בשל העלות הנמוכה יחסית של תחזוקה, תחזוקה ותיקון, מטוס האיירבוס-321, שתמונתו מוצגת להלן, זוכה לפופולריות רבה בקרב חברות התעופה המובילות בעולם. בנוסף, בשל גוף המטוס המוארך, המטוס מסוגל לשאת מספר גדול בהרבה של נוסעים על גביו בהשוואה לשינוי הקודם. פרטים נוספים על זה ויידונו מאוחר יותר.
קיצור היסטוריה
העבודה על הפרויקט של האנייה החדשה החלה ב-1989. המשימה העיקרית שהוטלה על המעצבים בשלב הפיתוח הייתה להבטיח תחרות ראויה למטוס הבואינג-757 האמריקאי. החידוש התבסס על העיצוב של דגם ה-320. במקביל, המפתחים האריכו את גוף המטוס של איירבוס-321 בשבעה מטרים. תא הנוסעים של המטוס, כתוצאה מכך, הפך להרבה יותר מרווח. בנוסף ציידו מהנדסי היצרן את הדגם בתחנות כוח חזקות יותר, שאפשרו להגדיל את טווח הטיסה. השינויים השפיעו גם על האגף, שהפךלעמוד בעומסים גדולים בהרבה מקודמו.
גרסת הבכורה של מטוס הנוסעים קיבלה את הכינוי "100" בכותרת. טיסת המבחן בוצעה ב-11 במרץ 1993. חודשיים לאחר מכן, עלה לאוויר שינוי המצויד במנועים חזקים יותר. שנה וחצי לאחר מכן, המטוס קיבל הסמכה. בתחילת 1995 נכנס המטוס ללקוחות הראשונים, שהיו חברות אוויריות כמו אליטליה (איטליה) ולופטהנזה (גרמניה). לאחר מכן, החלה העבודה על שינוי חדש - Airbus-321-200. החידוש קיבל מיכלי דלק נוספים, שאפשרו להגדיל את טווח הטיסה המרבי מ-4500 ל-5550 קילומטרים. הטיסה הראשונה שלו בוצעה ב-1996.
תיאור כללי
כשעצמו, המטוס הזה הוא מטוס נוסעים לטווח בינוני, שייצורו אינו מפסיק היום. הרכבת הדגם, בניגוד למטוסי איירבוס אחרים, מתבצעת בעיר המבורג שבגרמניה, ולא בטולוז הצרפתית. נכון להיום כבר הורכבו יותר מ-700 עותקים של המטוס. במקביל, כאלף יחידות נוספות צפויות להיות מסופקות על ידי חברות תעופה שונות ברחבי העולם בעתיד הקרוב.
Typical Airbus-321 מיועד לשאת עד 220 אנשים במחלקה אחת או שתיים. אם טווח הטיסה הנדרש הוא עד 5600 קילומטרים, מספר הנוסעים מצטמצם ל-170. המטוס מצויד בשש דלתות נוסעים ושמונה יציאות חירום, הממוקמות משני צידי גוף המטוס שלו.
כרגעכיום, המודל משמש חברות רבות בעולם: הן לטיסות תקציב והן לטיסות שכר. זה לא מפתיע, כי מטוס הנוסעים הוא החסכוני ביותר מבחינת תחזוקה בכל המשפחה שלו. העלות של הגרסה הזולה ביותר שלה מתחילה ב-110.1 מיליון דולר.
סלון
בתצורה הסטנדרטית של האיירבוס-321, פריסת תא הנוסעים של מטוס הנוסעים מספקת 185 מושבים לנוסעים. במקביל, 16 מהם שייכים למחלקת העסקים. סוג זה של תצורה לטיסות שכר ניתנת לשינוי לפי בקשת הלקוח. בפרט, הספינה מצוידת בקלות לשאת 220 אנשים, אבל במקרה זה כל הנוסעים יטוסו במחלקת תיירים. אין ספק שהמושבים הטובים ביותר כאן ממוקמים במחלקה הראשונה. לגבי פריסת תא הנוסעים, הוא שונה מחברת תעופה לחברת תעופה.
תכונות עיקריות
אורכו הכולל של המטוס הוא 44.51 מטר, בעוד מוטת כנפיו היא 34.1 מטר. הצוות מורכב משני אנשים - הטייס ועוזרו. מהירות השיוט של האיירבוס-321 היא 840 קמ ש. מבחינת צריכת דלק, הספינה דורשת בממוצע 2900 ליטר נפט לכל שעת טיסה. מטוס הנוסעים מצויד במערכת בקרה דיגיטלית, כמו גם אוויוניקה EFIS (אותם אלה משמשים בשינוי 320). בדומה לקודמו גם רמת הרעש שנוצר ופליטת חומרים מזיקים לאטמוספירה. גובה הטיסה המרבי הוא 11800 מטר, וטווח - 5950 קילומטרים.
התאונה הכי גדולה
התרסקות המטוס הגדולה ביותר התרחשה עם מטוס נוסעים איירבוס-321 בפקיסטן ב-28 ביולי 2010. ואז הספינה עם המספר הסידורי 1218, שפורסמה ב-2010, ביצעה טיסה פנימית בין הערים קראצ'י ואיסלמבאד. המטוס התרסק בגישה בשעה 9:45 שעון מקומי. הסיבה העיקרית לטרגדיה, שגבתה אז את חייהם של כל 152 האנשים שהיו על הסיפון, על פי תוצאות החקירה, נקראה תנאים מטאורולוגיים קשים. יש לציין שבאותה תקופה הספינה כבר טסה יותר מ-34 אלף שעות, תוך ביצוע יותר מ-13 אלף טיסות.
שינוי אחרון
בנוסף לשני השינויים העיקריים שהוזכרו קודם לכן, קיימת גרסה נוספת של דגם האיירבוס-321. משוב מנציגי חברות רבות המפעילות אותו ומומחים העידו על נוכחות בשוק של ביקוש רב למכונות חסכוניות עוד יותר. בהקשר זה פותחה גרסה מודרנית של הדגם, בשמה הופיע הסימון "NEO". לקוחותיה יכלו לבחור בין שתי תחנות כוח חדשות.
כל אחת מהן מתאפיינת בצריכת דלק נמוכה יותר בהשוואה לגרסאות סטנדרטיות, שבקשר אליהן גדל טווח הטיסה של האנייה בכמעט אלף קילומטרים. בנוסף, כנפי החידוש עשויות בצורה של סנפיר כריש, מה שתורם לביצועים אווירודינמיים טובים יותר. קיבולת הנוסעים של המטוס גדלה ל-235 איש (כשהובלה רק במחלקת תיירים).צפוי שהפעלת החידוש תחל ב-2016. עד היום, איירבוס קיבלה הזמנות ליותר מ-500 מהמטוסים האלה.
