תחנת הרכבת Rizhsky היא נקודת המוצא של רכבות נוסעים רגילות. מכאן הם הולכים לצפון מערב.
Directions
מכאן יוצאות רכבות בינעירוניות לפסקוב ולוליקיה לוקי. בנוסף, רכבות ממותגות יוצאות לריגה: Latvijas Express (פועל מדי יום), וכן Jurmala.
ישנן גם רכבות פרבריות רבות המקשרות את הבירה עם ערים שונות של אזור מוסקבה, כמו קרסנוגורסק, איסטרה, דדובסק ואחרות, מה שמבדיל את תחנת הרכבת ריז'סקי מהשאר. רכבות חשמליות מתקרבות לתחנות Rumyantsevo, Novoyerusalimskaya, Shakhovskaya, Volokolamsk, Nakhabino. בסופי שבוע, יש רכבת אקספרס לתחנת Shakhovskaya.
Location
הלינה נוחה מאוד לתחנת הרכבת Rizhsky - Rizhskaya Metro Station. אתה יכול להגיע לכאן בתחבורה ציבורית יבשתית, כמו גם להשתמש בשירותי מוניות.
בקצרה על ההיסטוריה של תחנת הרכבת ריז'סקי
ברוסיה הצארית, הצמיחה במחזור סחר החוץ בסוף המאה התשע-עשרה גרמה לבנייה מהירה של קווי רכבת לנמלי לטביה. סוחרים ותעשיינים רוסים עשו את דרכם בהתמדה לשוק העולמי. בְּבארץ, בנוסף לקמח, תבואה, בשר, היו מרבצים עשירים של פחם, עפרות ומינרלים אחרים. גם התעשייה צברה תאוצה. יזמים העריכו במהירות את היתרונות של הנחת נתיב חדש לאזור הבלטי.
זה הוביל לסלילת הכביש מוסקבה-וינדאו-ריבינסק. יצירת המסילה החלה בצו של ניקולאי השני בשנת 1897. חברת הרכבות פנתה לממשלת העיר מוסקבה בבקשה להסכים על מיקומה של תחנת הנוסעים והמשא "מושבה" ליד המאחז קרסטובסקיה בין בית הקברות לזרבסקי לבין בית הקברות של לזרבסקי. קו הרכבת Nikolaevskaya.
תחנת הרכבת הוצעה לקום על שממה עצומה (ליד Krestovskaya Zastava), בצמוד לרחוב Meshchanskaya הראשון. יחד עם זאת, היה צריך להיות אזור בין הרחוב למבנה עצמו, המסוגל לספק כניסה לכרכרות. על פי התכנון, תחנת המשא הייתה ממוקמת בסמוך לנוסע. היא סיפקה מקום מיוחד למשלוח עצי הסקה וחומרי יער, שבאותו רגע היה בעל חשיבות רבה לעיר.
חברת הרכבות נאלצה להוציא כסף משמעותי על פתרון בעיות עם אספקת המים העתידית והקיימת בעיר, שכן הצינורות של צינור המים מוסקבורצקי הגיעו בסופו של דבר לשטח התחנה, כמו גם עיצוב הרחובות. בעקבות כך הסכימה החברה למסקנות העירייה. היא התחייבה להסדיר מעבר רחב ליד בית הקברות לזרבסקי ברוחב של כעשרה אמות, ולאחר מכן ייסלל, בנתיב טריפונובסקי, לעשות מדרכה ומדרכה, כדי לפתור בעיות תחזוקה רבות. Pond River, כמו גם לבצע עבודות אחרות.
מאחר וזמן בניית הרכבת היה מוגבל מאוד, עיצובה בוצע על פי מפרטים פשוטים תוך שימוש במעקפים רבים של המכשולים שנוצרו באופן טבעי של רכס קלין.
תחנת וינדבה נבנתה לפי הפרויקט של S. Brzhozovsky. זה אדריכל פטרבורג. הוא המחבר של תחנת הרכבת ויטבסק, הממוקמת בבירה הצפונית. במקביל בוצעה הבנייה בהדרכתו של האדריכל J. Dietrich.
פתיחה
ב-1901 נפתחה במוסקבה תחנת הרכבת וינדבסקי. הרכבת הראשונה לווינדבה יצאה בתחילת הערב השביעי. בשנת 1901 הגיעה לכאן הרכבת הראשונה מרז'ב. לאחר מכן, הרכבת מוסקבה-רז'ב נסעה בקביעות שלוש פעמים בשבוע.
Description
בניין התחנה בולט עם חזית יפה להפליא בסגנון הרוסי הקלאסי. הוא מורכב מ-3 מגדלים, המחוברים בקומה הראשונה במעברים מקורים. אגפי התחנה והחלק המרכזי כאן דו-קומתיים. הבניין מעוטר כמעט בכל האלמנטים שנמצאו בארכיטקטורה הרוסית של המאה השבע-עשרה: חלונות בצורות שונות, קוקושניקים, משטחים, אבני שפה, רצים. בני זמננו ציינו פה אחד את היתרונות והתחכום של אפשרות נבחרת זו.
החלק המרכזי של הבניין, שיש לו כניסה נוחה ומרפסת מקורה, התגלה כחגיגי להפליא. התחנה נחשבה באופן סביר לנוחה ביותר לנוסעים, ומבחינת פרמטרים טכניים היא הייתה מושלמת ברובה. במקביל, היה לותחנת כוח משלו שמאירה פלטפורמות וחדרים.
שינוי שמות
התחנה שינתה את שמה מספר פעמים. מרגע הבנייה זה היה וינדבסקי, אחר כך בלטי, ואז רז'בסקי. זה התחיל להיקרא ריגה רק בשנת 1946
בסוף שנות השלושים התפתח מצב שבו המהירויות הטכניות של רכבות המונעות בקיטור החלו לעכב את התנועה. לכביש המחושמל המסילה הייתה יכולת גבוהה יותר. מסיבה זו, ב-1929, קטע מוסקבה-פושקינו היה הראשון שחשמל בצומת מוסקבה, ואז, ב-1933, נסעו רכבות חשמליות לכיוון גורקי, ריאזאן - ב-1935, קורסק - ב-1937.
השקת רכבות חשמליות
רכבות החשמליות הראשונות, על פי התוכנית של תוכנית החומש השלישית, לכיוון ריגה היו אמורות לנסוע ב-1943. אבל מלחמת העולם השנייה מנעה. והם התאוששו רק ב-1945
תחנת הרכבת Rizhsky הידרדרה עם הזמן. גם השטח שמתחתיו היה צריך לעבור ארגון מחדש עקב פקקים מתמשכים. ובשנת 1995, ממשלת מוסקבה החליטה לבנות אותו על ידי בנייה מחדש של מחלף התחבורה.
הבעיה העיקרית שעמדה בפני העיר הייתה רק סידור המחלף הנזכר בצומת הגשר העילי בריגה עם פרוספקט מירה, כמו גם סושבסקי ואל, בעוד שמוסקבה לא הייתה צריכה לסבול מבחינה אסתטית. תחנת ריגה הייתה צריכה להתפתח. מומחים מהאפשרויות האפשריות, כמו גשר עילי ומנהרה, העדיפו את הראשונה, בהתחשב בקושי ההידרולוגיסביבה. בניית הגשר הצריך הריסה של חלק מחצר המשא של התחנה, כמו גם מחסן ועוד כמה מבנים.
תחנת הרכבת ריזשסקי בעולם המודרני
טווח עם תנועה רחבה ל-2 כיוונים, וכן מערכת מעברים תת-קרקעיים להולכי רגל שאיחדו את תחנת המטרו, התחנה עצמה, רחובות העיר - כל זה מודרני, רענן, מעודכן. מראה המבנה לאחר השחזור לא השתנה: אין קומות נוספות, לא נוספו הרחבות. בנוסף, על פי השרטוטים הקודמים, שוחזרו יציקת הטיח של התקרות, ושונדליירים האלגנטיים שוחזרו.
היום, תחנת הרכבת Rizhsky היא כ-5000 מ ר. מ' אזור. מידע מואר ברציף ובאולמות, משרדי כרטיסים מודרניים, חדרי המתנה מוארים ומרווחים ל-1300 איש, מלון נוח ועוד. לוחות מוארים של התחנה והרציפים מציגים את המידע הדרוש לעוברים במקום. הנוסעים יכולים להשתמש באחסון מזוודות. כמו גם שירותי סבל, הזמינו הודעה ברמקול. אתה יכול להשתמש בשירותי למינציה והעתקה, תקשורת מקומית למרחקים ארוכים. כמו כן בתחנה ניתן להזמין מפגש אורחים והעברה שלהם. בנוסף, מוצעים שירותים רבים נוספים. הקיבולת של מתחם התחנה גדלה פי שלושה. רכבות חשמליות ישירות מכאן מחברות את מוסקבה עם Dedovsk, Krasnogorsk, Volokolamsk, Istra. יחד עם זאת, לוח הזמנים כאן גמיש מאוד: תחנת הרכבת ריז'סקי מאפשרת לנוסעים לצאת לשםכיוון שנבחר מסביב לשעון.
