בשנת 1990, אלכסנדר פלשקוב רשם חברת תעופה בשם Transaero. באותה תקופה השתמשה החברה במטוסי אירופלוט (ליסינג) וביצעה תוכנית שכר של הסעות נוסעים. מאוחר יותר, חברת Transaero עברה כיוון מחדש לטיסות סדירות והפכה לחברת התעופה הפרטית הראשונה בהיסטוריה של רוסיה.
למרות העבודה המוצלחת במשך יותר מעשרים שנה, לאחר מיתוג מחדש מאורגן ב-2015, קשיים פיננסיים הובילו את Transaero לחובות אשראי גדולים. ובסופו של דבר, חברת התעופה הכריזה על עצמה כפושטת רגל מוחלטת. עם זאת, ב-2016 היו להנהלה שתי תוכניות להחיות את החברה: הראשונה היא לשחזר את תעודת ההשתלה הישנה, או להגיש בקשה לחדשה; השני הוא להשיג מיזוג עם חברת תעופה שכבר יש לה תעודה. החברה תיווצר ממש מאפס, תוך השארת השם הישן, אבל עם המעבר ממוסקבה לאזור המזרח הרחוק.
היסטוריה ותיאור של הבואינג 747-400
סוף שנת 1985 היה בסימן פיתוח של לחלוטיןדגם חדש לטווח ארוך "בואינג 747-400" המבוסס על 747-300. לשיפור יכולת תמרון, יציבות, שליטה וכדי לשפר את המאפיינים האווירודינמיים של המטוס, הותקנו בקצות הכנף מיוחדות. שטח הסיפון העליון ומוטת הכנפיים מוגדלים.
"בואינג 747-400" - מטוס רחב גוף דו-סיפון עם קיבולת מירבית של 660 אנשים. זהו גם מטוס הנוסעים הגדול ביותר מבחינת סידורי הישיבה.
שיפור הרכיבים הטכניים של המטוס מאפשרים טיסות בטווח של עד 13 אלף קילומטרים. ברמת השיוט, מהירות המטוס מגיעה ליותר מ-900 קמ ש. מושבי בואינג 747-400 מופרדים על ידי שני מעברים.
להלן תמונה של מטוס הבואינג 747 שינוי 400.
תוכנית "בואינג 747-400" (Transaero)
השימוש בבואינג 747 על ידי Transaero החל ב-2005. בזמן פשיטת הרגל, החברה סיפקה 14 מטוסי 747. נכון לעכשיו, מטוסי Transaero רבים משמשים להפעלת טיסות עם חברת התעופה החדשה Rossiya.
לפי תוכנית Transaero, למטוס הבואינג 747-400 היה פריסה של 552 מושבי נוסעים, 461 ו-447. רוב התאים היו מצוידים בכל הדרוש לסוג הפריסה הראשון.
מושבים במטוס מחולקים לשלוש מחלקות: כלכלית, עסקית ואימפריאלית (מחלקה ראשונה בחברות תעופה זרות).רק בפריסה 552 לא היה מעמד אימפריאלי.
כל 747-400 המטוסים היו מצוידים בתקשורת סלולרית שסופקה על ידי AeroMobile, שיחות חויבו לפי תעריפי נדידה בחו ל של המפעיל הסלולרי שלהם.
בשנת 2012, כל מטוסי הבואינג 747-400 סופקו עם רשת Wi-Fi אלחוטית בחינם. דמי משתמש נגבו רק במחלקת תיירים בשני תעריפים: ללא הגבלה - 800 רובל ולשעה, כאשר שעה אחת - 400 רובל.
תכונות של מושבים במחלקת תיירים
ישיבה במחלקת הכלכלה מתחילה בסיפון השני, ממש מאחורי מושבי מחלקת העסקים. המספור מתחיל משורה 5 עד שורה 9, ומאחורי שורה 9, ליד חדר השירותים, היה גרם מדרגות לסיפון התחתון של מחלקת תיירים. היו מוניטורים בגב הכיסא מלפנים.
המושבים בצידי גוף המטוס היו מורכבים משלושה מושבים, למעט 10, 11, 12 שורות (שני מושבים כל אחד, מקומות של נוחות מוגברת), וארבעה מושבים באמצע הצד. תחילת מחלקת התיירים הייתה בחרטום (כשהמתווה לא כולל את המעמד האימפריאלי). באותו מקום, בחזית מחלקת התיירים, הוצמדו עריסות מיוחדות לתינוקות. על פי התוכנית של מטוסי הבואינג 747-400 (Transaero), דלפקי המטבח ממוקמים בשורה 35 ו-54 (בחלק הזנב). אוכל חולק משני מטבחים בבת אחת.
כל משענות המושבים הממוקמות ביציאות חירום היו קבועות במצב זקוף על כולםדרישות בינלאומיות. המספור הסתיים בשורה ה-70.
תוכנית ישיבה לעסק
לפי תוכנית Transaero, למטוסים 747-400 הייתה מחלקת עסקים על הסיפון השני. בחלק מהספינות, טרקלין העסקים היה ממוקם מיד מאחורי המעמד האימפריאלי בחרטום הצד, על הסיפון הראשון. החפיסה השנייה במקרה הזה היא חסכונית לחלוטין.
ציוד לסלון נעשה בטכנולוגיה העדכנית ביותר. בנוסף לשירותי בידור שונים, לעסק היה תפריט נפרד משלו ושירות מותאם אישית לחלוטין.
המרחק בין השורות היה מטר וחצי, ומספר המושבים היה תלוי בפריסה. אז במטוסים 552 ו-461 עם קיבולת של 12 מושבים במחלקת עסקים (מהשורה הראשונה עד השלישית), ב-447 - 26 מושבים נוחים. כמו כן, תא מחלקת העסקים צויד בשקעי 110V.
מחלקה אימפריאלית
במחלקה הזו היו המושבים הטובים ביותר על פי תוכנית "Transaero" "בואינג 747-400". זה זהה למחלקה הראשונה, רק עם השם הקנייני "אימפריאל". שירות הנוסעים היה יותר אינדיבידואלי מאשר במחלקת עסקים. תוכנית המטוס "בואינג 747-400" ("טרנסאיירו") מציגה את מיקומם של המושבים הקיסריים בחטמו של המטוס על הסיפון הראשון, מול מחלקת התיירים.
האימפריאל היה מצויד בכורסאות ייחודיות שנשענות כמעט ב-180 מעלות. כתוצאה מכך הייתה לנוסע מיטה מלאה. כל ההונאות בוצעו באמצעות לוח בקרה מיוחד.לכל מיטת כיסא היה מצעים אישיים, כרית, שמיכה, פיג'מה ושמיכת קשמיר. מיקום המושבים: אחד באשנב ושניים באמצע התא. בפריסה של תא הנוסעים ל-461 מושבים, תפסה המעמד האימפריאלי 10 מושבים נוחים, וב-447 מושבים - 12.
מגוון התפריט היה להציע מבחר מנות מהמטבח היפני, הסיני, העות'מאני, הבריטי, הגרמני והרוסי. המנות הוגשו על חרסינה מיוחדת של "המפעל הקיסרי". והיתרון הגדול לנוסעים במחלקה זו היה שירות מוניות חינם לכיוונים מסוימים.
