האם מטוסים טסים בגשם? המראה ונחיתה של מטוס בגשם. מזג אוויר לא טס

2024 מְחַבֵּר: Harold Hamphrey | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:13

המראה היא החלק הקשה ביותר בטיסה. כמובן שההמראה האוטומטית לאחר שחרור הבלמים אינה קשה, אך צוות המטוס בראשות המפקד חייב להיות מכוון לרגעים קריטיים. האם ניתן לבטל טיסה עקב גשם? תלמד זאת בתהליך קריאת המאמר.

הערכה אובייקטיבית

האם מטוסים טסים בגשם? כן. אבל כדי שהטיסה תצליח, ישנן תקנות נוקשות לטייסים ובקרים המאפשרים למטוס לטוס ולנחות. עבור כל צד ושדה תעופה, הכללים הם אינדיבידואליים, אך עם אינדיקטורים דומים:

• ניראות מינימלית. קובע ראות אנכית ואופקית עם רמת האור;
• מכסה את המסלול. קרח בשדה התעופה אינו מקובל;
• היכולת של הטייסים לקבל התראות על תנאי מזג אוויר קשים.

בדרך כלל, תחזית מזג האוויר צריכה להתאים למינימום המטאורולוגי, כך שלטייס תהיה הזדמנות לנקוט בפעולות חירום כאשרחירום.

פרמטרי עדיפות

למה הכוונה במינימום מטאורולוגי? אלו התנאים החלים ביחס לראות, עננות, מהירות הרוח והכיוון. קריטריונים אלו יכולים להיות מסוכנים בעת טיסה, במיוחד כאשר מדובר בסופות רעמים, גשם שוטף ומערבולת חזקה. כמובן שניתן לעקוף את רוב ענני הרעמים, אבל כמעט בלתי אפשרי לעקוף סופות רעמים חזיתיות המשתרעות על פני מאות קילומטרים.

אם אנחנו מדברים על מינימה, אז הקריטריונים לנראות בשדה התעופה וגובה ההחלטה (CHL) נקבעים. מה זה האינדיקטור הזה? זוהי רמת הגובה בה נדרש צוות המטוס לבצע סיבוב נוסף כאשר המסלול אינו מוגדר.

ישנם שלושה סוגים של שפל:

• תחבורה אווירית - קריטריונים מקובלים לטיסה בטוחה של כלי טיס בתנאי מזג אוויר קשים, שנקבעו על ידי היצרן;
• aerodrome - תלוי בסוג מערכות הניווט והטכניות המותקנות על המסלול ובאזור המקיף;
• צוות - אישור טייס בהתאם לתוכנית ההכשרה שלהם בתנאי מזג אוויר ספציפיים וכישורי טיסה מעשיים.

האם מטוסים טסים בגשם? לאפשר למטוס להמריא או לא, נקבע רק על ידי מפקד המטוס. כדי לקבל החלטה, תחילה עליך להכיר את הנתונים המטאורולוגיים שסופקו עבור שדות התעופה היעד, כמו גם את הנתונים החלופיים ולהעריך אותם.

סופת רעמים אינה מהווה מכשול לטיסה

סופת רעמים היא תופעה מסוכנת למדי, אבל עבור ספינת אניה מודרנית היא לא הסיבה לאסון. טכניקה ואנשים למדו להתגבר על מרחקים עצומים בבטחה בכל תנאי מזג האוויר.

בתרגול שלהם, כל טייס מנוסה נתקל שוב ושוב בענני רעמים, שמקשים באופן משמעותי על נחיתה והמראה של מטוס בגשם. במהלך ה"כניסה" לעננים, הצוות מאבד את התפיסה החזותית של המכונה בחלל. לכן, טיסה במזג אוויר "לא טס" יכולה להתבצע רק על פי מכשירים טכניים. במקרים מסוימים עלול להיווצר מצב לא נעים - חשמול המטוס. כאן חיבור הרדיו מתדרדר בצורה חדה, מה שגורם אי נוחות רבה גם לטייסים מקצועיים.

אבל יותר מכל, מזג אוויר "לא טס" מסבך את הנחיתה של ספינות אניות. בתנאים מטאורולוגיים כאלה, הצוות עמוס למקסימום. הקפטן, אפילו במטוס מודרני, כאשר מנחית מטוס בגשם, מעיף מבט בציוד תעופה עד 200 פעמים בדקה, תוך התמקדות בכל מכשיר למשך עד שנייה אחת. כיסוי עננים נמוך בשילוב עם סופת רעמים מהווה מכשול רציני לתנועה נכונה של המטוס. לכן, חשוב ביותר להכיר היטב את העננים, מצבם והשינויים הקרובים ביותר. הידרדרות מזג האוויר מתחילה אם נצפה:

• ירידה מואצת בלחץ האטמוספרי;
• שינוי דרמטי בכיוון הרוח ובמהירות;
• עלייה בסוגים שונים של עננות ותנועתה המהירה;
• "גידול" של ענני מצטבר עד הערב;
• יצירת עיגולים צבעוניים סביב לווייניםכדור הארץ.

אי אפשר לשחק עם סופת רעמים, יש להימנע ממנה, לפי התקנון. בנוסף, בעת טיפוס או ירידה, על הטייס לתאם מידע על התפתחות האלמנטים עם יכולות המטוס.

כשיש עננים בשמיים

האם מסוכן לטוס בגשם במטוס? אוניית הנוסעים עוברת את הדרך לאורך נתיבי האוויר הנתונים. במקרה של מזג אוויר גרוע, הקואורדינטות עשויות להשתנות בהסכמה עם הבקר במרכז בקרת הטיסה. גובה הטיסה הוא כ-11,000 מטר. מסיבה זו, זה הופך להיות נוח בגלל הנדירות הגדולה יותר של האוויר. גובה הטיסה הזה הוא שמאפשר למטוס להתרומם מעל העננים - מקורות של גשם או שלג. לכן, תנועת המטוס בגובה רב אינה תלויה לחלוטין בתנאי מזג האוויר. לעתים קרובות ניתן לראות כיצד קרני השמש חודרות אל חלון האנייה, ובעת הנחיתה חשוך ויורד גשם.

האם מטוסים טסים בגשם? כן. תיאורטית, טיפות גשם יכולות להשפיע על ביצועי מנוע המטוס. אבל גשם הוא לא כמות המים שיכולה לעורר קצר חשמלי. בבדיקות, מדחסי המנוע נתונים ל"מפרץ" טוב, שלא ניתן להשוות עם תופעות טבע.

הודעה

האם מטוסים טסים בסופות רעמים? המשקעים עצמם אינם מהווים כל סכנה לטיסה. דבר נוסף הוא הנראות. אבל כשיורד גשם, מגבי שמשות נחלצים לעזרה. מגבי שמשות למטוסים שונים ממגבי רכב. ראשית, יש להם עיצוב שונה לחלוטין. שנית, מגבי שמשות פועלים בגובה גבוה מאודקצב לנראות מושלמת.

איך נוחתים מטוסים כשיורד גשם? הקריטיים ביותר במזג אוויר גרוע הם "הפרעות אטמוספריות". למטוס הנוחת יש מהירות נמוכה והוא יכול בקלות להיות מושפע מתנועת המוני האוויר. כדי להתגבר על ההשפעות השליליות במהלך תופעה זו, טייסים מבלים זמן רב "בסימולטורים", משפרים את כישוריהם. אם במזג אוויר כזה הסיכון לתאונה גבוה, אז הנחיתה נדחית או שהספינה נשלחת לשדה תעופה אחר.

גורם חשוב נוסף כשיורד גשם הוא המתיחה. ציפוי רטוב מפחית את המקדם שלו, אך מצב זה אינו מוכר כקריטי. זה הרבה יותר מסוכן אם המים על האספלט קופאים, וערך המקדם יורד. ברוב המקרים הללו, שדה התעופה אינו מאפשר למטוסים להמריא או לנחות.

מחסומים טבעיים אחרים

בנוסף לאירועי מזג האוויר העיקריים, ישנם קריטריונים חשובים נוספים המגבילים את יכולות התעופה:

• רוח - דורש טיפול וזריזות מיוחדת מהטייס, במיוחד על המסלול;
• remu - תנועה אנכית של אוויר שמעיפה מטוס, ויוצרות "כיסי אוויר";
• ערפל הוא אויב אמיתי בעת טיסה, מגביל את הראות ומכריח טייסים להשתמש במצפנים;
• glaciation - אסור להכניס מטוסים למסלול המכוסה קרח.

תודות למכשירים ומערכות אלקטרוניות שפותחו, התעופה המודרנית מוכנהלהתגבר על כל תנאי מזג האוויר. התנועה על המסלול בטוחה, מכיוון שבמצבים קריטיים האנייה פשוט לא יוצאת לטיסה או נשארת באזורי המתנה מסוימים.

קריטריוני טיסה כבדים

ענני קומולוס במזג אוויר קר ובגובה רב בקיץ עלולים להוות סכנה למטוסים. כאן ההסתברות להקצפה של מטוסים היא די גבוהה. בענני מצטבר, הטיסה של מטוסים כבדים מסובכת על ידי מערבולות. אם הסבירות לאירועים שליליים נמשכת, הטיסה תידחה במספר שעות.

אינדיקטורים למזג אוויר בר קיימא גרוע הם:

• לחץ אטמוספרי עם שיעורים נמוכים, שהם כמעט ללא שינוי או אפילו יורדים;
• מהירות רוח גבוהה;
• עננים בשמיים מסוג פזור בעיקר או פזור גשם;
• משקעים ממושכים בצורת גשם או שלג;
• תנודות קטנות בטמפרטורה במהלך היום.

אם ניתן לפתור את בעיית הגשם מהר יותר, משקעים עזים, בעיקר בצורת טפטוף, יצרו קשיים. הם תופסים שטחים גדולים מאוד, וכמעט בלתי אפשרי לעקוף אותם. באזור כזה הראות מופחתת באופן משמעותי, ובטמפרטורות נמוכות מתרחשת קרח בגוף המטוס. לכן, בגובה נמוך במצבים כאלה, הטיסה מסווגת כקשה.

בתפקיד

כדי לא לחשוף את עצמם ואת הנוסעים על הסיפון לסכנה ופחד, על צוות המטוס לפני ההמראה לבצע מספרפעולות חשובות:

• האזינו למידע מהמטאורולוג התורן על תנאי מזג האוויר הקרובים לאורך המסלול שנקבע: נתוני עננות, מהירות וכיוון הרוח, נוכחותם של אזורים מסוכנים ודרכים לעקוף אותם;
• קבל עלון מיוחד עם מידע על מצב האווירה, תחזית מזג האוויר לאורך המסלול ובמקום הנחיתה;
• כאשר טיסה מתעכבת ביותר משעה וחצי, על הטייס לקבל מידע חדש על מזג האוויר.

עם זאת, חובות הצוות לא מסתיימות בזה.

תנאי התחייבות נוספים

במהלך הטיסה, על הטייס לבחון היטב את מזג האוויר, במיוחד אם המסלול עובר בקרבת אזורים מסוכנים או שמזג האוויר צפוי להחמיר בקרוב. הקשב והמקצועיות של הנווט יאפשרו לך להעריך נכון את מצב האווירה ובמקרה כזה לקבל את ההחלטה הנכונה.

בנוסף, כמה מאות קילומטרים לפני נקודת הנחיתה, יש להגיש בירור לגבי המצב המטאורולוגי בשדה התעופה ולהעריך את בטיחות הנחיתה.

ה"יריב" הטבעי של הטיסה

זה נהדר כשהטיסה מתבצעת במזג אוויר שמשי בהיר. אבל אם יורד שלג או גשם, והטמפרטורה נמוכה בחוץ? כאן מתחיל הדובדבן של גוף המטוס.

קרח, כמו שריון, מגביר את משקלו של כלי טיס, מקטין את הרמה שלו פי כמה ומפחית את כוח המנוע. אם לפתע קברניט הצוות, שחקר את המצב המטאורולוגי, קבע שגוף האנייה מכוסה בקרום, אזפקודה לפנות את הספינה. המטוס מטופל בנוזל נגד הקרח. יתרה מכך, תשומת הלב מופנית לכל גוף כלי השיט, ולא רק לכנפיים ולאף.

אמינות מעל הכל

סופת רעמים או גשם היא תופעה רומנטית רק בספרות. תעופה מחשיבה תופעת טבע כמצב חירום. האלמנטים יכולים להביא אבדות אנוש גדולות, ולכן חשוב ביותר לגשת לטיסות בדיוק ואוריינות גבוהים. טיסה בתנאים קשים היא אחריות גדולה ודאגות גדולות לא רק לחייך, אלא גם לחייהם של מאות נוסעים.