מנהרה קיסלובודסק - סוצ'י: פרויקט של מיליארדי דולרים

2024 מְחַבֵּר: Harold Hamphrey | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:13

האם תיבנה מנהרת קיסלובודסק-סוצ'י? תלמד על זה ועוד על ידי קריאת מאמר מרתק זה.

אחת הערים היפות ברוסיה - סוצ'י וקיסלובודסק - מפורסמת במספר רב של אתרי נופש אקלימיים ובלניולוגיים. הן בטריטוריית קרסנודר והן בשטח של מינרלניה וודי הקווקזית ישנם כמה עשרות אתרי סקי. תושבי שני יעדי התיירות הללו חלמו מזמן להתקרב זה לזה, כי זו הזדמנות מצוינת לגוון את שעות הפנאי שלהם ולבקר במקומות בהם מעולם לא הייתם, להרחיב אופקים ובסופו של דבר לרפא את בריאותכם.

קצת גיאוגרפיה

מבחינה גיאוגרפית, ערים אלו ממוקמות קרוב זו לזו, במבט ממעוף הציפור. אם תיסעו מעיר אחת לאחרת ברכב, זה ייקח כ-11 שעות. העניין הוא שהמסלול עובר סביב רכסי ההרים הקווקזיים, כך שהנסיעה אורכת הרבה יותר זמן ממה שזה נראה במבט ראשון. אפשר לחשוב שאין מה לעשות - כך הורתה אמא טבע! עם זאת, האנושות למדה מזמן להתגבר על מחסומים טבעיים, אם כי לפעמים זה קורהקשה ואפילו מסוכן. במרדף אחר יתרונות כלכליים וארגונומיים, מעט אנשים נעצרים על ידי גורמים טבעיים.

קומוניסטים חלמו על זה

הרעיון להפגיש בין טריטוריית קרסנודר לבין מינרלניה וודי הקווקזית נוצר לפני זמן רב, עוד בשנות ה-60 של המאה הקודמת. רק עכשיו התחילו לתרגם את זה למציאות יחסית לאחרונה. פרויקט זה הוקפא שוב ושוב: לפעמים בגלל מימון לא מספיק, לפעמים בגלל לא מספיק פיתוח פרויקט. החלק הקרקעי הראשי של המסלול, המחבר בין כמה ערים, נבנה זה מכבר ואף שוחזר מספר פעמים. נותר מעט מאוד לבנות - אנחנו מדברים על כמה עשרות קילומטרים.

מי יקדוח את המנהרות ומי יהיה הספונסר

בניית תוואי חדש כרוכה בקידוח של שכבות סלע גדולות של מספר מנהרות בהרים - זהו הגורם המעכב העיקרי בבנייה. ואכן, אם מסתכלים לעומק, אפשר לראות כמה קשה העבודה בכיוון זה: כדי לבנות את מנהרת קיסלובודסק-סוצ'י באזור מסוים, יש צורך לקדוח ערימות של אבנים והרים. המסלול כבר בנוי יותר ממחציתו, אך הבנייה הופסקה בשל העובדה שהשביל עובר בהר גבוה מאוד באזור רעידת אדמה. כדי לבנות מנהרה בין קיסלובודסק לסוצ'י, ממשלת רוסיה מושכת משקיעים שונים, כולל סין. ביולי 2017 לקחה יוזמה אחת מחברות הבנייה הסיניות הידועות והציעה לעשות את העבודה הקשה ביותרהפרויקט הזה. כתוצאה מהמשא ומתן, רוסיה הסכימה לשיתוף פעולה מועיל הדדי עם סין.

לאחר בחינת הפרויקט בממשלה, יתברר כיצד הכל ייושם. עד כה הוצגו שתי אפשרויות: בעזרת שותפות ציבורית-פרטית או לגמרי על חשבון תקציב הפדרציה. בוא נחכה עכשיו כדי לראות מה יקרה.

נתונים מדויקים עבור פרויקט מנהרת קיסלובודסק-סוצ'י

עכשיו נעבור למספרים המדויקים: לפי הנתונים העדכניים ביותר של התקשורת מאפריל 2017, המסלול מתוכנן להיפתח עד 2020. הוא ישולם, ככל הנראה, שכן כבר הושקע בו הרבה כסף. הסכום המתוכנן של סך ההשקעות יהיה כ-200 מיליארד רובל. בעבר נאמר על 60-80 מיליארד, אבל התקציב גדל בצורה דרמטית. למה זה כל כך יקר, אתם שואלים? הכל קשור למנהרות - עיקר הכספים יועברו רק לציוד הבנייה והתשתית שלהן.

כמה לשלם עבור התעריף

מחיר הנסיעה במסלול הקצר הזה יהיה כ-1000 רובל לאדם. התעריף חושב בשל העובדה שהנוסע יחסוך כ-1,500 רובל בדלק. כתוצאה מכך, כולם ירוויחו: גם תיירים וגם משקיעים.

אורך המסלול קיסלובודסק - סוצ'י יהיה 334 קילומטרים, שזה קצר כמעט פי שניים מהמסלול הישן. בהתאם לכך, זמן הנסיעה מנקודה אחת לאחרת יהיה חצי ממנו ויעמוד על כ-5 שעות. מה יהיה אורך המנהרה קיסלובודסק - סוצ'י? מתוכנן לבנות שנייםמנהרות, כל אחת באורך 12 קילומטרים.

דיונים על פרויקט מנהרת סוצ'י דרך Kislovodsk

שבכל זאת זה יקרה והם יוכלו בקלות להתגבר על הנתיב ממינרלניה וודי הקווקזית לטריטוריית קרסנודר ובחזרה. כפי שהוזכר לעיל, שני הצדדים מעוניינים בכך מאוד.

לעתים קרובות מאוד בעלוני חדשות, התושבים יכולים לשמוע תיאור של מנהרת קיסלובודסק-סוצ'י, אבל, ככלל, זהו רק תיאור בזמן נסיעה במנהרה מסוימת, הסרטון הזה משודר על ידי אנשים פרטיים מתיחה, או כדי לצחוק על המערכת המושחתת של רוסיה. מישהו מגנה בחריפות את זה שבניית הפרויקט הזה הופקדה בידי בונים סינים, מישהו אומר שבונים רוסים לא יכולים לעשות כלום, מישהו מתקומם שהכסף מהמדינה שלנו ילך לסין, ומישהו טוען שמנקודת מבט של בכלכלה, הפרויקט הזה אינו מועיל לחלוטין עבור רוסיה. הכל כרגיל: פסימיסטים, אופטימיים ונייטרליים.

באשר לחששות מוצדקים: המסלול עשוי לעבור דרך שמורת הביוספרה והפארק הלאומי של סוצ'י - זו הדילמה העיקרית של שוחרי איכות הסביבה ובוני הסביבה.