מטוס הנוסעים An-158, שתמונתו ממוקמת למטה, הוא אחד מהשינויים ארוכי הטווח של דגם ה-An-148 הפופולרי והמצליח. המטרה העיקרית של מטוס זה נחשבת להובלה אווירית של נוסעים בקווים אזוריים ומקומיים. יצוין כי הוא תוכנן במקור להיות מיוצר תחת שם המותג "An-148-200". עם זאת, עם הזמן, המפתחים, נציגי לשכת העיצוב של אנטונוב (Antonov KB), שינו את שמו של החידוש. משוב של מהנדסים ומומחים רבים בתחום זה מאפיינים את הדגם ככלי התואם באופן מלא לדרישות העדכניות ביותר של ידידותיות לסביבה ובטיחות טיסה.
הבדלים עיקריים מקודמו
כפי שצוין לעיל, מטוס ה-An-148 הפך לבסיס לדגם החדש. קודם כל, בהשוואה לשינוי זה, החידוש קיבל פנים מרווח יותר. בפרט, המספר המרבי האפשרי של אנשים שהוסעו, בנוסף לאנשי הצוות, היה 99 נוסעים. זה הושג על ידי המעצבים של "Antonov KB" בעיקר בגלל עלייה (בשני מטרים וחצי) באורךתא נוסעים. בנוסף, במטוס הנוסעים הותקנו מתלי מזוודות מרווחים יותר לנוסעים. ההחלטה ההנדסית החשובה ביותר הייתה שיפור עיצוב הכנפיים. זה הפחית את עלויות התפעול הישירות בכ-12 אחוזים ואת צריכת הדלק של המטוסים ב-3 אחוזים.
Development
בשנת 2009, הושלם פיתוח העיצוב של הפרויקט עבור דגם חדש של מטוס הנוסעים An-158. נציגים של יותר ממאתיים מפעלים הממוקמים בשטחן של חמש עשרה מדינות ממקומות שונים בעולם לקחו חלק פעיל בעבודה זו. אי אפשר שלא להתמקד בעובדה שכשבעים אחוז מכל הרכיבים והמכלולים לדגם זה מיוצרים ומסופקים על ידי חברות מקומיות.
הבכורה של בניין ואב טיפוס רשמי
יצירת מופע הבכורה ארך כשנה בזמן. זה היה שינוי קודם שנבנה מחדש באופן משמעותי ("An-148"). המעצבים במובן המילולי של המילה ציירו מחדש את המטוס והאריכו את גופו. החלטה זו אפשרה להתקין 14 מושבים נוספים בפנים בעתיד. באמצע ספטמבר 2009 החלו העבודות על ציוד מחדש פנימי של האנייה. רוב היחידות והמכלולים הושאלו מהשינוי הקודם. יחד עם זה זכה החידוש למספר שיפורים וחידושים. 21 באפריל 2010 בקייב, נציגי "Antonov KB" הדגימו לעיתונות מדגם ניסיוני של הדגם החדש.
סדרתיהייצור החל במחצית השנייה של 2010 במפעל ייצור מטוסי אנטונוב. העלות של עותק אחד של מטוס כזה היא כשלושים מיליון דולר אמריקאי, אך עשויה להשתנות בהתאם לתצורתו.
טיסה ראשונה
החידוש ערך את טיסת הבכורה שלו (מבחן) שבוע לאחר המצגת - 28 באפריל, 2010. הספינה המריאה משטח שדה התעופה של מפעל קייב, ולאחר מכן נחתה בהצלחה בגוסטומל (אזור קייב). אז הרימו הטייסים את המטוס לגובה של 8600 מטר. לטענת הבודקים, הדגם היה יציב ביותר וטיפול מצוין בכל הגבהים שנבדקו. אנשי הצוות לא העירו כל הערה על תוצאות הטיסה.
אישור
בשלב של מבחני הטיסה, כל מטוסי הנוסעים נבדקים לחלוטין להתאמה של נתוני הטיסה בפועל עם מאפייני התכנון בתנאי הפעלה שונים. "An-158" לא היה יוצא דופן. זה לא מפתיע, כי את התעודות הרלוונטיות, המעניקות את הזכות לשימוש מסחרי בכלי טיס, ניתן לקבל רק על סמך תוצאותיהן. בדרך כלל, תהליך הבדיקה וההסמכה נמשך כארבע שנים. במקרה של מטוס זה, הזמן הזה צומצם משמעותית, מכיוון שנבדקו רק מאפיינים חדשים, שלא הושאלו מה-An-148. כתוצאה מכך, ב-28 בפברואר 2011, הושלמה אישור החידוש.
הדגם מתגאה בכך שישתעודות של הוועדה הבין-מדינתית לתעופה של המדינות שהן חלק מחברת חבר העמים, כמו גם של מינהל התעופה האוקראיני של המדינה לציות מלא לכללי "AP-25". כמו כן, לכלי השיט מסמכים המקנים זכות להפעיל אותו בקווים אמריקאים ואירופיים להסעת 86 נוסעים למרחק של עד 3,100 קילומטרים ו-99 נוסעים למרחק של עד 2,500 קילומטרים. בין היתר, המכונית מוסמכת בקטגוריית ICAO, בה קיבלה דירוג IIIA, כלומר היא יכולה להמריא ולנחות בתנאים מטאורולוגיים קשים. כאן גובה ההחלטה הוא 30 מטר והראות על המסלול היא 200 מטר.
הופעה
כפי שהוזכר לעיל, שינוי ה-An-148 הפך לבסיס של מטוס הנוסעים. זה קשור גם לדמיון החיצוני של שני הדגמים. עקב שני קטעים נוספים, האורך הכולל של גוף המטוס גדל. הראשון שבהם באורך של 1150 מילימטרים והוא ממוקם בחרטום, והשני, באורך 550 מילימטרים, ממוקם מיד מאחורי החלק המרכזי. כתוצאה מכך, הצללית של מטוס ה-An-158 חיננית יותר. אורכו הכולל של המטוס הוא 34.36 מטר, בעוד שגובהו של כלי השיט הוא 8.6 מטר.
יש לציין כי הגרסה הבסיסית של המטוס מאפשרת לשדרג אותו למגוון אפשרויות, בהתאם למשימות המתוכננות להתבצע עקב כך. בפרט, ניתן ליצור, על בסיס הדגם, הובלה צבאית, מטען, מטען-נוסעים, סניטריים ועודשינויי מטרה מיוחדים.
שלדה ופגושים
החידוש לא היה צריך לחזק את השלדה. זאת בשל העובדה שמשקל ההמראה הגדול ביותר של מטוס הנוסעים לא השתנה בהשוואה לגרסה הקודמת. הוא דומה למטוס ה-An-148-100E והוא 43.7 טון. יחד עם זאת, יש לציין כי העלייה במספר הנוסעים המרבי האפשרי הנישא עקב התארכות גוף הספינה הביאה לירידה בטווח הטיסה המעשית בכ-400 קילומטרים.
מטוס ה-An-158 קיבל כנף משודרגת משמעותית. הודות להתקנה של משטחים אווירודינמיים קצה על זה, כמות צריכת הדלק של מטוס הנוסעים ירדה. באשר ליחידת הזנב, היא נבדלת על ידי עיצוב בצורת T. מוטת הכנפיים היא 28.91 מטרים ושטחה 84.32 מטרים רבועים.
מפרטים
דגם An-158 מופעל על ידי שני מנועי D-436-148 טורבו-סילון שנבנו על ידי Motor Sich ומספקים 6,730 קילוגרם של דחף. הפיתוח של יחידות אלה בוצע על ידי הלשכה להנדסת עיצוב זפורוז'יה "התקדמות". מהירות השיוט של הספינה היא 820 קמ"ש, בעוד שהמהירות המרבית היא 870 קמ"ש. המכונית צורכת בממוצע 1650 ק"ג דלק לשעה. תקרת הטיסה נקבעת על כ-12,500 מטר. המרחק המרבי שהמטוס האזורי הזה יכול לטוס הוא 3,100 קילומטרים. משקל המראה מקסימלי של הספינהשווה ל-43,700 ק"ג, ומסת המטען היא 9800 ק"ג.
Cockpit
הצוות מורכב משני אנשים. תא הטייס מצויד בקומפלקס של אוויוניקה מודרנית, הכולל חמישה צגים רב תכליתיים מודרניים עם מחווני גביש נוזלי. הם מתוכננים לשלוט בכל היחידות והמערכות המובנות, וגם להציג את כל מידע הטיסה הדרוש. כל המערכות, התחזוקה, הניהול והתפעול של כלי השיט מאוחדים מאוד תחת קודמו - דגם An-148. בהקשר זה, מטוסי הנוסעים הללו (התמונה היא אישור חי לכך) דומים מאוד לא רק חיצונית, אלא גם פנימית. תכונה זו נוחה למדי, שכן אין צורך להכשיר בנוסף טייסים לשינוי החדש, כמו גם אנשי קרקע שמבצעים תחזוקה שוטפת.
יכולת תפעולית
ראוי למילים נפרדות במאפייני מטוס הנוסעים An-158 של היכולות המבצעיות שלו. בפרט, המכונה יכולה לבצע נסיעות אוויריות הן ביום והן בלילה, גם במצב מטאורולוגי קשה למדי. זה כולל אפילו את התנאים של הדובדבן הטבעי, כאשר טמפרטורת האוויר היא בסביבות -30 מעלות צלזיוס. באופן כללי, המטוס מיועד לתנאי טמפרטורה הנעים בין -55 ל-+45 מעלות. להמראה ונחיתה מתאימים שדות תעופה, הממוקמים בגבהים של -300 עד +3000 מטר מעל פני הים. אפשרותפעולת הדגם בתנאים כאלה הוכחה לאחר סדרת בדיקות. במיוחד בפברואר 2011 ביצעה המכונה 16 טיסות באיראן, ובנובמבר 2013 היא נוסתה בשדות התעופה בגובה רב של בוליביה ואקוודור.
לקוחות
מטוס ה-An-158 תופס כיום מקום ראוי בשוק של מטוסי נוסעים אזוריים. ההזמנה הרצינית הראשונה לדגם הגיעה מפנמה בקיץ 2011. לאחר מכן נחתם חוזה לאספקה ושירות לאחר מכירה נוסף של עשרים מכוניות. באפריל 2013 רכשה חברת התעופה הקובנית Cubana de Aviacion שלושה מטוסים מדגם זה, ולאחר מכן ביצעה הזמנה לשלושה עותקים נוספים. באופן כללי, חברות אוויריות מאמריקה הלטינית, אפריקה, אסיה, כמו גם רוסיה ואוקראינה הודיעו על כוונתן לרכוש יותר ממאה ספינות An-158.
כרגע, מהנדסי לשכת העיצוב של אנטונוב פועלים באופן פעיל לשיפור רמת הנוחות של הנוסעים ואנשי הצוות. בנוסף, נבדקות האפשרויות והסיכויים לבניית מטען וגרסאות מיוחדות של מטוס נוסעים המסוגל לבצע מגוון משימות של תחבורה צבאית או תעופה אזרחית.
