עוקף תעלת (סנט פטרסבורג): סוללה, תחנת מטרו ואוטובוס. מידע על תעלת העוקף

2024 מְחַבֵּר: Harold Hamphrey | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:13

מתוך המספר הרב של התעלות והערוצים של נווה, החודרים לחלק ההיסטורי של סנט פטרסבורג לאורכה ולרוחבה, בולטת תעלת העוקף בצורה חדה, הן באורכה והן במקוריות המראה החיצוני שלה. יש לכך סיבות. בואו ננסה להסתכל מקרוב על התעלה הארוכה ביותר בעיר. אגב, במקורות היסטוריים יש את שתי הגרסאות של שמו - "עוקף" ו"עוקף".

איך נבנתה סנט פטרסבורג

לא פעם שומעים את השאלה מדוע בכלל היה צורך להניח תעלה עוקפת בעיר. אבל קיומו נובע מכמה סיבות. בירת הצפון של האימפריה הרוסית נוסדה על ידי פיטר הגדול במקום קשה מאוד. על מנת שנושא זה יתאים למעמד של עיר אירופאית גדולה, במהלך בנייתה היה צורך לפתור את המשימות ההנדסיות המורכבות ביותר הקשורות להכנת השטח לפיתוח וניקוז הביצות. בנוסף, הבירה הייתה נתונה מעת לעת לשיטפונות חזקים מגלי גלים ממפרץ פינלנד. לפי רמת המושגים הטכניים של המאה השמונה עשרה, בעיות אלו היו אמורות להיפתר על ידי תעלת העוקף.

פרויקטהגנה מפני הצפות

מהנדסי המאה השמונה-עשרה הניחו כי נוכחות של תעלה גדולה בחלקה ההיקפי של העיר עלולה להוריד את מפלס המים בנווה בחלקה המרכזי בעת שיטפונות. בנוסף, תעלת אובבודני הייתה אמורה למלא תפקיד של ביצור, להגן על הבירה מפני התקפת אויב מדרום. למרות העובדה שתפקיד ההגנה מפני הצפות לא אושר בפועל, העיר רכשה גבול אמין בגבול הדרומי. היה נוח להציב עליו מאחזים משטרה ומכס. בנוסף, הערוץ מילא תפקיד של גורם מחסום למניעת התפשטות זיהומים ומגיפות.

תעלת אובבודני, פטרבורג. היסטוריית בנייה

החלק הגדול הראשון הונח במחצית השנייה של המאה השמונה-עשרה. הוא נבנה מ-1769 עד 1780 וחיבר את נהר יקטרינגופקה עם תעלת ליגובסקי. זה היה בעיקר ביצור מחוזק מצד העיר בסוללת עפר. בניית הקטע המזרחי של התעלה חודשה כמעט ארבעים שנה לאחר מכן. הוא הושלם עד 1833. לערוץ היה עומק ורוחב מספיקים כדי לספק ניווט לאורך כל העוקף הדרומי של העיר. מאוחר יותר הייתה לכך חשיבות משמעותית לפיתוח התעשייה והמסחר בפאתי הבירה. ערוץ העוקף סיפק בין היתר אפשרות לאספקה מהירה של חומרי גלם, סחורות וחומרים למפעלים מתפתחים. הבנייה הייתה קשורה לצורך בבניית גשרים קבועים במפגש תוואי התעלה עםכבישים המובילים לסנט פטרסבורג מדרום.

מראה אדריכלי של האזור

אורכו הכולל של נתיב השיט לאורך הפאות הדרומיים של סנט פטרסבורג היה קצת יותר משמונה קילומטרים. הסוללה של תעלת אובבודני החלה להתאכלס במהירות עוד לפני השלמת בנייתה. לאורך שני הבנקים שלה החלו להקים במהירות מבני מגורים, בתי מלאכה, מפעלים ומפעלי מסחר. המראה האדריכלי של השוליים היה שונה לגמרי מהמרכז האריסטוקרטי של בירת האימפריה הרוסית. לא היו ארמונות או אחוזות מפוארות על סוללת תעלת אובבודני. הגורם האדריכלי הקובע כאן היה פונקציונליות, מבנים ומבנים היו אמורים לייצר הכנסה. והמראה שלהם היה בעל חשיבות משנית. בעיקר התיישבו כאן העניים העירוניים ומעמד הביניים. אף על פי כן, לארכיטקטורה של סוללת תעלת אובבודני יש כושר ביטוי וצבע מוזרים של פרבר עובד, ולעתים קרובות פלילי.

המקוריות של תעלת העוקף

קשה לומר באיזו מידה ההילה השלילית היציבה של פאתי סנט פטרסבורג נובעת מנסיבות אובייקטיביות. אבל מידע על תעלת אובבודני מופיע בהתמדה בכתבי עת רבים של העיר בקטע "כרוניקה פלילית" מאז אמצע המאה התשע-עשרה. זה בא לידי ביטוי בכמה יצירות אמנות. הן בסיפורי בלשי וינטג' והן בסדרות טלוויזיה מודרניות, הפעולה מתפתחת לעתים קרובותכלומר ברבעים הממוקמים על סוללת תעלת אובבודני. אגדות רבות, תעלומות בצבע מיסטי ותקריות קשורות למקומות אלה. אבל רבים מאמינים שהפשיעה והמסתורין של האזור מוגזמים מאוד.

תשתית תחבורה

במחצית השנייה של המאה התשע-עשרה, שני צמתים מרכזיים של מסילות רכבת, ורשה והבלטי, נבנו בצד החיצוני של תעלת אובבודני. הארכיטקטורה והעיצוב של מבנים אלו בולטים באופן ניכר על רקע התפתחות אזור הסוללה. כפי שהגו האדריכלים, תחנות הרכבת באימפריה הרוסית היו אמורות לשקף את כוחה הגובר של המדינה. לא היה מקובל לחסוך כסף לעיצובם ולבנייתם. תחנות על הסוללה של תעלת Obvodny נקשרו בהצלחה לתשתית הכללית של תחבורה עירונית. וכרגע, רק הבלטי תקף. הסעת נוסעים מתבצעת ממנו בכיוון דרום מערב.

מטרו

כל רובע של מטרופולין מודרני לא יכול להשתלב במלואו בחיי העיר ללא התייחסות לתכנית הרכבת התחתית. ישנן שלוש תחנות מטרו בסביבה הקרובה של סוללת תעלת אובבודני. קו "בלטי" Kirovsko-Vyborgskaya נפתח בשנת 1955, ממוקם בתחנה באותו שם. "פרונזנסקאיה" ממוסקבה-פטרוגרדסקיה ממוקמת ליד הבניין של תחנת הרכבת לשעבר של ורשה. הוא פועל מאז 1961. אירוע בעל חשיבות עקרונית עבור תושבי הסוללה היהפתיחה בדצמבר 2010 של תחנת המטרו "Obvodnoy Kanal" של קו Frunzensko-Primorskaya של המטרו סנט פטרסבורג. בעתיד, היא עתידה להפוך להשתלה. ממנו יבוצע מעבר לתחנת Obvodny Kanal-2 של קו Krasnoselsko-Kalininskaya. הפרוזדור הקרקעי ממוקם במקום העמוס ביותר על הסוללה - בהצטלבות שלו עם Ligovsky Prospekt. העיצוב והעיצוב האדריכלי של תחנת המטרו תואמים למדי את המראה ההיסטורי של האזור.

תעלת עוקף, סנט פטרסבורג. תחנת אוטובוס לאחר שחזור

באופן מסורתי, בחלק הפריפריאלי של ערים גדולות, נהוג להציב מסופי מטען ונוסעים לתקשורת עם אזורים סמוכים. אבל תחנת האוטובוס על הסוללה של תעלת אובבודני נפתחה ב-1963, כשגבול העיר כבר עבר באופן טבעי רחוק דרומה. אבל לנוסעים שהגיעו ללנינגרד, זה היה די נוח. מתחנת האוטובוס על תעלת אובבודני בוצעה לא רק הסעת נוסעים פרברית, אלא גם בין עירונית. לפני יום השנה ה-300 לסנט פטרסבורג, תחנת האוטובוס עברה שיקום והותאמה לרעיונות מודרניים לגבי איך צריך להיות מסוף נוסעים במטרופולין. כיום הוא משמש הן לתקשורת עם ערים ועיירות באזור לנינגרד והן להסעת נוסעים למרחקים ארוכים יותר, עד וכולל טריטוריית סטברופול. יש גם טיסות בינלאומיות לפינלנד, אסטוניה, לטביה ובלארוס מתחנת האוטובוס.

עקוף את הערוץ היום

הימים שבהם תעלת אובבודני שימשה את הגבול הדרומי של העיר חלפו מזמן. היום זה קרוב יותר למרכז מאשר לפאתי. במהלך השנים והעשורים האחרונים, המראה של האזור כולו השתנה מאוד. כעת הוא דומה מעט לפרבר עובד ונראה מכובד למדי. מתחמי מגורים מודרניים רבים נבנו, בוצע שחזור גדול של בתים ישנים. מבין כמה מבנים בעלי משמעות היסטורית ואדריכלית, שרדו רק החזיתות המוכרות לכולם. האזור מלא בחיי עסקים ומסחר פעילים, יש הרבה מבנים מסחריים ומקומות בילוי. על פי מומחים בתחום המחזור המשני של נדל"ן למגורים ומסחר, אזור סוללת תעלת אובבודני מדורג גבוה במבני נדל"ן. משמעות הדבר היא שרבים מתושבי סנט פטרסבורג ילידים מוכנים להתיישב באזור זה, שפעם נחשב למעט יוקרתי. האטרקטיביות שלה גדלה עוד יותר לאחר שתחנת המטרו הנ"ל הופעלה ב-2005.

עקוף תעלה בעתיד

נכון לעכשיו, שאלת עצם קיומה של תעלת העוקף במתכונתה הנוכחית נמצאת בדיון פעיל. אנשים רבים חושבים שזה רעיון רציונלי למלא את התעלה ולבנות במקומה כביש מהיר מודרני, המספק תנועה עוברת מהחלק המזרחי של סנט פטרסבורג למערבי. פתרון כזה יאפשר פריקה קיצונית מהתנועההחלק ההיסטורי המרכזי של הבירה הצפונית. אבל שוחרי איכות הסביבה ואזרחים שאינם אדישים למורשת ההיסטורית והאדריכלית של עירם מתנגדים נחרצות לרעיון הזה. הם מזכירים שתעלת אובבודני היא החלק החשוב ביותר בתכנית הידרולוגית אחת, ולביטולה יהיו השלכות קטסטרופליות על מערכת הניקוז כולה שמבטיחה את חייה של עיר גדולה. בנוסף, זורמים אליו כמה נהרות ונחלים, ואי אפשר למלא אותו סתם כך. אך נכון לעכשיו, טרם התקבלו החלטות ספציפיות לגבי גורלה העתידי של התעלה הארוכה ביותר בסנט פטרסבורג. בין היתר, לתעלת אובבודני יש מעמד של מורשת היסטורית. ולרשויות המקומיות אין זכות לקבל החלטות שרירותיות לגבי חיסולו.