לקוחות רבים שטסים עם חברות תעופה מקומיות מזהים את Transaero כאחד השחקנים הגדולים בעולם התחבורה. רגעי משבר נגעו בה עוד ב-2014. הנהלת החברה פנתה לממשלה בבקשה לתמיכה כספית, אך הסיוע הצפוי לא התקבל. הנושים הביעו את חוסר הסכמתם להמשך ארגון מחדש של חובות, מסיבה זו החברה עמדה במרכזה של שערורייה מתוקשרת. האם Transaero באמת פושטת רגל? שאלה זו מטרידה נוסעים רבים.
הנפילה של חברה זו עשויה להיות לטובת חברות מתחרות רבות, כי קריסת "Transaero" תגרור שינויים אדירים בשוק הנסיעות האוויריות. אבל העובדה ש-Transaero פושטת רגל לא תשפיע בצורה הטובה ביותר על אזרחים רגילים.
מהצהרת ראש הממשלה מדבדב עולה שהסיבה העיקרית לבעיות הייתה רכישת מטוסים רבים מדי. עלויות נוספות נעשו בזמן צמיחה משמעותית, החישוב השגוי היה בדיוק בזה.
התרסקות של "Transaero"
המדיניות הפיננסית הבלתי סבירה של החברה הביאה לנפילתה. היא נדחתהמתן ערבויות מדינה. הנהגת משרד התחבורה ומשרד הכלכלה לא קיבלה את תוכנית החברה להתגברות על המשבר. כתוצאה מפעולות אלו, Transaero נותרה ללא כל תמיכה. התקווה למוצא מהמצב הייתה קשורה רק בשיפור כלכלת השוק, אך זה, למרבה הצער, לא קרה.
רגע של כיוון מחדש של השוק
האנליסטים המובילים של Gazprombank ניסו לחזות סיכויים עתידיים ודרכים לפיתוח שוק התחבורה האווירית המקומית. מהניתוח שלהם עולה כי לאחר העזיבה הרשמית של Transaero, החלק שהתפנה של הנישה יחולק בהצלחה בין חברות רוסיות גדולות.
Aeroflot עשויה לחוות זרם משמעותי של נוסעים. חלקה של החברה הממשלתית מהווה 37% מסך תנועת הנוסעים, לאחר חיסול עצמי של מתחרה נתון זה עשוי לעלות ל-50%. חברת התעופה השנייה הגדולה והלא פחות שתרוויח מהמצב הזה היא S7. חברה זו תוכל להגדיל את תנועת הנוסעים שלה עד 12%. האחרון בשלושת השחקנים המובילים יהיה UTair עם נפח שוק של 10%.
עקב הירידה בתנועת הנוסעים הכוללת של עד 5%, נוצר עודף של נתיבי אוויר. לאחר הפסקת פעילות Transaero, תבוא יציבות לשוק.
השלכות אפשריות עבור אזרחים אחרים
לאחר שהשוק עוזב את Transaero פושטת הרגל, לקוחות רגילים צריכים לצפות לעלייהתעריפים לכל הכיוונים, אשר ישפיעו לטובה על רמת הרווחיות של חברות אוויר רבות. כל זה צפוי בעתיד הקרוב.
מנהל "Transaero" Vitaly Savelyev אמר בראיון כי אין לצפות לכרטיסי טיסה סבירים יותר. ראש המונופול הזה הבהיר כי אין תנאים מוקדמים ברורים להוזלת עלות הכרטיסים. יש רק חברה אחת בשוק שמוכרת כרטיסים במחירים מוזלים - זו פובדה. כפי שהסביר מנהל Transaero, אם חברות אוויריות רבות יתחילו להוזיל את מחיריהן, הן יסבלו הפסדים, וגורל פשיטת הרגל עלול לחזור על עצמו.
מההצהרה הרשמית של המומחה אלכסיי קומרוב, עולה שעם חלוקה מחדש לא אחידה של הטיסות המופעלות על ידי Transaero, Aeroflot יכולה לקבל נתח משמעותי מהמונופול של פלח שוק זה. לאחר מכן, עלות הכרטיסים לטיסות בינלאומיות גדולות עשויה לעלות, מה שיהווה מכה חזקה לעסקי התיירות, שכבר נמצאים במשבר.
חברה איבדה מכירת כרטיסים
מה-1 בדצמבר, סוכנות התחבורה האווירית הפדרלית החליטה להוציא הוראה רשמית להנהגת Transaero להפסיק את מכירת הכרטיסים. עוד בקיץ, החברה הורידה מחירים בתחומים רבים. נוסעי Transaero מודאגים מאוד מהמצב הנוכחי עם החובות שלה. מאחר שאף מוסד פיננסי לא הכיר בפשיטת הרגל שלו, רוזביאציה לא יכולה להפסיק רשמית למכור כרטיסים.
Transaero לא תחזיר כסף עבור כרטיסים, והטיסות יבוצעו על ידי שחקן גדול אחר - Aeroflot. ההחלטה על הגבלת מכירת כרטיסי החברה התקבלה, וזאת באמצעות בית ההובלה והמסלקה. החלטה זו תישאר בתוקף עד לשינוי הנהלת החברה על ידי Aeroflot. ברגע זה, הנוסעים יוכלו לראות על לוח התוצאות מידע על כך שהטיסה של Transaero בוטלה. עם ביטול טיסות, יש להחזיר את הכספים שהוצאו לנוסעים.
הפסדי חברה ענקיים
במהלך 2015 האחרונה, גודל ההפסדים של חברת התעופה גדל לסכום עצום - כ-18.9 מיליארד רובל. אבל הרווח הנקי הגיע בסכום של 13.1 מיליארד רובל. מנתונים אלה עולה כי החברה נכנסה לטריטוריה שלילית במשך שנת עבודה שלמה. עובדי Transaero רבים מצאו את עצמם ללא עבודות יוקרתיות. זאת בשל העובדה שהתוכנית הנוכחית להסעת נוסעים לא הביאה לחברה אלא עלויות. העובדים הנוכחיים של Transaero מודאגים לגבי עתיד החברה שלהם, מכיוון שבנקים רבים החלו לדרוש באופן פעיל החזרת חובות. יש לה מספר רב של נושים, לרבים מהם היא חייבת סכום הגון. החוב הכולל של Transaero, יחד עם הליסינג, הוא 250 מיליארד רובל. הליכים משפטיים עם נושים והליכים סביב חברה זו נמשכים. ארגוני אשראי רבים מבקשים להשיג את כספיהם באמצעות בתי המשפט. ברשימת הנושים העיקרייםחברות התעופה הן Sberbank, VTB, Gazprombank, IFC.
Shares "Transaero"
בספטמבר 2015, הממשלה קיבלה הנחיה הקוראת לאירופלוט לרכוש 75% ממניות Transaero, העלות של יחידה אחת כזו לא עלתה על רובל אחד. אבל מסיבה כלשהי, Aeroflot סירבה להצעה המוצעת.
בחודש הבא, מניות "Transaero" עלו ב-17%. על פי נתונים ראשוניים, מתכוונים בעלי המניות של S7 לרכוש 19% מסך האחזקה במניות. העלות הממוצעת לאבטחה אחת הגיעה ל-11 רובל. לאחר השלמת העסקה הזו, S7 מתכננת להגיש עתירה לשירות האנטי מונופול על מנת לאשר אותה.
גורל החברה היום
גורלה הנוכחי של חברת התעופה טרנסאיירו, הטובעת בחובות, נחרץ ברמת ראש המדינה. הנשיא זיהה בבירור את החברות האחראיות לקשיים הפיננסיים. בלב מצב זה עומדות סוגיות הקשורות לשיטות ניהול המדיניות הכלכלית והפיננסית של החברה. לתופעות המשבר שהופיעו במשק היה תפקיד מכריע בהתפתחות המצב הזה.
זוהו סדרי העדיפויות העיקריים של חברה זו: להשלים את הסעת הנוסעים בזמן הקרוב, לפתור את העסקת הצוות הנוכחי - טייסים, נווטים, דיילות ואנשי צוות נוספים שעדיין עובדים בחברת התעופה. בקרובבזמן על לוח התוצאות, רבים יראו את הכיתוב - "Transaero": הטיסה בוטלה. "כל היעדים הקיימים וטיסות הפנים יחולקו בין Aeroflot לקבוצת S7.
חילופי עובדים מיוחדים לתמיכה בעובדי Transaero לשעבר
בורסה דומה נוצרת כדי לתמוך בעובדים המובטלים. מוקדם יותר דווח כי אירופלוט מוכנה לקבל 3,100 איש בצוות שלה. כעת מדווח כי היא מוכנה לקבל רק 2.8 אלף דיילות. עובדי Transaero ימשיכו בפעילותם המקצועית.
ספק זה טוען לכמה טיסות בינלאומיות. ראש המדינה הציע להעניק לאירופלוט את הזכות לתמיכת מדינה כמוציאה לפועל העיקרית של רוב ההתחייבויות של טרנסאיירו. אירופלוט הודיעה בעבר כי היא המתמודדת העיקרית על נתח שוק מסוים, ללא כל ערבויות כספיות. אך הודעה זו לא מנעה ממנו לדרוש פירעון חוב בסכום של 5 מיליארד רובל מ-Transaero. בצו בית משפט.
פרידה, Transaero פושט רגל
כל הליך הצעדים לארגון מחדש והעברת החברה בשליטה של Aeroflot ייקח קצת יותר משישה חודשים. כל זה עשוי לדרוש עדכון של המודל הקיים של תחבורה אווירית מקומית. עמידה בכל ההסכמים במהלך תהליך איחודם תהיה במעקב צמוד של הנהלת ראש המדינה יחד עם הממשלה הנוכחית. המותג המפורסם הזה הולך ונעלם, עוזבבריא "Aeroflot" כל המשאבים הפנימיים שלה. החלטה כזו היא די רציונלית, כי הסמלים וקהל היעד של 2 החברות הללו כמעט זהים. אז למה לא לעזוב את החזקים שבהם? זה די הגיוני והגיוני. ועוד כמה מקרים כאלה יזרוק המשבר, אנחנו יכולים רק לנחש.
