"Tu-204" הוא מטוס נוסעים סילון לטווח בינוני. יחידה זו פותחה בשנות ה-80 במחלקת העיצוב של טופולב. בעזרתו התכוונו היוצרים להחליף את ה-Tu-154 המיושן באותה תקופה. ישנם שינויים שונים במטוס זה: גרסת VIP, נוסע, מטען ומיוחד. מטוס ה-Tu-204 עומד בכל תקני הבטיחות, הפליטה והרעש, כך שניתן להפעיל את הדגמים הללו בכל רחבי העולם. עוד על כך מאוחר יותר.
עיצוב
מטוס ה-Tu-204 הוא חד-מטוס שלוחה בעיצוב רגיל. כנפיו הסוחפות ממוקמות די נמוך. שני מנועי הטורבו-סילון שלו מותקנים על עמודים מיוחדים. המקומות שלהם נמצאים מתחת לכנפיים. זה נותן לדגם סגנון ייחודי. כנפיים ממוקמות בקצה כל כנף. זהעוזר להפחית את ההתנגדות האינדוקטיבית ולהגדיל את כוח ההרמה. בנוסף, הם מצוידים בדשים עם חריצים כפולים. אלו מרכיבים חשובים. גם כאן יש את הדקים. הם מסדירים את תכונות הנשיאה של מטוס נתון. הם ממוקמים לאורך הקצה המוביל של הכנף. לנחתת שלוש תמיכות ותמוך אף. תחנת הכוח כוללת RB211-535E4 או 2 מנועי טורבו-פאן PS-90A
היסטוריה
לאחר שהתעופה האזרחית הרוסית הפעילה את מטוס ה-Tu-154 במשך שנתיים, בשנת 1973 החלה מחלקת העיצוב לעבוד על תחליף עתידי לדגם זה. בתחילה הועלתה הצעה למודרניזציה עמוקה של ה-Tu-154 ולפתח פריסות רבות ותוכניות חדשות שונות. בסופו של דבר, המדענים בחרו בדגם של שלושה מנועים עם גוף גוף רחב, אותו כינו מטוס ה-TU-204.
פרויקט זה אושר על ידי הממשלה ב-1981. עם זאת, במהלך תהליך זה, המעצבים החליטו לנטוש את מנוע הזנב. לאחר מכן, הפרויקט עבר עיבוד מחדש. כתוצאה מכך, הופיעה התמונה הנוכחית של המטוס המתוכנן.
במהלך הפיתוח, מדענים יישמו באופן פעיל שיטות עיצוב חדשניות, תוך שימוש במחשבים אלקטרוניים. כדי למצוא את הפריסה האווירודינמית האופטימלית בצינורות מיוחדים מסוימים, הם היו צריכים לבדוק עשרות דגמים. בנוסף, כדי להפחית את המשקל ולהגדיל את החוזק של יחידה זו, נעשה שימוש בחומרים מרוכבים. לַחֲלוֹקהמסה שלהם בדגם שצוין היא לפחות 14%.
כשהסתיים התכנון, מטוסי ה-TU-204 החלו להיות מיוצרים בייצור המוני במתחם התעשייה האווירית אוליאנובסק על שם D. F. Ustinov. זוהי עובדה אמינה. ומטוס ה-Tu-204 הראשון, שהביקורות עליו היו חיוביות, נבנה במוסקבה בקהילה עם ייצור משמעותי ניסיוני של ה-ASTC על שמו. א.נ. טופולב ו-UAPK.
בדיקות
2 אבות טיפוס היו מעורבים בתהליך הזה. מערכות מיוחדות על הסיפון מדגם זה נבדקו בעמדות רבות.
בתחילת ינואר 1989 התקיימה הטיסה הראשונית של המטוס המצוין. מטוס ה-Tu-204 המריא משדה התעופה Ramenskoye. בהתבסס על תוצאות הבדיקות שבוצעו, בוצעו כמה שיפורים בתכנון. כלומר, טכנולוגיית הייצור שופרה. במקביל, הוקדשה תשומת לב רבה לעיבוד מערכות דיגיטליות חדשות. זהירות בהקשר זה הובילה לתוצאה חיובית. מומחים פיתחו 23 גרסאות של מערכת הבקרה האוטומטית המשולבת באמצעות גלגל ההגה. וכל אחד נבדק עבור אמינות ובדיקות טיסה רבות. כל זה לקח הרבה זמן. בנוסף, באותה תקופה החלו קשיים כלכליים במדינה. זה הוביל לכך שהמימון לתוכנית הצטמצם. כתוצאה מכך, הוגדלו התנאים לקבלת המסמכים והבדיקות הדרושים.
בשנות ה-90 הופסק לחלוטין המימון התקציבי של הפרויקט הזה. זה הוביל להשעיית מבחני ההסמכה, והמטוסה-Tu-204, שעדיין היה צריך לעבור מחקר מבצעי, חיכה בכנפיים.
כפי שכבר ציינו, בשל העובדה שבשנות ה-90 המצב הכלכלי במדינה הידרדר מאוד, תקציב מבחני הטיסה כמעט אופס. על מנת להשלים עבודה זו, המדענים היו צריכים לנקוט בצעדים יוצאי דופן. למשל, הם הסכימו להעביר סחורה בתשלום. במקביל, הבדיקות בוצעו במקביל לטיסות מסחריות. הדבר הקשה על השלמת מימון הפרויקט. לאחר מאמצים מרוצים, הצליחו מדענים להשיג את התעודה הדרושה ב-1994.
מבצע
בסוף פברואר 1996, הטיסה הראשונה של המטוס החדש שצוין בוצעה על בסיס מסחרי. מטוס ה-Tu-204 טס על ידי חברת התעופה Vnukovo מהבירה למינרלינה וודי.
ההנחה הייתה שה-"Tu-204" צריך להחליף את ה-"Tu-154". עם זאת, ירידה פתאומית במימון לתעשיית המטוסים הובילה לשיבושים בפיתוח המטוסים, והדבר הפחית את מהירות הייצור. התוצאה היא מספר קטן של דגמים מחברות תעופה, עלות גבוהה של חלקי חילוף ותחזוקה וזמני השבתה תכופים. כל זה הוביל לירידה בתחרותיות של מטוס זה, במיוחד בהשוואה למטוסי ה-Western Airbus-320 ובואינג-737, שהתגלו כחסכוניים יותר לתפעול וזולים יותר.
בשנות ה-2000, לפחות 10 דגמים שוחררו מדי שנה. ככלל, סוכנויות ממשלתיות היו הצרכנים שלהם.
מהרגע שהסדרהייצור, כלומר מאז 1990, ראו את האור 75 מטוסי Tu-204 בווריאציות שונות. בפברואר 2013, רק 50 יחידות אוויר ממשפחה זו הופעלו באופן פעיל.
Prospects
בתחילה, ה-Tu-204 היה חסר מזל מאוד מהבחינה הזו. לפי התוכנית הראשונית של המעצבים, הוא היה אמור להיות בייצור המוני, ולצורך ייצורו נבנה מפעל חדש לחלוטין, הממוקם באוליאנובסק. עם זאת, כפי שצוין לעיל, לאחר קריסת ברית המועצות, החלו להקצות הרבה פחות כספים לצרכי תעשיית התעופה. כלכלת השוק החליפה את המתוכנן. כתוצאה מכך, מטוסי Tu-204 החליפו מטוסים משומשים מתוצרת המערב. בנוסף, עם הזמן הדגם הפך מיושן מהרבה בחינות. אחת הסיבות לכך שלא היה בשימוש יותר היא שצוות ה-Tu-204 מורכב מ-3 אנשים, בעוד שרוב המטוסים המודרניים זקוקים ל-2 בלבד. הדבר כרוך בעלויות נוספות לתחזוקת הטייסים.
כעת מיוצרים כ-10 מהדגמים הללו בשנה. במקביל, ככלל, הם פופולריים באוקיינוס הארקטי "רוסיה" ובחיל האוויר. בשל העובדה שמפעלי התעופה אוליאנובסק וקאזאן אינם יכולים להקים ייצור המוני ותחזוקה מיוחדת, למטוסי Tu-204 אין ביקוש משמעותי בקרב רוב החברות. עם זאת, על פי מומחים, הדגם האחרון של MS-21 מסוגל להתחרות בבואינג-737 הזר. על פי מידע אחרון,חברות מובילות כמו Red Wings ו-Transaero דיווחו לא פעם שהם מעוניינים לרכוש יחידות אוויר מסוג זה. זה מצביע על כך שמטוס ה-Tu-204 מבוקש למדי, שביקורות מומחים לגביו מצביעות על כך שמוקדם מדי לדרג אותו כשלב עבר בתכנון המטוס. UAC ומשרד התעשייה והמסחר משקיעים סכומים נכבדים בפרויקטים הללו, שקיימים רק על הנייר. אלה כוללים את MS-21, שצפוי להיכנס לקו רק ב-2020.
תיאור המאפיינים הטכניים של המטוס "Tu-204"
במקרה זה, הדברים הבאים נלקחים בחשבון:
- צוות - 3 אנשים
- שני מנועי טורבו-פאן - PS-90A.
- מוטת הכנפיים/שטח הוא 42.0 מ'/184.17 מ"ר.
- גודל אורך/גובה מטוס - 46.0/13.9 מ'.
- משקל: המראה (מקסימום) / ריק - 94,600 ק"ג / 58,300 ק"ג.
- עומס 21,000 ק"ג.
- מהירות השיוט היא 830 קמ"ש.
- תקרה מעשית – 12,100 מ'.
- הטווח המרבי הוא 2900 ק"מ.
- נוכחות של דחף של 16,140 ק"ג.
- משקל: מקסימום המראה/נחיתה - 94.6ט/47ט; דגם שוליים – 58, 3 ט.
- המטען המסחרי הוא 21ט.
- טווח טיסה עד 3700 ק"מ.
שינויים
כרגע, קיימות מספר וריאציות של יחידת האוויר שצוינה. כל אחד מהם עובד בקפידה על ידי היוצרים על מנת להשיג את התוצאה הרצויה. בואו נסתכל עליהם קצת.עוד.
טו-204
כפי שהוזכר לעיל, משקל ההמראה של גרסה בסיסית זו הוא 94.6 טון. לראשונה, מטוס Tu-204 זה, שתמונתו מסופקת בטקסט זה, המריא ב-17 באוגוסט 1990). בנוסף פותחה גרסת מטען של הדגם. ערכת המטוס "TU-204" היא המפותחת ביותר על ידי המעצבים. העומס המסחרי של ציוד זה אינו עולה על 30 טון.
Tu-204-100
גרסה זו כוללת מנועי PS-90A ואוויוניקה רוסית. האפקטיביות שלו די גבוהה. זוהי עובדה מהותית. תא הנוסעים של מטוס ה-Tu-204-100 יכול להכיל 210 נוסעים. מטוס זה אושר בחורף 1995.
Tu-204-200
דגם זה הוא שינוי של Tu-204-100. מטוס זה מצויד במיכלי דלק נוספים, הנחוצים לטווח טיסה ארוך יותר. בנוסף, המומחים של מפעל Ulyanovsk "Aviastar" בנו רק יחידה אחת שצוינה עם מספר הזנב RA-64036. כעת הדגם הזה מיוצר בקאזאן.
טו-204-120
"Tu-204-120" ו-"Tu-204-220" הם שינויים בהתאמה של "Tu-204-100" ו-"Tu-204-200". הם מצוידים באוויוניקה מערבית ומנועי RB211-535E4 (2 × 19,500 קג"מ) - רולס רויס מתוצרת בריטניה. חידוש זה נעשה במטרה להרחיב את מאפייני הצרכנים של הדגם, שעלה לראשונה לאוויר באוגוסט 1992. משלוחים זרים של חברת התעופה השכר קהיר אוויאטון למצרים בוצעו במטוס זה מאז 1998. לאחרמתוך כך, מטוסי Tupolev המצוינים, שתמונתו זמינה בטקסט זה, נמסרו לסין. תא הטייס של דגם זה עשוי בגרסה האנגלית. זה מקל על משלוחים למדינות אחרות. לראשונה בהיסטוריה של תעשיית המטוסים הרוסית, יחידה אווירית זו הוסמכה בהתאם לתקנים אירופיים מסוימים.
Tu-204-300
דגם זה (לשעבר Tu-234) מקוצר ב-6 מטרים בהשוואה לגוף המטוס הספציפי הבסיסי. מטוס זה יכול להכיל לא יותר מ-162 נוסעים, אך בתחילה הוא היה אמור להכיל 142. המושבים במטוסי TU-204-300 מחולקים באופן הבא: 8 מחלקת עסקים ו-134 מחלקת תיירים. יישום זה חשוב. זה מדגיש את הסגנון המיוחד של השינוי הזה של ה-Tu-204. המושבים הטובים ביותר, כמובן, יהיו במחלקת עסקים. יחידה זו פותחה בשלוש וריאציות. טווח הטיסה שלהם הוא 9250, 7500 ו-3400 ק מ. כתוצאה מכך, ה-Tu-204-300 הוכר כמטוס הראשון עם שני מנועים שיכול לטוס מבירת הפדרציה הרוסית לולדיווסטוק ללא עצירות. משקל ההמראה המרבי של מטוס זה הוא 107.5 טון דגם זה מצויד ב: מתחם האוויוניקה המקומי KSPNO-204 ושני מנועי PS-90A. ה-Tu-204-300 המריא לראשונה באוגוסט 2003, ולאחר מכן הוא הוצג בתערוכת התעופה MAKS-2003. הוא אושר ב-14 במאי 2005. הייצור ההמוני שלו הושק במפעל אוליאנובסקאביסטר.
Tu-204-300A
מטוסי התעופה האזרחית הללו משמשים לתחבורה מנהלית לאורך מרחק שאינו עולה על 9600 ק מ. הדגם יכול להכיל רק 26 נוסעים. תדלוק דלק - 42 t.
טו-206
מטוס זה עדיין בפיתוח על ידי מומחים. מעניין שבמנגנון זה גז טבעי נוזלי משמש כדלק. מטוסים אלה החלו להיות מיוצרים על בסיס מטוס כמו Tu-204-100. אחת הבעיות העיקריות במקרה זה היא הצבת כלי שיט עם דלק כחול, הדורש נפח לא מבוטל.
טו-214
דגם זה הוא שינוי של Tu-204. משקל ההמראה המרבי של יחידה זו הוגדל ל-110.75 טון, וגודל המטען - עד 25.2 טון. מטוס שינוי המטען אושר בהתאם לתקני AP-25 הרוסיים, המותאמים ל-Western FAR-25 ו JAR -252. ייצור סדרתי הוקם באגודת התעופה של קאזאן על שם V. I. S. P. Gorbunova. ההמראה הראשונה של דגם זה התרחשה בשנת 1989. מטוסים אלה של התעופה האזרחית של ברית המועצות שוגרו לזרם רק בשנת 1997. כלומר, לאחר קריסת ברית המועצות. באפריל 2010, מטוס זה החל להיות מיוצר אך ורק בציוד מיוחד. עם זאת, הם הפסיקו ליצור אותו בגרסה מסחרית, מכיוון שהוא לא רווחי. למרות שספק מרכזי, Transaero, החל להתעניין ברכישת יחידה זו.
Tu-204SM
זהו מטוס משופר מאוד "Tu-204". בהשוואה ל-Tu-204-100, משקל ההמראה המרבי שלו עלה משמעותית. גם בדגם זה עודכנו האוויוניקה. בשל כך, צומצם מספר הצוות לשני אנשים, צמצום המושבים במטוס ה-TU-204 והותיר את הספינה ללא מהנדס. זה נעשה בהתאם לנוהג העולמי עבור דגמים מהמעמד הזה.
בנוסף, מטוס ה-Tu-204SM עבר כמה שינויים.
- מודרניזציה של מנוע טורבו-פאן PS-90A2. זה לווה בירידה בעלות מחזור החיים ובעלייה בשיפוץ ובמשאבים המוקצים של יחידות ואלמנטים עיקריים (לחלק החם - 10,000 מחזורים, ולקור - עד 20,000).
- APU מעודכן "TA-18-200". במקרה זה, גובה השיגור והמבצע הוגדל. הושק ציוד חדש שמבצע את הפונקציות הדרושות העומדות בדרישות מתקדמות ומודרניות מסוימות של ICAO והשליטה האירופית.
- השלדה שודרגה. בתכנון של חלק זה, כל ההיבטים התואמים למשאב של המטוס נלקחו בחשבון.
- תא המטוס שופר.
- צוות הצטמצם ל-2 טייסים.
- מערכת בקרת מכלול המטוסים הכללית (SUOSO) כבר פותחה וממתינה להתקנה. גם התחזוקה והאבחון שופרו.
- מערכות משודרגות: חיסכון באנרגיה, הידראולי, דלק ומיזוג אוויר.
בסוף דצמבר 2010 נפל מבחן הטיסה של ה-TU-204SM. הוא בוצע על ידי טייס הניסוי המכובד ויקטור מינשקין. התהליך הזהעבר בשלום. עם זאת, הבדיקות של המטוס המעודכן הזה בוצעו באיחור קל. במסיבת עיתונאים אמר המנהל הכללי של מפעל התעופה, סרגיי דמנטייב, לקהל כי טיסת ניסוי מדגם זה מתוכננת ל-17 בדצמבר 2010. עם זאת, הוא הדגיש כי העבודה על הרכבת מטוסים מסוג זה עומדת בלוחות הזמנים.
Aviastar-SP מתכננת לייצר 44 מטוסי Tu-204SM עד 2016, המיועדים לארגון הגדול Red Wings Airlines. לפי מידע ראשוני, לפחות 1.8 מיליארד דולר הוקצו למימון הפרויקט הזה.
באמצע ינואר 2012, סגן ראש ממשלת רוסיה נאם במפעל בניית המטוסים המפורסם של Ulyanovsk בשם Aviastar-SP. לדברי דמיטרי רוגוזין, הסמכת מטוס הנוסעים החדש Tu-204SM יסתיים ביוני, וניתן יהיה לדבר על הייצור הסדרתי שלו מאמצע השנה.
Result
לאחר קריאת האמור לעיל, לכל אחד יכול להיות מושג מדויק מהו המטוס המתואר ואילו וריאציות קיימות. באופן כללי, מטוסי Tupolev עומדים במלואם בתקנים מסוימים. נכון לעכשיו, ליחידות אוויר של משפחה זו יש ביקוש ניכר. המאפיינים הטכניים והטיסתיים של כלי הרכב מסוג זה הם ברמה הראויה. עם זאת, המפתחים לא עוצרים שם וממשיכים להשתפרמטוסים מסוג זה.
