תחבורה בכבישים זולה יחסית בכל הנוגע למרחקים לא ארוכים מדי. העלות שלהם מושפעת רק מירידת המכוניות עצמן והדלק. עם זאת, מאז לאחרונה, לוגיסטיקאים יכולים לכלול גם תעריפים עבור נסיעה בכבישי אגרה כהוצאות. אבל המדרונות בדרך כלל שווים את זה.
כבישי אגרה
ישנן שתי דעות עיקריות לגבי בעיית האגרות הנוספות בקטעים מסוימים: צד אחד סבור שהדבר אינו הוגן, מכיוון שיש מס תחבורה בפדרציה הרוסית, שהכספים ממנו צריכים ללכת לבניית כבישים מהירים, בעוד אחרים רואים בכך תופעה נורמלית לחלוטין.
למרות שהמראה של מדורים בתשלום הפך לשיטתי רק לאחרונה, זה רחוק מלהיות המצאה של המאה ה-21, אפילו עבור רוסיה. בתחילה תרגלו נסיעות תמורת כסף בקטעים קצרים באזורי וורונז', ליפטסק, סרטוב ופסקוב. אבל בגלל חוסר רווחיות ומסיבות אחרות, יוזמה זו לא זכתה לפיתוח ראוי.
מנגנון עבודה
למה אנחנו צריכים תשלוםקטעי כביש ואיך זה עובד באופן כללי? המטרה הראשונית היא להעביר את עלויות הבנייה, התחזוקה והשיקום של כבישים מהירים, לפחות חלקית, אל הנהגים עצמם. קיימות מספר מערכות תשלום זמינות.
ראשית, אלו הן מדבקות מיוחדות הנקראות vignettes או מדבקות. מדובר במעין מעבר בכבישי אגרה באירופה, שהיעדרו מאיים בקנס. בעלות קטנה יחסית, בהתאם למשך המנוי, מטייל יכול לרכוש מדבקה בכל תחנת דלק באזור הגבול - גם באיחוד האירופי עדיין אין מערכת אחת.
הדרך השנייה - מחסומים מיוחדים בכניסה, שם מתבצע התשלום. שיטה זו, למשל, משמשת ברוסיה, שבה אין עדיין כל כך הרבה מסלולי אגרה. אחרי אותה מערכת עדיין עוקבות איטליה, בלארוס, פולין, צרפת, קרואטיה, סרביה, הולנד וכמה מדינות אירופאיות אחרות עם מספר קטן של אתרים כאלה.
יתרונות וחסרונות
כבישי אגרה הם כמעט תמיד אוטובאנים מהירים עם כיסוי טוב. כן, בדרך כלל יש אפשרויות נסיעה חינם. אבל או שהם לא מאוד נוחים ויש להם מספר רב של מחלפים, או שהתנועה בהם הרבה יותר אינטנסיבית, וכתוצאה מכך המהירות הממוצעת יורדת משמעותית.
היתרון השני שיש לכבישי אגרה הוא היעילות והבטיחות המקסימלית שלהם. ייתכן שהעקיפה פשוט ארוכה מדי.
נכון, יש חסרונות. אחד המשמעותיים ביותרהיא מערכת לא מפותחת לאיסוף תרומות, הגורמת לעומס בכניסות לאתרים כאלה. למרבה המזל, ניתן לתקן את הליקוי הזה על ידי יצירת אמצעי תשלום אלקטרוניים, או לפחות אוטומציה של עבודת המחסומים. זה האחרון יקטין עלויות, שכן לא תצטרכו להוציא כסף על משכורת של קופאיות, לחסל את הגורם האנושי ולצמצם את זמן העיבוד של כל תשלום.
חוויה גלובלית
כעת הפיתוח של רשתות כבישי אגרה ברחבי העולם נמצא בעיצומו: באוסטרליה, צפון ודרום אמריקה, אסיה, אפריקה. במדינות מסוימות תצטרכו להתפצל לנסיעה בכל כביש אגרה, באחרות יש רק כמה קטעים כאלה. בחלק מהמקומות, למשל, הכניסה למרכז מגה ערים בתשלום, שהיא אמצעי להמרצת השימוש בתחבורה ציבורית וניסיון להיפטר מהפקקים. שתי האפשרויות מראות את הצלחתן בדרך זו או אחרת, ולכן ייתכן שהפדרציה הרוסית תרצה להציג כבישי אגרה במרכז מיליוני ערים פלוס, במידת הצורך.
ברוסיה
בשנת 2007 נחתם חוק שאיפשר את הופעתם של פסי אגרה בנוכחות סטודנטים. עם זאת, האתר הראשון שכזה הופיע רק ב-2010 כניסוי, ובהתחלה נראה היה שהוא כישלון מוחלט. נהגים איבדו צ'קים ונאלצו לשלם פעמיים, לפעמים הם סירבו לעשות זאת בכלל, בהתחשב בעלות גבוהה מדי. זה, כמו גם החידוש של הנוהל עצמו, יצר עומס חמור מול המחסומים.
ועכשיו נהגים לא מרוצים מהכנסת כל סעיף חדש. יש לכך שתי סיבות: האגרה בכלל, וכן פקקים מול נקודות הקליטה שלו. עם זאת, צפוי כי עם הזמן המצב יהפוך למוכר, אך לעת עתה המבטיח ביותר הוא פיתוח מערכת אלקטרונית לאיסוף כספים לנסיעות באמצעות מכשירים מיוחדים - טרנספונדרים. נכון, הבעיה היא שהם עדיין לא פועלים בכל התחומים.
צפוי שעם הזמן, הרוסים יעריכו את הנוחות של כבישי אגרה. הבה נשווה את מהירות הנסיעה לאורך הכביש המהיר M11 מוסקבה-פטרסבורג בבנייה. רכבת מכסה את המרחק בין שתי הבירות בכ-8-10 שעות אם לא מדובר בספסאן, ורכב יכול לכסות אותו תוך 4.5 שעות אם המגבלה, כפי שהרשויות מבטיחות, היא 150 קמ ש לאורך כל הדרך.
נכון ל-2015
בעוד שכבישי האגרה במפה אינם תופסים מקום רב, סביר יותר שייתקלו בהם במקרה, אפילו בבלארוס אורכם של כבישי האגרה ארוך יותר. עם זאת, למשרד התחבורה יש תוכניות רציניות מאוד לפיתוח הרשת, שעד כה היא קצת יותר מ-450 קילומטרים על פני כל שטחה של רוסיה.
בדצמבר 2015, המצב הוא כדלקמן:
- כביש אגרה "דון" M4 - מספר קטעים באורך כולל של כ-340 קילומטרים.
- M1 - 20 ק"מ המחבר את היציאה מהבירה והכביש המהיר של מינסק עוקף את העיר אודינצוב.
- קטע M11 מכביש הטבעת של מוסקבה לשרמטייבו, כמו גם עוקף וישני וולוצ'ק, בעתיד המסלול יגיע לסנט פטרסבורג ויהפוךשולם במלואו.
- The Western High Speed Diameter (WHSD) הוא מסלול העובר דרך סנט פטרסבורג ואזור לנינגרד.
כמובן שזה עדיין לא מעט, אבל הממשלה מתכננת להגדיל את אורך הכבישים בתשלום ל-3,000 קילומטרים עד סוף 2016.
תעריפים
העלות של כביש אגרה תמיד מובחנת עבור סוגים שונים של כלי רכב, ובמקרים מסוימים תלויה גם בשעה ביום. במבט ראשון, התעריפים אולי נראים גבוהים מאוד, אבל אם משווים אותם לאירופים, אפשר להגיע למסקנה שהמחיר די הוגן. שוב, ניתן לקחת כדוגמה את המסלול שהוזכר כבר מוסקבה-פטרסבורג.
רכבת במסלול זה, אם היא לא ממותגת, עולה מ-1,000 רובל. בהתחשב בכך ששיטה זו תיקח הרבה יותר זמן, והרכבת המתאימה עלולה לצאת בזמנים לא נוחים או לעלות יותר, ברור שנסיעה במסלול האגרה, שעל פי התחזיות תעלה בערך אותו הדבר, תהיה משתלמת יותר. בנוסף, מי שרוצה לחסוך מעט יכול להתקין משדר שנותן הנחה קטנה אך יפה מאוד.
בינתיים, נקווה שיוכנסו כמה מנויים, כי המחיר הוא כ-500 רובל לקטע ממוסקבה לסולנצ'נוגורסק בשעות השיא - זה עדיין לא נראה הוגן.
למשאיות
נובמבר 2015 היה מכה למובילים רבים, כי באמצע החודש ללא כלבתקופות מעבר, הוכנסה מערכת אגרה למשאיות במשקל כולל של יותר מ-12 טון בכל הכבישים המהירים הפדרליים. הדבר עורר סערה ציבורית רצינית, שכן העלויות של חברות הלוגיסטיקה עלו בחדות - עבור כל קילומטר תצטרכו לשלם כעת 1.5 רובל עד סוף פברואר 2016, ומאוחר יותר - קצת יותר מ-3 רובל לאותו מרחק, אז נסיעה בכביש אגרה עלולה להפוך לאיזו מותרות לא משתלמת.
המערכת, שזכתה לכינוי "פלאטון", זכתה לביקורת שכן פעולתה הייתה מאוד לא יציבה עד כה, ובעקבות כך ספקים רבים ששילמו בכנות תעריפים עדיין קיבלו קנסות עקב כשלים טכניים. בנוסף, הדרכים בהן ניתן לעשות זאת עדיין אינן רבות מדי ודי לא נוחות. הנקודה השנויה במחלוקת היא שאחרי תשלום עבור מסלול מסוים, לא ניתן לשנותו. בקיצור, המערכת עדיין צריכה לעבור שינויים רבים כדי להפוך לשימושית באמת.
סיכויים לפיתוח
בעיקר, הרשויות מדברות על בנייה אקטיבית של מסלולים חדשים למונדיאל 2018. בנוסף, עם הזמן, מתוכנן שכבישי אגרה רוסים ייכללו בנתיבים בינלאומיים ארוכים המכסים את בירות מערב אירופה, חבר העמים, ולאחר מכן הולכים לאיראן, סין והודו.
ובכן, בהחלט ייתכן שעם איכות ושירות נאותים, כמו גם מדיניות תמחור הוגנת, האוטובאנים הללו יהיו מבוקשים מאוד בקרב זרים,והרוסים עצמם.
