עם התפתחות האינטרנט, שירותים רבים צעדו קדימה. אם קודם, כשהלכתם לאנשהו, הייתם צריכים להשיג כרטיסים מראש, עכשיו הכל נעשה הרבה יותר קל. למשל, אתה בחופשה. באמצעות האינטרנט תוכלו להזמין חדר במלון, לספק מונית משדה התעופה למקום מגוריכם, לקנות כרטיס טיסה, וכל זאת מבלי לצאת מהכיסא האהוב עליכם.
יתרה מכך, בהזמנת כרטיסים, ניתן לראות בכל הפרטים כל מידע מעניין על החברה ועל צי המכוניות שלה. קח, למשל, את הבואינג 737. פריסת הסלון, המקומות הטובים ביותר, מיקום האגפים, המטבחים וחדרי הרחצה - את השאלות הללו ניתן לברר מבלי לצאת מהמחשב. אתרים מיוחדים יכולים אפילו להזמין עבורך מושב נבחר. יחד עם זאת, זה נבחר על ידך, וזה חשוב, כי יש גם את המושבים הכי טובים וגם סטנדרטיים במטוס.
עיצוב סטטי
בעוד שהדגם נמצא על פסי ייצור, ניתן לשפר אותו, לשנות אותו, ניתן לשנות חלק מהבלוקים. זה המקרה של כל המפתחים בענף התעופה. יחד עם זאת, פיתוחים מתבצעים בעיקר במונחים שלעדכונים למערכות בקרה, ביצועי טיסה, נפחי טנקים ופרטים נוספים שהנוסע הממוצע לא יראה. זה קרה עם האמריקאים - מפתחי מטוס הבואינג-737. הפריסה הפנימית, ללא קשר לשינויים בדגם, בדרך כלל אינה משנה את הפרמטרים שלה. אף חברה במונחים של שינויים לא העבירה, למשל, את המטבח לאמצע הבקתה. לכל המכונות יש אותה פריסה פנימית. עם אזהרה אחת - ללא שינוי בתוך המודל הזה. ואם אתה טס בתדירות גבוהה ב-737, החלפת חברות יכולה להביא לך שירות טוב יותר (או גרוע יותר). תא הנוסעים של הבואינג 737 לא ישתנה - ואחרי שטסתם פעם אחת, כבר תדעו בדיוק היכן ישבתם והאם כדאי לבחור באותו מושב בטיסה הבאה שלכם.
קיבולת כלי טיס
אם כבר מדברים על קיבולת נוסעים ומטען, אי אפשר שלא לשים לב לעובדה שהמטוס הזה, לאחר שעלה לאוויר לראשונה ב-1967, עדיין מבוקש על ידי חברות התעופה. במשך 40 שנות ייצור, המטוס הפך נוח ובטוח יותר. רכיבים, חלקים שונו, נוספו מכשירי ניווט, ובמקרים נדירים מסוימים, מושבי נוסעים. יחד עם זאת, אם אתה מתאר את מספר המקומות בתרשים, יהיו עליו שיאים, יהיו נפילות, אבל הכיוון הכללי יגדל. אז, 737-400 היה אחד ה"ענקים" בכיתה. הוא לקח 168 אנשים על הסיפון וצרך משאבים, כולל תדלוק, הרבה פחות מחבריו לכיתה (737-300 ו-737-500). השינויים הבאים היו בעלי יכולת נשיאה נמוכה יותר. זה נמשך עד היציאה של 737-800, שהעלתה 189 אנשים. כמו כל בואינג, מלבדגרסה 747, עבור מטוס בואינג 737, מתווה תא הנוסעים חוזר על סוג הגרסאות הקודמות - 6 מושבים בשורה עם מעבר אחד ביניהם (3 + 3), מה שאיפשר לא לשנות את רוחב הגוף. עם השקת גרסאות חדשות, רק אורך המטוס משתנה.
737-400 ו-Transaero
בואו נשקול את הפריסה של תא הנוסעים "בואינג 737-400" של חברת "Transaero". כמו דגמים רבים אחרים מתוצרת אמריקאית, למטוס יש שלוש מחלקות: עסקים, כלכלה ותיירים. מחלקת העסקים מיוצגת על ידי 2 שורות בלבד, אך לא השורה הראשונה ולא השורה השנייה יכולה להיקרא נוחה במיוחד. לאנשים שיושבים בשורה הראשונה יהיה מעט מקום לרגליים בגלל המחיצה מלפנים. לשורת המושבים השנייה, בנוסף, מחיצה נוספת מאחור, כתוצאה מכך הגבים אינם נשענים. המחיצה לא כל כך צפופה, אז הנוסעים האלה ישמעו את רעש השכנים מהכלכלה.
מושבים בסלונים הבאים כבר שלושה ברציפות. כל מחלקת התיירים של המטוס מתוכננת כך ששורות המושבים יכולות לנוע קדימה או אחורה בחופשיות, וכתוצאה מכך אין לשורות 14 ו-16 חלונות. ל-17 השורות הבאות (כמו גם 18) אין אפשרות להישען מאחור בגלל יציאות החירום הממוקמות מאחור. יחד עם זאת, ליושבים בשורה 18 יש מעט יותר מרווח לרגליים. ליושבים ליד החלון בשורה 19 אולי אין משענת יד אחת - כאן ממוקמת יציאת חירום, בעוד שליושבים באותה שורה במקומות אחרים אין את הבעיות האלה.
לכיתה תיירים אין צורך בהיכרות. כל מי שטס בשיעור הזה יודע עלמרווחי רגליים קטנים ו"אביזרים" אחרים של טיסה בתא זה. נזכיר רק את אלו שיושבים בחלק הזנב של תא הנוסעים. כל השורה האחרונה צמודה לגוש חדרי הרחצה, אז די רועש כאן, והגב לא נשען. הנוסע שיושב בשורה הלפני אחרונה במעבר ירגיש כך.
המקומות הטובים ביותר
למעלה בחנו את הפריסה הסטנדרטית של אחד הדגמים המצליחים ביותר של מטוס הבואינג-737. מושבי המטוס הטובים ביותר ממוקמים בשורה ה-10, הראשונה של מחלקת התיירים. לנוסעים היושבים במעבר יש הזדמנות להישען על הגב, ובמקביל, בשל המחיצות הצרות יותר מהמעבר בין כיתות העסקים והתיירים, הם יקבלו מרווח נוסף לרגליים. אותה מחיצה עלולה לגרום צרות לשכנים ברצף.
תמונת מטוס
ולסיום השיחה, בואו נספק כמה תמונות מהמראה של מטוס הבואינג-737. תמונה של גרסת הנוסע - דגם 737-400, Transaero Airlines, Russia.
לשם השוואה - גם ה-400, אבל גרסת המטען. אם תסתכלו היטב, תוכלו לראות את קווי המתאר של זוג יציאות חירום מעל הכנף (מטוס 737-400, Bluebird Airlines, איסלנד.)
נוכחותם מוסברת בכך שבתחילה המטוס הזה לא תוכנן כמטען, אבל אף אחד לא ביטל את הנוסחה "ביקוש יוצר היצע", ומכיוון שכל המטוסים יוצרו עבור הזמנה מסוימת, המטוס הזה טס מתוך חנויות הרכבה אמריקאיות בגרסת מטען.
מסקנה
נאמרו הרבה על המספר "13". מפתיע על אחת כמה וכמה שהנושא הזה נגע גם למפתחי מטוסי הבואינג-737. לתכנית הפנים יש שורה 10, שורה 12, 14… אבל 14 מגיע מיד אחרי 12. לסלון יש מושבים בשורה ה-32, אבל הם לא ימכרו לך מושבים בשורה ה-13. המספר הזה פשוט לא נמצא בבקתה.
