An-178. מטוס מדגמן. תעופה אזרחית

2024 מְחַבֵּר: Harold Hamphrey | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:13

היום, על פי המבנה שלו, מפעל המדינה של אנטונוב הוא קונצרן מטוסים גדול, שבו, בהנהלה הכללית, מתבצע המחזור המלא של יצירת המטוסים: מתכנון ובדיקות ועד לייצור סדרתי ואחרי מכירה תמיכה. אחד הפרויקטים המבטיחים של הקונצרן הוא מטוס המטען הרב-תכליתי An-178, שנועד להחליף את דגם ה-An-12 המיושן.

Antonov State Enterprise

זו הגאווה של אוקראינה, אחד מ"מכלי החשיבה" של רעיונות עיצוב מתקדמים, מיזוג של מדע וייצור. דגמי מטוסים שאין להם אנלוגים בעולם נוצרו כאן יותר מפעם אחת. לדוגמה, הסופר-מרים An-225 Mriya.

GP "אנטונוב" נוצר במקור ועדיין מתמחה בפיתוח וייצור של מטוסי תובלה אזרחיים וצבאיים. המיזם מייצר גם דגמי נוסעים, אבל מטוסי התחבורה הם אלה שזכו למוניטין של עובדים אמינים, לפעמים שאין להם תחליף. טורבו-פרופ An-12 בעל ארבעה מנועים, שפותח עוד בשנות ה-60, נמצא כעת בשימוש פעיל במרחבי ברית המועצות לשעבר.

לדאגה של חברת התעופהכלול:

• לשכת הפיתוח;
• מפעל טייס;
• מרכז בדיקות הטיסה;
• מפעל למטוסים טוריים;
• 10 מתחמי מחקר אוצר לאומיים, המעסיקים למעלה מ-6,500 מדענים ומהנדסים מיומנים במיוחד.

התפתחויות מבטיחות

תעופה אזרחית זקוקה מאוד לדגמים מבטיחים העומדים בסטנדרטים סביבתיים גבוהים יותר, תפעול בעלות נמוכה, עם יחס אופטימלי בין מחיר ואיכות, נוחות ובטיחות. ואם שותפים זרים כבר עברו למגוון דגמים חדש, חברות התעופה הרוסיות והאוקראיניות נאלצות להתעדכן במהירות.

בשנות ה-2000, אנטונוב State Enterprise החלה באופן פעיל לפתח דגמים ישנים חדשים ולחדש את המודלים הישנים של מטוסי An:

• נוסע צר גוף לטווח קצר An-148 והגרסה המשופרת שלו An-158.
• הובלה צבאית ומטענים צבאיים למרחקים בינוניים An-70, שתולים בו תקוות גדולות.
• Modernized An-124 Ruslan.
• משלוח דו-מנועי חדש לחלוטין An-178, שלפי המעצבים אמור להחליף את מטוס ה-An-12 המיושן והבלוי פיזית.

טרנספורטר מהדור החדש

כפי שהגו המעצבים, הדגם ה-178 יצטרף ל-An. מטוס מטען מהדור החדש כבר ממתין עם פוטנציאל ענייןלקוחות. הטיסה הראשונה מתוכננת ל-2015.

ניסיון בהפעלת מטוסי מטען-נוסעים ותחבורה מראה שדגמים רב-תכליתיים מגיעים לקדמה. זה בדיוק מה שהפיתוח האחרון של מעצבים אוקראינים, מטוס ה-An-178, נועד להפוך. מפרטים עומדים בסטנדרטים העדכניים ביותר.

פיתוח המטוס הזה בקו התחבורה "אנוב" כיום הוא אחת התכניות המרכזיות של המיזם. בפני הצוות עומדת המשימה ליצור תחליף ראוי ל-An-12 הוותיק, שבמשך שנים רבות היה אחד ממטוסי התובלה הטובים ביותר על פני כדור הארץ. מגמות בהתפתחות השוק העולמי נותנות תקווה שה-An-178 יהיה מבוקש הן במגזר הצבאי והן במגזר האזרחי.

הטבות

הדגם מתוכנן להיות מצויד בשני מנועי טורבו-פרופ, שיספקו מהירות טיסה גבוהה, ביצועי טיסה ויפחיתו את רמות הרעש. הייחודיות של המטוס היא הממדים המוגדלים של תא המטען, המאפשרים הובלת כמעט כל סוגי המטען הארוז הקיימים בעולם. בפרט, במכולות ימיות ועל משטחים.

כמו כל מטוסי "אנטונוב", ה-An-178 יירש איכויות הנחוצות למטוס תובלה כמו כל שדה התעופה, אוטונומיה, אמינות גבוהה, חוסר יומרה, סובלנות לתקלות.

מזעור עלויות

כדי להפחית את העלות, מטוסי התובלה החדשים של An מאוחדים עם הדגמים שכבר פותחו ויוצרו. לא משנה כמה יוצא מן הכלללאף מטוס לא היו מאפיינים, האינדיקטור החשוב ביותר לתעופה אזרחית הוא "מחיר הנושא". עם ביצועים דומים, הלקוח יעדיף דגם זול יותר בזמן הרכישה וחסכוני יותר במהלך הפעולה.

הרכב שלדת המטוס והציוד על הסיפון של ה-An-178 מאוחד ב-50-60% עם מטוסי הנוסעים האזוריים של הדור החדש An-148 ו-An-158, שכבר אישרו בפועל את כל המאפיינים המוצהרים. בנוסף להפחתת הסיכונים הטכניים, האיחוד יקצר את זמן יצירת המטוס ל-2-2.5 שנים. כיום, העבודה על העיצוב של ה-An-178 מתבצעת באינטנסיביות רבה. בעתיד הקרוב מתוכנן להשלים את בניית אב הטיפוס הראשון. בשנת 2014 נבנה גוף המטוס, נותר להרכיב את הכנפיים ולהתקין ציוד.

שני מנועים במקום ארבעה

היוצרים גאים בקונספט החדש של An-178. צילום המטוס מדגים בבירור את ההבדל היסודי העיקרי שלו מה-An-12 - רק שני מדחפים במקום ארבעה. המעבר של מפתחים מפריסה של ארבעה מנועים לשני מנועים אינו מקרי. התכנון מבוסס על הערכה של צרכי השוק העולמי. המגמה הנוכחית בפיתוח מטוסי תובלה רמפה ניכרת היטב, כאשר בתכנון וייצור של מטוסי תובלה בדרגה בינונית, יצרניות המטוסים מחליפות מטוסי טורבו-פרופ עם ארבעה מנועי טורבו-סילוני דו-מנועי.

חישובים מראים שעם אותה צריכת דלק שעתית בערך, לדגמי טורבו-ג'ט דו-מנועי יש מחיר גבוה יותרביצועים הודות למהירות שיוט גבוהה בהרבה.

אזור שימוש

כל מטוס מיועד למשימות ספציפיות. ה-178 תוכנן כטרנספורט רב-תכליתי, שניתן להסב בקלות למטרות תחבורה אזרחיות וצבאיות, וכן למבנים מיוחדים (משרד מצבי חירום, שירותים רפואיים וכו').

בתחילה, ההזמנה ל-An-178 הוגשה על ידי משרד ההגנה של אוקראינה. עם זאת, המפעל הממלכתי של אנטונוב סומך גם על הזמנות משמעותיות מחברות תעופה אזרחית והובלת מטענים.

תכונה ייחודית של הדגם היא היכולת לספק את כל סוגי המטענים הארוזים הקיימים בעולם (במכולות ועל משטחים), כולל מכולות כבדות 1C (מיכל ימי) במידות רוחביות של 2.44 על 2.44 מ' 178 רכב הכרחי לתמיכה לוגיסטית בתפעול מסחרי, בכוחות המזוינים, לשימוש במצבי חירום.

תחליף ראוי עבור An-12 ו-S-160

ה-178 תוכנן כתחליף היי-טק למטוס התובלה בעל ארבעה מנועי טורבו-פרופ בינוני An-12, שיצרו כ-1,400 עותקים במהלך העשורים האחרונים. "Starichkov" עדיין מנוצל באופן פעיל במדינות חבר העמים, אסיה, אפריקה. ל-An-12, שפותח בשנות ה-60, אין למעשה תחליף ראוי מבחינת השילוב של מאפיינים טכניים ויתרונות מסחריים.

למרות שה-An-178 שונה מבחינה מבנית מה-An-12 והמאפיינים התפעוליים שלו אינם מחליפים 100% מהיכולות של ה-12דגמים, אך ה-178 הוא האפשרות הטובה ביותר להחליף את הצי הישן של חברות מקומיות.

ללקוחות המתמקדים בטכנולוגיה מערבית, ה-An-178 מוצע כחלופה לדגם ה-France-German Transal C-160 המיושן, מטוס תובלה דו-מנועי טורבו-פרופ, מתוכם 214 יוצרו ב-70- שנות ה-80

שינוי תחבורה צבאי

המחלקה הצבאית של אוקראינה היא יוזמת היצירה והלקוחה העיקרית של ה-An-178. ההחלטה שהצבא זקוק למטוס תובלה צבאי חדש ברמה בינונית הוכתבה על ידי הזמן. המשאב של An-12 ו-S-160 כמעט נגמר. בינתיים, במדינות רבות בעולם נוצר מגוון שלם של משימות, המותאמות באופן אידיאלי לכלי רכב במימד המסוים הזה.

כושר הנשיאה הממוצע של מטוסים מסוג זה הוא 11-13 טון (יותר מ-70% ממשימות התחבורה), וטווח הטיסה הוא 2000-3000 ק מ. הניסיון בשימוש במטוסי An-12 ו-S-160 מלמד כי הובלת גלגלים מונעים עצמיים ובלתי מונעים, כמו גם כלי רכב משוריינים, מתבצעת עליהם לעתים רחוקות, וככלל, מטוסים כבדים יותר. Il-76 ו-S-17A, משמשים לפתרון משימות כאלה. המשימה העיקרית של שיתוף פעולה צבאי-טכני בינוני היא תמיכה לוגיסטית בחיילים, צניחה של יחידות קטנות או מטען על רציפים, שינוע פצועים והובלת ציוד קל, מסירת מנועים, ציוד וכו'.

כמו כן, מטוסים כאלה משמשים לרוב למשלוח (כולל לאזורים שקשה להגיע אליהם) של סחורות אלמשטחים ומיכלים סטנדרטיים. רוחב המשימות לפתרון נקבע על פי המידות והמידות הרוחביות האופטימליות של רכב כזה.

מתחרים

למעשה, ל-An-178 בפיתוח יש רק שני מתחרים פוטנציאליים בשוק האירופי. המטוס האוקראיני קרוב בכיתה וביכולות למטוס התובלה הסילון החדש Embraer KC-390, שנוצר כדי להחליף את ה-C-130. גם לפרויקט MTA הרוסי-הודי יש מאפיינים דומים.

עם זאת, ל-Embraer ול-MTA יש פילוסופיה שונה של פיתוח ויישום. קודם כל, למטוס ה-An-178 יש גודל ומשקל המראה קטנים יותר, והוא נוצר גם על בסיס פלטפורמה שכבר קיימת - המטוס האזורי של משפחת An-148, שהוכח הלכה למעשה. זה מאפשר להפוך אותו לזול הרבה יותר מהמתחרים ועם צריכת דלק נמוכה משמעותית, מה שמשפיע על עלות מחזור החיים של המטוס.

An-178: מאפיינים

• אורך - 31.6 מ'.
• Capacity - 15 t.
• מהירות (שיוט) - 800 קמ"ש.
• מוטת כנפיים - 28.91 מ'
• טווח טיסה מעשי בעומס מרבי - 3200 ק"מ.
• העלות המשוערת של מטוס אחד היא 20-25 מיליון דולר.

מסקנה

An-178 הוא מטוס תובלה המחליף את ה-AN-12. זה יכול לשאת הרבה סוגים שונים של מטען. חשוב במיוחד שהדגם יוכל לשנע אפילו מכולות ימיות. התוצאה היא מטען ייחודי ורב-תכליתימטוס.