יש מגוון גדול של מטוסי פנים שעולים לאוויר מעל ארצנו מדי יום, ולא כולם מוכרים באותה מידה לתושבי העיר. אז, מעט אנשים יודעים על מודל Yak-42D. המכונית ייחודית, ראויה לתשומת לב רבה.
YAK-42 בימים אלה
המטוס נמצא בשירות טיסות של חברות התעופה Saratov. אין שום דבר מפתיע, בסראטוב הוקמה בבת אחת בניית התחבורה הזו. בנוסף למרכז התחבורה האווירי של סרטוב, ה-Yak-42D נראה בדומודדובו. לחברת התעופה יש 14 מטוסים בצי שלה, עם 4 באחסון.
תחבורה זמינה בפארקים של החברה:
- "KrasAvia";
- "IzhAvia";
- "Tulpar-Air";
- "גרוזני אביה";
- EMERCOM של הפדרציה הרוסית.
היה יאק (מטוס) ובשירות גזפרום אביה, אבל לאחרונה החברה נטשה לחלוטין את השימוש בו. כמה מכוניות אפילו טסות לחו ל: בסין, פקיסטן ואיראן, בקובה.
עובדות מההיסטוריה
YAK-42 מ- Yakovlev Design Bureau פותח בין השנים 1972 עד 1980. המטרה הייתה להחליף את ה-TU-134 - טוב, אך מיושן במהירותמטוס. שנת 1988 הייתה בסימן תחילת הייצור הסדרתי של דגם חדש לגמרי - ה-Yak 42D. המכונית ניצחה עם משקל המראה מוגבר וטווח טיסה ארוך.
התעשייה ייצרה 183 מטוסים בשינוי זה. שניים מהם נועדו למבחני כוח. 11 נבנו בין השנים 1977-1981. במפעל המטוסים בסמולנסק יוצרו 172 במפעל המטוסים סרטוב. יאק הוא כלי טיס אמין, אך בנייתו עדיין הופסקה. זה קרה ב-2003. גופי גוף מוכנים של מטוסים שלא נועדו להגיע למסלול נחתכו לגרוטאות מתכת.
מאחר והמשימה הייתה לייצר את ה-Yak-42 כמטוס נוסעים לטווח קצר, הוא תוכנן עם ציפייה למגוון שדות תעופה. הרכב אינו זקוק למסלול ארוך או אזור נחיתה גדול, מה שאופייני למטוסי הבואינג והאיירבוס בשימוש הרבה יותר. העיצוב איפשר להימנע משימוש בסולם שדה תעופה.
תכונת מטוס
הלשכה לעיצוב יעקובלב עיצבה דפנות ייחודיות למטוסים. עכשיו, בסלנג של עובדי האנגר, נהוג לקרוא להם טיפות. תחזוקה של לוח כזה היא משימה קשה. כידוע, מפעל התעופה של סרטוב פשט לראשונה את הרגל, ולאחר מכן הוא נעצר לחלוטין. ברור שהשחרור של מוצרים, כולל ערכות תיקון, חלקי חילוף, מופסק. אבל האהבה לעבודתם עוזרת למכונאים להביא את היאקים למצב משביע רצון שוב ושוב - ולמכוניותשוב יוצא למסלול.
אם תקראו ביקורות על ה-Yak-42D, תקבלו את הרושם שהמכונית לא ממש טובה, ולכן הפסקת הייצור היא אירוע לא רע כל כך. לעתים קרובות מוזכר שהתחבורה בפעולה הייתה לא חסכונית. עם זאת, הסיכויים לא היו רעים. המעצבים הציעו את השלבים הבאים:
- החלף את המנוע במערכת יעילה יותר;
- להתקין ציוד חדש לתעופה;
- להאריך את גוף הספינה כדי להכיל יותר נוסעים.
ההצעה האחרונה יושמה בצורה של Yak-42M. הרכב משרת 168 לקוחות במהלך הטיסה.
עם זאת, לא ניתן היה לממש את הרעיונות. אבל הביקורות של מי שעד היום מצליחים להטיס את ה-Yak-42 אומרות בבירור שהמטוס עדיין טוב, למרות התיישנות.
עובדות מעניינות
YAK-42 כולל מנועים לא טיפוסיים - הפעולה מוגדרת ללא הפוך. זה מאפשר ליחידה לנחות במהירות נמוכה מאוד, אין לה צורך באמצעי האטה נוספים, למעט הבלמים המובנים בשלדה ובעזרת כנף ממונעת.
בג'ורג'יה, ברוסטבי, מטוס דומה מאוד ליאק-42 (סוג של תחבורה Yak-40) הוצא משימוש, הוסב ופתח בפנים גן ילדים.
YAK-42D משתקף גם במוזיקה. אז, סרגיי מינייב, שכתב פרודיה על שיר שוודי מפורסם, כתב את השורות הבאות:
"אם מטוסים לא טסים במזג אוויר גרוע, זה לא משנה, "Ils" לא יכול, אבל "Yaks" יכול.
וזה לאמילים ריקות, מכיוון שהדרישות עבור האתר המארח ותנאי מזג האוויר עבור "יעקב" נמוכים משמעותית.
עכשיו זה כבר לא זכור, אבל לפני עשרות שנים היה פרויקט של מטוס תובלה על בסיס ה-Yak-42.
מגוון תבניות
המאפיינים של מטוסי Yak-42D משתנים במקצת ממכלול למכלול. זה תלוי בעיקר בהשתייכות למחלקת המטוס:
- VIP;
- נוסע רגיל.
ההבדל העיקרי הוא בסידור תא הנוסעים. חבילת VIP כוללת:
- טרקלין ישיבות;
- חדר מנוחה;
- סלון מחלקה ראשונה;
- סלון מלווה.
לנוסע הראשי, חדר המנוחה מצויד בכיסא מסתובב וספה לשניים, הניתנת להרחבה למיטה מלאה. יש שולחן עבודה (מתקפל במידת הצורך), ארון בגדים וחדר רחצה פרטי.
חדר ישיבות מיוחד כולל 4 כסאות מסתובבים הניתנים להזזה ברחבי הסלון. יש שולחן גדול, שתי ספות, המיועד ל-7 אנשים. יש מערכת תקשורת וידאו וגישה לטלפון לוויני.
תא הנוסעים במחלקה הראשונה מצויד במושבים דו-מושבים, מחולקים לבלוקים. ישנם 4 בלוקים בסך הכל. ביניהם מותקנים שולחנות מתקפלים (שני חלקים). הקבוצה המלווה טסה בשטח המיועד, המיועד לשיבוץ בו זמנית של 18 איש.
במטוס ה-Yak-42D ברמה גבוהה, תא הנוסעים נוח לטיסות ארוכות, מצויד במזנון, ציוד מטבח מותקן. ציוד VIP כולל את הציוד החדיש ביותר לניווט, טייס וכן את הדור האחרון של מערכות רדיו. מטוסי Yak-42 טסים מצוידים במערכות מקומיות, יש על הסיפון מכוניות עם מערכות בקרה זרות.
צעד קדימה: Yak-42A
Yak-42A היה אמור להיות פיתוח של רעיון ה-Yak-42D. הייצור הסדרתי החל בשנת 1999. שיפור בהשוואה לדגם הקודם:
- דלת שמאלית;
- מערכת שיכוך רעש;
- גובה השקת APU (רמה חדשה - 5 ק"מ);
- מערכת נעילה של דש.
הדלת השמאלית נתנה לנוסעים גישה למדרגות אוויר מסורתיות ולשבילים טלסקופיים מודרניים שהותקנו כמעט בכל שדות התעופה. עמדות דש קבועות שיפרו את ביצועי המטוס. עדכונים בציוד הניווט והטייס אפשרו להשתמש במטוס בקווי פנים ובינלאומיים.
YAK-42D: מפרטים
למטוס יש את הפרמטרים הבאים:
- מוטת כנפיים 34.88 מ';
- נוצות אופקיות הן 10.8 מ';
- אורך הרכב 36.38 מ';
- גובה חניה 9.83 מ'
שלדת Yak-42D מאופיינת בערכים הבאים:
- מסלול 5, 63 מ';
- בסיס 18, 786 מ'.
מטוס בתצורה הקלאסית מיועד לשאת 120 נוסעים, גרסת ה-VIP משרתת לא יותר מ-49 אנשים לטיסה.
מהמטוס אלתחנת מזג אוויר
YAK-42D היא מכונה טורית שנבדקה בזמן. זה היה הבסיס לבחירת המעצבים, שקיבלו את המשימה ליצור תחנת מזג אוויר המסוגלת לאסוף נתוני מזג אוויר בנקודות שונות באטמוספירה. הארגון מחדש של רכב הנוסעים בוצע על ידי עובדי המפעל. Myasishchev.
המשימה דרשה להביא חיישנים אל פני המטוס, עם הגנה אמינה. כדי שהמטוס יעמוד בכל גושי המחקר, היה צורך להשלים את בנייתם של שישה עמודים על הכנפיים. גוף המטוס היה מכוסה במגוון מערכות, מכשירים לקריאת מידע על הסביבה. רובם משמשים בעבודת לידר, המודד עד כמה האוויר שקוף.
המשקל הכולל של מעבדת הטיסה המטאורולוגית הוא 7 טון. לצוות יש מפעיל שמנהל יומן ורושם את מה שניתן להבחין בראייה אנושית: תופעות אטמוספריות, תכונות של המרחב שמסביב. אזור הצפייה מורחב בשלפוחיות פרספקס. המעצבים בנו אותם משני הצדדים. על ידי הכנסת ראשך לתוך השלפוחית, תוכל לראות את כל מה שקורה מסביב לרכב.
נראה, למה לעשות תחנה מטאורולוגית מה-Yak-42D? ניתן לקבל את כל הנתונים מהלוויין, האם באמת צריך יותר? אבל לוויינים טסים אך ורק במסלול נתון, במהירות גבוהה, במרחק גדול מפני השטח של כוכב הלכת. אבל המטוס נמצא מעל אזור מסוים, שולט באטמוספירה. נתוני לוויין צריכים לעבור אימות נוסף, אבל המטוס מספק מידע מדויק. אלהיתרונות משמעותיים הפכו לדחף לפיתוח תחנת מזג אוויר ניידת ייחודית. לבסוף, המטוס מצויד במערכת לשחרור יודיד כסף לסביבה, המעורר משקעים.
