קונצרן בניית המטוסים של אוקראינה - Antonov ASTC - יצרו יחד עם ארגונים מרוסיה וממדינות אחרות בעולם משפחה של מטוסים אזוריים דו-מנועי סילון, המסומנים An-148-100 (התמונה מוצגת בכתבה). מטוסי נוסעים אלו הינם מטוסים תחרותיים בהייטק העומדים בכל דרישות העולם המודרני, תקני איכות סביבה ובטיחות, כמו גם רצונות של חברות העוסקות בהובלת נוסעים אווירית. מטוס ה-An-148-100 מיועד להובלת נוסעים ומטענים בקווים ראשיים ואזוריים.
משפחה ושינויים
משפחת מטוסי הנוסעים An-148-100 מורכבת משלוש אפשרויות עבור 68-85 נוסעים: A היא גרסה של מטוס נוסעים לטווח קצר (עד 3000 קילומטרים); B - שינוי בסיסי, שונה מהקודם רק בטווח הטיסה (עד 3600 קילומטרים); E - מאופייןטווח מורחב (עד 5000 קילומטרים). בנוסף, ישנם שישה שינויים במטוס זה: הגדלת קיבולת הנוסעים; עם רמת נוחות מקסימלית לנוסעים; מטען-נוסע; מטען עם דלת צד; מטען עם רמפה אחורית; מטרה מיוחדת.
תולדות הבריאה. שלב ראשון
בתחילת שנות ה-90 של המאה הקודמת, לשכת התכנון על שם OK אנטונוב החלה לעבוד על תכנון מטוס נוסעים חדש - An-148-100 (התמונות בכתבה מציגות את מטוס הנוסעים הזה). המכונה החדשה הייתה אמורה להחליף את ה-An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 ו- Tu-134 המיושנים. הפיתוח בוצע על ידי צוות מהנדסים בראשותו של פ. בלוב. קודמו של הדגם החדש, An-74, תוכנן כאונייה להובלת מטען ולא הותאם להסעה נוחה של נוסעים. גם לאחר העברת יחידות הכוח מתחת לכנף אל העמוד, מה שהגדיל את יעילות הדלק, הוא לא יכול היה להתחרות במספר מטוסים אזוריים מודרניים בעלי אותה קיבולת נוסעים.
במצב זה, החליטה הנהלת החברה ליצור אוטובוס אייר נוסעים חדש לחלוטין העונה על כל הדרישות של זמננו.
שלב שני
בתחילה, הפרויקט הזה נקרא An-74-68. המטוס החדש התבלט בצורת כנף, גוף גוף מוארך, מנוע מסדרה חמישית עם עיצוב הפוך חדש ביסודו. עם זאת, המשבר הכלכלי עיכב את לידתו של מטוס זה. ורק בשנת 2001 נעשה שלב העבודהעיצוב אניה. כעת היה לפרויקט שם חדש - An-148. הרעיון של מטוס הנוסעים An-74 TK-300 נלקח כבסיס, אולם מטוס ה-An-148-100 (צילום) הוא מטוס שנוצר לחלוטין מאפס, ואינו שינוי נוסף של ה-An-74. יש לו אורך וקוטר מוגדלים של גוף המטוס, מבנה כוח חדש של הכנף, יחידות כוח חסכוניות מודרניות המצוידות במערכת בקרה אלקטרונית. ניסויי הטיסה הראשונים של ה-An-148-100 החלו בסוף 2004. וב-2 ביוני 2009, הטיסה הסדירה הראשונה של מטוס הנוסעים החדש התקיימה בקו חרקוב - קייב. חודשיים לאחר מכן, ה-An-148-100 הראשון שנבנה ברוסיה עלה לשמיים.
בדיקות
שלושה חודשים לאחר הטיסה הראשונה של דגם הניסוי An-148-100, המטוס אישר את כל מאפייני הטיסה המחושבים בזוויות התקפה גבוהות. המטוס הוכנס למצבי עמידה בגבהים שונים. זה נעשה כדי לבדוק את העומס הנוסף של מרכיבי המיכון של השלדה והכנף, האופייניים לשלבים שונים של הטיסה של מטוס נוסעים. כמעט עבור כל תצורה, ה-An-148-100 (ביקורות של מומחים מאשרות זאת) הראה סימנים טבעיים ברורים למדי, שניתן להבחין בהם על ידי הטייס, המובילים לדוכן. ההתנהגות של האנייה במצבי טיסה קריטיים התבררה כטובה מאוד, היא עמדה בכל הדרישות של תקנות התעופה.
אישור
ב-26 בפברואר 2007, המטוס החדש, המנוע שלו ויחידת הכוח העזר אושרו על ידי המדינהמינהל התעופה של אוקראינה ומרשם התעופה של ועדת התעופה הבין-מדינתית. מטוס הנוסעים קיבל הסמכה בהתאם להוראות בסיס ההסמכה SB-148, שפותח על בסיס דרישות וכללי תעופה של מדינות חבר העמים (AP-25), וכן CS-25 האירופי. מבחינת רמת הרעש על הקרקע, מטוס זה עומד בדרישות סעיף 4 של נספח 16 לאמנה על תעופה אזרחית בינלאומית (כרך 1 "רעש מטוסים" עם תיקונים עד וכולל ה-7) ובדרישות חלק 36 של תקנות התעופה AP-36. מבחינת פליטות - הדרישות של הסעיף הרלוונטי של נספח 16 לאמנה על תעופה אזרחית בינלאומית (כרך 2 "פליטות מנועי מטוסים" כפי שתוקן על ידי הרביעי כולל) ודרישות תקנות התעופה AP-34.
פתרונות עיצוב
בואו נחשוב אילו פתרונות חדשניים מספקים למטוסי נוסעים חדשים מספר יתרונות, שיושמו במטוסים של משפחה זו על ידי המהנדסים של לשכת התכנון של אנטונוב. ל-An-148-100 יש רמה גבוהה של הגנה על הכנף ויחידות הכוח מפני נזקים של עצמים זרים. זה נובע מהתוכנית של המנגנון - מטוס בעל כנף גבוהה עם מנועים מתחת לכנף על עמודים. בנוסף, מטוסים מסדרה זו יכולים לפעול בבטחה על סוגים שונים של מסלולים, כולל מסלולים לא מוכנים, לא סלולים, חלוקי נחל, קרח ומושלגים. בנוסף, נוכחות של מערכת על הסיפון המתעדת את מצב המערכות ויחידת כוח עזר, כמו גם רמה גבוהה למדי של אמינות ושירות, מאפשרים להשתמש במטוסי נוסעיםשל המשפחה הזו בכל שדות תעופה. מיקומם של תאי המטען התת-קרקעיים, הנוחים לגובה, מאפשר להסתדר ללא מתקני מטען קרקע מיוחדים בעת טעינה ופריקה של מזוודות.
Powertrains
עבור מטוסים ממשפחה זו, Ivchenko-Progress State Enterprise פיתחה מנוע חדש מהדור החמישי D-436-148. יחידת כוח זו מצוידת במספר מערכות המספקות בקרה וניטור אוטומטיים. הם מבטיחים ביצועי מנוע אופטימליים בכל שלבי הטיסה, בנוסף, מגבירים את האמינות, וכן מפחיתים את עלויות התחזוקה וצריכת הדלק. יחידות הכוח An-148-100 עומדות בדרישות המודרניות של Eurocontrol ו-ICAO. המשאב המוצהר שלהם הוא 20 אלף מחזורים ו-40 אלף שעות פעולה. לבקשת הלקוח, מטוסים ממשפחה זו יכולים להיות מצוידים גם במנועים חדישים מתוצרת חוץ עם דחף של לא יותר מ-8000 ק ג.
ציוד
גם בתנאי מזג אוויר פשוטים וגם בתנאי מזג אוויר קשים. ה-An-148-100 מספק ניווט ידני ואוטומטי כאחד. הטייס האוטומטי מאפשר לך לתכנת את המסלולים הדרושים, נחיתה אוטומטית בהתאם לנורמות I, II ו-III A של קטגוריות ICAO,ניווט אופקי ואנכי, המראה ונחיתה לפי תבניות STAR ו-SID. הציוד עוקב אוטומטית אחר מצב כל המערכות בטיסה ועל הקרקע, ולאחר מכן הוצאת מידע לצוות הטכני ולצוות המטוס.
Safety
משפחת המטוסים הללו מספקת מערכת של אמצעי אבטחה תעופה. כך למשל, תא הטייס מצויד בדלתות חסינות כדורים, אמצעי תקשורת לדיילים ולצוות, מקום לאחסון תחמושת וכלי נשק, מערכת מעקב וידאו, מקום להנחת מטעני חבלה אם יימצאו על הסיפון בטיסה, וכן נגד מכשירי גניבה.
סלון
הנוחות של תא הנוסעים של מטוסים ממשפחה זו תואמת את רמת הנוחות של אניות מודרניות לטווח ארוך. בפרט, תוצאה זו הושגה בשל הפריסה וההרכב הרציונליים של חדרי שירות, שימוש במושבים מודרניים, חומרים ועיצוב פנים, אופטימיזציה ארגונומית של המרחב האישי והמשותף, וכמובן, רמות רעש נמוכות. לבילוי הנוסעים מותקנת בתא הנוסעים מערכת מידע בידור מודרנית. כבודת היד ממוקמת במדפי מטען מיוחדים הניתנים לנעילה, המובחנים בנפח מרשים - סה"כ 4.2 מ"ק. גודל המדפים משתנה בהתאם לשינוי המטוס. הגדולים נמצאים במטוסי נוסעים קצרי טווח ואזוריים. הנפח הכולל של תאי המטען והמטען של ה-An-148, הממוקם בחלק הזנב ומתחת לרצפת הנוסעתא מטוסים - 14.6 מטר מעוקב.
An-148-100 - עיצוב פנים
הפריסה של תא הנוסעים של מטוס נוסעים זה מיועד להוביל בין 68 ל-85 אנשים. במטוס יש שמונה עד עשרה מושבים למחלקת עסקים, השאר - לכלכלה. פריסת המושבים (המוצגת בתמונה למעלה) במחלקת העסקים, שניים ברציפות בכל צד של המטוס. בתא הנוסעים במחלקת התיירים שלושה מושבים ברציפות בצד אחד ושניים בצד השני. מעל כל אחד מהם מדפים למטען יד. המרחק בין השורות במחלקת התיירים של מטוס הנוסעים מיועד לגובה של אדם ממוצע (כדי שהברכיים של הנוסע לא מונחות על גב המושב הבא. אבל לאנשים עם גובה מעל הממוצע יהיה קצת אי נוחות. מעל כל מושב ישנם כפתורי בקרת תאורה, ווסת מזגן, לוח איתות תאורה וקריאה לדיילת לפי ביקורות נוסעים, המושבים הטובים ביותר במחלקת תיירים במטוס ה-An-148-100 נמצאים ליד החלון בצד שמאל (שורה של שני מושבים).
ביקורות
כמו תמיד, במקרה הזה, הדעות של אנשים שונות, לפעמים הן אפילו מנוגדות בתכלית. מישהו טוען שהמטוס נוח מאוד, הטיסה מתבצעת בשתיקה, ההמראה והנחיתה רכות. ואחרים טוענים שרעש המנועים די גבוה, המטוס רועד הרבה בזמן ההמראה והנחיתה, והם אומרים שעדיף הרבה יותר לטוס במטוסי ה-An-24 הישנים. כמה אנשים - כל כך הרבה דעות. לכן, אם אתה רוצה לעשות בעצמך, השתמש בשירותי חברות התעופה והשוותחושות.
מסקנה
למרות צעירותם היחסית, מטוסים אלה כבשו היטב את הנישה שלהם בקווי אוויר אזוריים לא רק במדינות חבר העמים, אלא גם באירופה ובאסיה. Aeroflot, Rossiya, Angara וחברות אחרות להובלת נוסעים רוכשות מטוסי An-148-100 כדי להחליף מטוסי Tu-134 מיושנים ואחרים. An-148 עומד בכל דרישות הבטיחות, היעילות והנוחות המודרניות. כל התכונות הללו הפכו לגורמים בסיסיים שבגללם חברות מעדיפות את הדגם המסוים הזה.
