לתחנת המטרו "Krasnogvardeiskaya" של קו Zamoskvoretskaya של מטרו מוסקבה אין כל כך הרבה היסטוריה. היא נכנסה לשירות ב-1985. במשך יותר מרבע מאה היא שימשה כתחנת הטרמינל בכיוון זה של קו Zamoskvoretskaya - ורק ב-2012 צעדה המטרו קדימה, דרומה.
תחנת המטרו Krasnogvardeyskaya
התחנה הזו בקושי יכולה להיות מדורגת בין יצירות המופת של הארכיטקטורה התת-קרקעית של מרכז מוסקבה, אבל היא לא סובלת מחוסר מוחלט של אקספרסיביות. בהופעתו, נצפה אמצעי זהב מסוים בין הפאר המפחיד של אדריכלות האימפריה הסטליניסטית לבין היעדר מוחלט של עודפים אדריכליים של העשור של חרושצ'וב שלאחר מכן. הכל מאוזן כאן. מבחינה מבנית, תחנת המטרו "Krasnogvardeyskaya" היא מבנה מרווח עם קמרונות בודדים של יסוד רדוד. החומר העיקרי הוא בטון מזוין מונוליטי. הכספת של התחנה מעוצבת בצורה של שורות קופות ארוכות המכסות את כל החלל. החלק התחתון של החדר מרופד בזנים אדומים ואפורים של שיש. חלקי הקצה מעוטרים בחלונות ויטראז' על הנושאמהפכת אוקטובר. מאפיין אופייני לתחנת המטרו "Krasnogvardeiskaya" הוא מיקומם של דוכנים עם שמה במרכז האולם, ולא על הקירות הצדדיים, כפי שקורה לרוב. יש ארבע יציאות לעיר ברחובות שונים של הצומת ושני פרוזדורים תת קרקעיים בצדדים מנוגדים. אין מבנים מעל הקרקע. אבל התחנה השתלבה באופן אורגני בחיי הפאות הדרומיים של מטרופולין גדול - ויהיה קשה מאוד לדמיין את רשת התחבורה בלעדיה היום. אפילו עבור מבני נדל"ן, נוכחותו מגדילה מאוד את ההיוון של חפצי נדל"ן הממוקמים בסמיכות למטרו.
"Krasnogvardeyskaya" בתשתית עירונית
התחנה ממוקמת בצומת דרכים תוסס מאוד של מוסקבה. דרך ארבע היציאות שלו אל פני השטח, אתה יכול ללכת לרחובות מוסה ג'ליל ויאסנבאיה ולשדרות Orekhovy. עבור מוסקוביטים רבים ואורחי הבירה, זוהי רק נקודת העברה מאמצעי תחבורה אחד לאחר.
במקום הזה יש הרבה תקשורת תחבורה יבשתית ומתקנים מסחריים רבים - בתי מלון, מסעדות, מרכזי קניות גדולים ותחנות שירות לרכב. גם כאן נבנו מתחמי מגורים מודרניים. תפעול תחנת המטרו Krasnogvardeiskaya השתנה מהותית בדצמבר 2011, כאשר התחנה קיבלה מעמד של מרכז העברות בדרום מוסקבה. במרכז האולם, מעבר לתחנת "זיבליקובו" לובלינסקו-קו דמיטרובסקאיה.
הדבר הרחיב משמעותית את המשמעות התחבורתית של התחנה וסיפק לתושבי האזור את האפשרות להגיע לחלק המרכזי של העיר בדרך הקצרה ביותר. ההיבטים השליליים כוללים את הפתרון הקונסטרוקטיבי של צומת המעבר. הוא מעוצב באופן שכאשר עוברים בו, צריך לצאת מהאזור בתשלום ולהתגבר שוב על הקרוסלה. זה לא יכול אלא לגרום לתלונות של נוסעים.
