גורמים ממלכתיים רבים תלויים במידת הפיתוח של רשת הכבישים, כמו שגשוגה של המדינה, יכולת ההגנה שלה ועוד ועוד. למרבה הצער, כבישים מהירים ברוסיה הם פשוט בלתי צפויים, ברגע שאתה עוזב את הכביש המהיר ויוצא אל האאוטבק, אתה עלול להיתקל בתופעה כמו דרך עפר.
נראה שיש דרכים כאלה בין התנחלויות רבות, אבל כמעט בלתי אפשרי להשתמש בהן. על פריימרים כאלה, לפעמים יש בורות גדולים, בורות ענקיים, בליטות מתמשכות, כמו גם הרבה אבק שעף מתחת לגלגלי המכונית לכל הכיוונים. למרות שתיקוני כבישים ברוסיה מבוצעים מדי שנה, אי אפשר להתנגד באופן מלא לגורמים ההרסניים שהורסים את פני הכביש. לכן, עדיף לאזרחי הפדרציה הרוסית לברר מראש במה הם עלולים להיתקל בכבישים המהירים של רוסיה.
היסטוריה של תשתיות כבישים
במאה התשיעית, כשנולדה המדינה הרוסית העתיקה, נהרות פעלו ככבישים, ולכן רוב היישובים נבנו על גדותיהם. בקיץ הם שחו על המים, ובחורף הם נעו על מזחלת.
ואז, כשהחלה הקמתה של מדינה ריכוזית אחת במאה החמש עשרה, החל כוחולחשוב על יצירת דואר פיט. כך החלו כבישי רוסיה להתגבש, ופקיד שמונה במיוחד היה צריך להיות אחראי למצבם.
בתקופת שלטונה של קתרין השנייה, עסקי הדרכים החלו לייחס חשיבות מיוחדת למדינה. בפקודתה הובאו הדרכים הישנות למצב מצוין, ובכל מחוז הורכב צוות מיוחד שתפקידו לפקח על בטיחות הקשר בכבישים.
במאה התשע-עשרה החל התפתחות התחבורה ברכבת, כך שכבישים מהירים ודרכי עפר הפכו פחות משמעותיים עבור המדינה. אבל במאה העשרים, הודות להתפתחות המהירה של התעשייה ולהופעת המכוניות הראשונות, יחס הרשויות לרשת הכבישים השתנה באופן משמעותי. מכיוון שלא היה מימון מתאים, איכות הכבישים הרוסיים המשיכה להיות במצב מצער.
תוכנית גדולה לשיפוץ ובניית כבישים מהירים תוכננה בשנות ה-40, אבל תוכניות גרנדיוזיות כאלה סוכלו על ידי מלחמת העולם השנייה. לאחר הלחימה התגלה כי יותר מתשעים אלף קילומטרים של תשתיות כבישים נהרסו, ולכן עלתה השאלה של בנייה מחדש של כבישים ישנים במקום בניית כבישים חדשים.
לאחר מכן, הבנייה נמשכה בקצב אינטנסיבי בשנות השבעים, אך, למרבה הצער, מרכזים אזוריים רבים עדיין לא היו מחוברים לערים אזוריות על ידי משטח קשה.
בזמן הנוכחי, למרות שמצב הכבישים הרבה יותר טוב, בכל זאת, לדברי מומחים, האורך הכולל של רשת הכבישים אינומגיע ל-1.5 מיליון קילומטרים, שיכולים לספק את הצרכים החברתיים והכלכליים של המדינה.
סיווג וקטגוריות
הכבישים ברוסיה, כמו, באופן עקרוני, במדינה אחרת, שונים זה מזה באיכות פני הכביש ובאורך, לפיכך, מבדילים בין מחלקות הכבישים הבאות:
- כביש מהיר (שייך לקטגוריה הראשונה, בעל ארבעה נתיבים, המהירות המרבית של המכונית היא 130-150 קמ"ש);
- מסלול רגיל (הוא יכול להיות מקטגוריות שונות ומספר שונה של נתיבים, התנועה המקסימלית של המכונית בקטע הכביש היא לא יותר מ-100 קמ"ש);
- דרך מהירה.
באטלסים ובמפות, כמעט בלתי אפשרי לעמוד בסיווג כזה, ולכן עדיף להכיר את הסימונים, המורכבים מאותיות ומספרים. ייעוד האות מבהיר באיזה כביש מתמודד הנהג:
- E - מסלולי מסלול אלו הם חלק בלתי נפרד מתקשורת הכבישים הכללית באירופה, בקנה אחד עם חלקים מסוימים של כבישים מהירים פדרליים.
- AH - זה אומר שהכביש המהיר הזה שייך לכבישים באסיה.
- M הם כבישים מהירים פדרליים המחברים בין מרכזים אזוריים וערים מרכזיות.
- R - כבישים מהירים המחברים התנחלויות בעלות משמעות מנהלית.
- A - אלו כבישים בעלי משמעות אזורית שאין להם קווים ישרים משלהםמסלולים לבירת הפדרציה הרוסית.
- K - כבישים מהירים אחרים, בעיקר דרך ארץ או דרך עפר.
- Н - שירות דרכים מקומי או בין-עירוני.
כמובן שהכי נוח לבנות את המסלול שלכם לאורך כבישים מהירים מהקטגוריה הגבוהה ביותר, למרות שלפעמים מתברר שהוא ארוך יותר, אבל זה בטוח ונוח יותר.
מהו מסלול עפר?
אלה הם כבישים, המורכבים אך ורק מחומר טבעי וטבעי: חול, חימר, אדמה סלעית, דשא ועוד הרבה קרקעות כאלה. דרך העפר, מבחינת איכויותיה ותכונותיה, שייכת לקטגוריה החמישית ואין לה משטח קשיח.
במזג אוויר גשום והפשרת שלגים, כבישים כאלה אינם שמישים לחלוטין ומובטח שמכונית לא תוכל לנסוע לאורכם. הכי בטוח להשתמש בהם במהלך הכפור הראשון, כשעדיין אין ירד שלג, או במהלך העונה היבשה.
דרך עפר היא מהסוגים הבאים:
- משופר (מסומן במפה בשני קווים צהובים מקבילים);
- שדה ויער (באטלס זה נראה כמו קו שבור);
- דרך ארץ (מוצגת כפסים אחידים במפה).
בניית פריימר
סוג זה של משטח כביש יכול להתבצע במו ידיך, למשל, במקרה שאתה צריך להקל על עצמך להגיע לדאצ'ה שלך או לאזור כפרי אחר. בְּנִיָהכבישי אדמה טבעיים מיוצגים בדרכים הבאות:
1. מפזרים את מסלול הכביש עם סיגי פחם, ששכבתו תהיה בערך 5-10 ס מ. במקרה זה, הצינור מתייבש במהירות, ושלוליות כמעט אינן נוצרות. לאחר שלוש שנות פעילות, יש לחזור על הליך זה.
2. בעזרת לבנים עם שבבי אספלט. דרך עפר כזו מסוגלת לעמוד אפילו בהפשרת שלג באביב ויכולה להימשך יותר מארבע שנים.
3. טרקטור מניח פירורי אספלט על בד דורנית שצפיפותו היא 150 גרם/מ ר2. שיטה זו היא המהירה והאיכותית ביותר.
בניית כבישים מסוג זה אינה יקרה מדי, אך דורשת תחזוקה מתמדת של המדרכה במצב תקין.
עבודת תיקון על פסי עפר
במהלך הפעולה, בהשפעת הגלגלים של כלי רכב שונים, תנאי מזג האוויר, עקב כמות גדולה של משקעים, טמפרטורה לא יציבה ועוד גורמים שונים, כל הכבישים המהירים, ללא יוצא מן הכלל, נשחקים ואינם שמישים. לכן, פני הכביש הלא סלולים דורשים שיקום ותחזוקה שיטתיים. ניתן לעשות זאת גם בכמה דרכים.
תיקוני כבישים גדולים פירושם שחלק מהקטעים הגדולים שלהם ייחסמו מחדש, ובמקרים מסוימים כל הקנבס.
שיפוצים שנתיים נוכחיים משתמשים בעיקר בדרגונים, חותכים חומר טבעי בצידי הדרכים ומעבירים אותו לכביש.
פריימר משופר
ליציבות טובה יותר של הכביש בכבישים כפריים, נוצר כביש קל משקל. תחילה מנקים את קטע הכביש הזה מאבק ולכלוך, ולאחר מכן מכוסים באדמה, חצץ וקלסרים המעורבבים זה בזה עם תוספים שונים
נתיבי העפר המשופרים האלה עמידים יותר בפני גורמים שונים של נזק, תוך שימוש במינימום כספים לבנייתם.
קטעים קשים
נהגים רוסים זיהו כמה הפתעות גדולות שמחכות להם בדרכי עפר.
הראשון שבהם הוא אביב-שטח. במקרה זה, כיסוי הקרקע דומה לסוג של ביצה. בוץ יכול לסתום לחלוטין את המדרגות, ובכך להשאיר את הצמיגים חלקים וחסרי הגנה לחלוטין. כדי להימנע מצרות כאלה, עליך לנוע בקפדנות לאורך המסלול המפותל ולנסות להקל את הרכב ככל האפשר.
ההפתעה השנייה היא החול הבלתי צפוי. במקרה שהוא יבש, אזי המכונה, תחת משקלה, יכולה לחפור בה יותר ויותר. אם כיסוי החול רטוב, אפשר להתגבר עליו מהר יותר, אבל צריך לעשות זאת בזהירות כדי לא לצלול לתוך הדיונות הצמיגות.
נראה כי שלוליות קטנות על הכבישים אינן יכולות להוות מכשול מסוים, אך עדיין הן מסתירות לפעמים מלכודות רבות. אם אי אפשר לעקוף אותם, אז עדיף לעצור ולצאת מהרכב כדי לחקור את העומק עם מקל.
כביש כפרי
זהו מצע קטן בין התנחלויות, מכוסה גם באדמה טבעית. הוא מתאים לתנועת גלגלים, אך מכיוון שכביש זה אינו סלול, הוא אינו מתאים לחלוטין לנסיעה בתנאי מזג אוויר קשים.
כביש כזה הוא הכי לא מקובל להפעלת מכוניות נוסעים עליו - כדי לנסוע לאורכו, במיוחד בתחילת האביב, נהגים נלהבים ממליצים לשים שרשראות מיוחדות על צמיגי רכב.
איכות פני הכביש של הפדרציה הרוסית
בשנת 2012, מומחים מפורום דאבוס ערכו דו ח שנתי והעריכו כבישים ברוסיה ובמדינות אחרות למטרה זו. המערכת שלהם השתמשה בסולם של שבע נקודות, שבו 1 הוא המצב הגרוע ביותר ו-7 מצוין. רוסיה קיבלה את שלוש הנקודות המוצדקות במחקר כזה. כבישים רוסים קיבלו אינדיקטור כה נמוך בגלל איכותם המשביעת רצון, ובמקביל לא ניתן להשתמש בכמה דרכי עפר כלל בתקופת הסתיו או האביב של השנה. לכן, למהדרין, הערכות כאלה אינן מפתיעות.
למה יש כבישים גרועים ברוסיה?
מקובל בדרך כלל שרשת הכבישים של המדינה נראית כך מכיוון שלמדינה יש אקלים גרוע ותקנים וטכנולוגיות מיושנים. במקרים מסוימים, השטח השורר אינו נוח לבנייה, כך שגם תיקון הכביש בתנאים כאלה יהיה קשה.
בכזהבאזורים של רוסיה, כגון קרליה ואזורים בצפון הרחוק, תהליך הבנייה מסובך על ידי טמפרטורות נמוכות, ולכן הוא דורש עלויות אנרגיה גבוהות, אשר, כתוצאה מכך, מוביל לעלייה בעלות הכביש. כתוצאה מכך, מתברר שסכום גדול מושקע לא על הנחת פני הכביש, אלא על מאבק בתנאי סביבה קשים.
כמה עולה תחזוקת כבישים?
תקציב 2016 כלל 554 מיליארד רובל, מתוכם 130 יועברו לשיקום ושיקום כבישים אזוריים, ו-65 לבניית גשר קרץ'. המיליארדים הנותרים יועברו לתחזוקה ותיקון של כבישים מהירים פדרליים. על פי ההערכות האחרונות, בנייה מחדש של קילומטר אחד מהכביש עולה בממוצע 28 מיליון רובל, ובנייה - 133 מיליון רובל. זה יקטין את מספר הפקקים באזורים אלה.
תכניות ממשלתיות
משרד התחבורה של הפדרציה הרוסית הודיע כי בחמש השנים הקרובות הוא מתכנן להחליף את כל דרכי העפר בכבישי בטון. בנייה כזו מספקת מימון עבור 1.8 טריליון רובל. כמו כן, במסגרת תוכנית כזו, יש להחליף או לבנות מחדש שלושים וחמישה גשרים וגשרים עיליים.
אם התוכניות שהוכרזו יתממשו, אזי, לדברי מומחים, הדבר יפחית את מספר התאונות ויגדיל את קיבולת הכבישים. וחוץ מזה, זה יפתור את אחת הבעיות העיקריות של נהגים.
