היא 810 קמ"ש.
