חוכמה עממית אומרת: "יש שתי צרות ברוסיה - טיפשים ודרכים." האם להסכים עם הביטוי הפופולרי הזה או לא היא הבחירה האישית של כל אחד. אבל כמעט אף אחד לא יתווכח עם העובדה שמדינה כל כך ענקית פשוט לא יכולה להתקיים בלי אוטובאנים טובים בעתיד. הכבישים, או כפי שהם נקראים כיום, הכבישים המהירים הפדרליים, הם שמאחדים את השטח העצום להפליא של רוסיה למכלול אחד.
מההיסטוריה הרוסית
רשת הדרכים הקיימת היום במדינה נוצרה במשך כמה מאות שנים, כהתרחבות הטריטוריאלית של האימפריה הרוסית. תהליך הפיתוח של תשתיות תחבורה נמשך עד היום. ורק אופטימיים קליניים יכולים להביע שביעות רצון מתוצאותיו. חלק ניכר מהכבישים ברוסיה אינם עומדים ברמה הדרושה לפיתוח מוצלח של המדינה.
קודם כל, זה נוגע למרחבים העצומים של סיביר והמזרח הרחוק, שם, כמו פעם, כיוונים רווחים במקום כבישים. וחוסר התקווה בן מאות השנים של המצב הזה גורם לנו לחשוב שמצב העניינים הנוכחי יכול להשתנות רק כשמכניסים כבישי אגרה.ברוסיה. אין כמעט אלטרנטיבה סבירה לפתרון הזה. כיום סלילת הכבישים ממומנת בעיקר על ידי מס שכל בעל רכב משלם מדי שנה למדינה. אך היא אינה מאפשרת צבירת כספים נאותה להקמה ותפעול של מתקני תשתית משמעותיים כמו כבישים בין עירוניים.
כביש האגרה הראשון ברוסיה
ניסיון חיובי בבנייה ותפעול של כבישים מהירים מודרניים כבר הושג. יש כבר כביש אגרה ברוסיה, זהו הכביש הפדרלי M-4 "דון", המוביל מהבירה לעיר רוסטוב-על-דון ובהמשך לכיוון צפון הקווקז. כביש מהיר זה מאופיין בנפח גדול של תנועת משא ונוסעים כאחד. עד כה, רק ארבעה סעיפים משולמים לכל אורכו. אבל זה, כמו שאומרים, פרויקט פיילוט. לכל קטעי האגרה בכביש המהיר הפדרלי M-4 Don יש אפשרויות תנועה חלופיות בין נקודות ההתחלה והסיום שלהם. הימצאותם של מסלולים כפולים היא חובה בעת קבלת החלטה על העברת כביש מסוים לקטגוריית אגרה.
מעניין לציין שרוב אלה שמשתמשים בכביש המהיר M-4 "דון" הפסיקו כל הזמן לחשוב על הזדמנות לעקוף קטעי אגרה בדרכים כפולות. הבחירה בעד כבישי אגרה נעשית על ידי מי שמעריך את זמנם ונוחותם יותר מההזדמנות לחסוך. בנוסף, מסלולים חלופיים עוקפים תמיד ארוכים יותר.ישיר. יותר דלק מושקע כדי להתגבר עליהם, והחיסכון נראה בספק רב.
איחוד רשת הכבישים
כבישים מהירים פדרליים מהווים את הבסיס לרשת הכבישים המודרנית של רוסיה. כבישים מהירים אלה מחברים את בירת המדינה עם כל המרכזים המנהליים האזוריים. הם ממומנים מהתקציב הפדרלי. שאר רשת הדרכים מדורגת לפי מעמד אזורי ומקומי. מערכת הכבישים הפדרלית היא המרכיב החשוב ביותר בתשתית הטכנולוגית הכוללת המספקת תקשורת בין חלקים של מדינה אחת.
כל מודרניזציה וחדשנות בעקרונות הגישה לסלילת כבישים יכולה להתבצע רק לפי החלטה של הרשויות הפדרליות. לכן, נסיעות בתשלום בכבישי רוסיה מוצגות בהדרגה בדיוק בכבישים המהירים הפדרליים. נכון לעכשיו, הוא קיים רק בחלק האירופי של המדינה.
היבטים פיננסיים
סלילת כבישים דורשת השקעה משמעותית. אין התנגדות לעובדה הפשוטה שקילומטר של כביש מהיר מודרני רב-נתיבי הוא יקר מאוד. אך לכך יש להוסיף גם את העלויות הבלתי נמנעות של הסדרת תשתיות בצד הדרך - גשרים, מעברים עיליים, מחלפים רב מפלסים, כבישים צדדיים וחניונים. כדי למצוא תוך זמן קצר את המשאבים הכספיים הדרושים לבניית כבישים מהירים מודרניים יסייעו רק בהכנסת מערכת אגרות לשימוש בכבישים ברחבי רוסיה. במקרה זה, סלילת כבישיםבמימון כל מי שרוכב עליהם.
גורמי אקלים
הקושי בבניית תשתית תחבורה ותחזוקה ברמה הנדרשת מחמיר מאוד בגלל הטמפרטורות הנמוכות, האופייניות לרוב השטח הרוסי.
תנודות טמפרטורה גדולות יותר מובילות להרס אינטנסיבי יותר של פני הכביש בהשוואה למדינות עם אקלים ממוזג. זה מגדיל עוד יותר את העלות של בניית כבישים ברוסיה. קודם כל, זה נוגע לאזורי אוראל, סיביר והמזרח הרחוק.
מהמוזרויות של הפסיכולוגיה הלאומית
זה לא סוד שעצם הביטוי "כביש אגרה ברוסיה" גורם לתגובה שלילית חריפה מצד חלק ניכר מאוכלוסייתה. קשה מאוד לשכנע אנשים שהתרגלו לנהוג בחינם בכבישים במשך מאות שנים שיש קשר ישיר מאוד בין היעדר אגרה לבין הרעיון המסורתי של כבישים רוסים כגרועים ביותר בכבישים. כוכב לכת. שהסיכוי היחיד להביא בהדרגה את רשת הכבישים של המדינה לסטנדרטים המקובלים בעולם הוא להכניס אגרה על הכבישים המהירים ביותר.
רק ההבנה של העובדה שכביש אגרה ברוסיה הוא כביש טוב יכול לשנות באופן קיצוני את המצב הקיים. ואין דרך אחרת מזו שעובדת בהצלחה ברוב המדינות המתקדמות מבחינה טכנולוגית בעולם. כמובן שזה אפשרירק בתנאי שתשלום כבישי האגרה ברוסיה ישמש במיוחד לשיקום ובנייתם. לא לחשבונות הבנק האישיים של קבוצה קטנה של בעלי עניין.
חוויה גלובלית
למרות כל הייחודיות של רוסיה עם המרחבים הגיאוגרפיים העצומים שלה, זו לא המדינה הראשונה בעולם שמתמודדת עם הצורך למצוא מימון למודרניזציה ובנייה של תשתיות דרכים. וכל הניסיון העולמי בסלילת כבישים מאפשר לנו להסיק מסקנה חד משמעית לחלוטין שכבישים טובים קיימים בעיקר במקום שבו צריך לשלם עבור הנסיעה בהם.
בדרך כלל, עיקרון זה עובד באותה מידה בקנדה חסרת גבולות ובישראל המיקרוסקופית. במדינות שונות מאוד, איכות הכבישים המהירים זהה. הנסיעה עליהם בתשלום.
התהליך התחיל
מערכת כבישי האגרה ברוסיה כבר קיימת. בנוסף לארבעת קטעי האגרה בכביש המהיר הפדרלי M-4 Don, החל מ-11 בספטמבר 2015, הפך הקטע של הכביש המהיר M-11 מכביש הטבעת של מוסקבה לשרמטייבו לתשלום. אורך הקטע בתשלום של המסלול הוא 43 קילומטרים. באותה שנה, גם הקטע של קוטר המהיר המהיר המערבי ליד סנט פטרסבורג קיבל תשלום. כבישי אגרה ברוסיה למשאיות הופיעו ב-15 בנובמבר 2015. תאריך זה סימן את תחילתו של תהליך בלתי הפיך בתחלופה של כלי רכב כבדים.
בינתיים זה חל רק על כלי רכב, משקלשעולה על שנים עשר טון. בעלי משאיות יצטרכו לשלם רק עבור נהיגה בכבישים מהירים פדרליים. המחיר הוא 3 רובל 75 קופיקות לקילומטר. ההחלטה להנהיג תעריפים למשאית התקבלה ברמה הגבוהה ביותר. הוא לא בוטל גם למרות מתח חברתי משמעותי ופעולות מחאה של נהגי משאיות. אם ניקח בחשבון שהמשאיות הכבדות הן שגורמות לנזק הגדול ביותר לפני הכביש, אז ההחלטה הזו די מוצדקת.
